Головна

Конструкція розрізних прогонових будов з суцільностінчатих балками.

  1.  A. Несуча конструкція дерев'яного їздового полотна
  2.  B. Залізобетонна несуча конструкція їздового полотна
  3.  C. Несуча конструкція їздового полотна з металевим настилом.
  4. " ЖИТТЄВИЙ ПОРИВ "- поняття філософської системи Бергсона - несуча конструкція його моделі" творчої еволюції ".
  5.  Бістальние суцільностінчатих балкові прогонові будови.
  6.  ВИДИ ПРОЛІТНИХ БУДІВЕЛЬ ТИМЧАСОВИХ МОСТІВ
  7.  Глава Ш Реконструкція

Конструювання прогонових будов починають з вибору оптимальної кількості головних балок в поперечному перерізі, що залежить від габариту проїзду по мосту, ширини тротуарів, виду рухомого навантаження, довжини перекривається прольоту. Вид поперечного перерізу прогонової будови залежить і від рівня розвитку мостобудування.

На першому етапі використання суцільностінчатих прогонових будов, коли величина перекриваються прольотів була незначною, застосовувалося досить велике число головних балок, що розміщуються з кроком 2 ... 3 м (Рис. 10.1). Такий малий крок головних балок багато в чому визначався можливостями дерев'яної конструкції їздового полотна. Ця компоновка поперечного перерізу збереглася і на перших етапах застосування залізобетону для влаштування несучої конструкції їздового полотна.

Зі збільшенням прольоту раціонально концентрувати метал в меншій кількості головних балок, але при цьому виявляється, що проліт плити (відстань між її точками обпирання на головні балки) виявляється надмірно великим. Це вимагає значного збільшення товщини плити, але тоді її маса істотно зростає. Зменшення прольоту плити стає можливим з введенням в конструкцію додаткових елементів подовжніх балок (прогонів), число яких залежить від відстані між головними балками (Рис. 10.2). Якщо відстань між головними балками становить 6 ... 8 м, встановлюють два прогони (Рис. 10.3). Особливо доцільно застосовувати два прогони при влаштуванні корита під трамвайну колію (Рис: 10.4).

Поперечний переріз суцільнометалевих прогонових будов (з ортотропними металевим настилом) проектують виходячи з тих же принципів, що і при проектуванні прогонових будов із залізобетонною плитою. Відмінність тільки в конструктивних деталях. До складу ортотропного настилу входить поперечна балка, що забезпечує прогонових будов додаткову поперечну жорсткість. Тому поперечні зв'язку в суцільнометалевих пролітних будовах виконують більш легкими.

У прогонових будовах з двухстенчатя балками, що володіють підвищеною жорсткістю на кручення, можна взагалі відмовитися від поперечних зв'язків.

Монтаж прогонових будов ведуть посекційно. При цьому довжина монтажної секції зазвичай відповідає 10,5 м (Рис. 10.7). На кордонах монтажних секцій розміщують поперечні зв'язку. В середині кожної секції встановлюють додаткову поперечну зв'язок. Таким чином, виходить, що поперечні зв'язку розташовуються з кроком 5,25 м по довжині прогонової будови.

Поперечні зв'язку прикріплюють до більш потужним поперечним ребрах жорсткості, між якими в залежності від висоти балки встановлюють додаткові проміжні поперечні ребра (зазвичай два). Залежно від відстані між головними балками, наявності або відсутності поздовжніх балок призначають висоту ґратчастих конструкцій поперечних зв'язків. Зазвичай поперечні зв'язку виконують з кутового прокату з мінімальними розмірами 80 ? 80x7 мм, але при цьому гранична гнучкість елементів поперечних зв'язків повинна бути не більше 150 (Рис. 10.8). Іноді для нижньої гілки поперечних зв'язків використовують швелери. Для зменшення гнучкості гілок елементів поперечних зв'язків їх з'єднують металевими пластинками, що встановлюються уздовж елемента з кроком не більше 1 м.

Для з'єднання елементів поперечних зв'язків між собою використовують металеві фасонки. До поперечних ребрах жорсткості елементи поперечних зв'язків приєднують також за допомогою фасонок. У старих мостах всі з'єднання виконувались на заклепках. В даний час поперечні зв'язку часто виконують як самостійний монтажний елемент. Тому заводські з'єднання роблять на зварюванні, а монтажні на високоміцних болтах.

В опорних перетинах на поперечні зв'язки накладають додаткові функції вони повинні виконувати роль домкратних балок. При невеликих прольотах, а отже, і невеликих опорних реакціях домкратних балка може бути отримана збільшенням перетину нижньої гілки поперечної зв'язку (ферми). Місця установки домкратів строго визначені положенням опорних металевих листів і поперечних ребер на стінці домкратної балки. При монтажі або виконанні ремонтних робіт необхідно домагатися суворого збіги осей домкратів і осей поперечних ребер домкратної балки.

При великих реакціях, переданих на домкратних балку, потрібен розвиток її по висоті (Рис. 10.10). Іноді домкратних балка може зайняти весь простір поперечної зв'язку. В цьому випадку поперечну зв'язок не влаштовують, оскільки така домкратних балка прекрасно виконує роль поперечної зв'язку.

Постановка поперечних зв'язків забезпечує жорсткість контуру поперечного перерізу прогонової будови, але практично не допомагає прогонової будови в забезпеченні його жорсткості і міцності при впливі горизонтальних навантажень, в першу чергу вітрової. Для цієї мети в пролітна будова вводять систему нижніх і верхніх поздовжніх зв'язків. При наявності залізобетонної плити проїжджої частини або ортотропного настилу, жорстко пов'язаних з поясами головних балок, верхні подовжні зв'язку зазвичай не влаштовують. Якщо стійкість верхнього пояса на стадії монтажу не забезпечується, то встановлюють тимчасові монтажні поздовжні зв'язку.

Поздовжні зв'язки являють собою гратчасту систему (Рис. 10.12). Найбільш часто зустрічаються напіврозкісних, підлозі раскоснимі хрестова і хрестова системи. У прогонових будовах з невеликою відстанню між головними балками може бути використана ромбическая система поздовжніх зв'язків. Якщо пролітна будова в поперечному перерізі має більше трьох головних балок, то поздовжні зв'язку встановлюють тільки між сусідніми крайніми балками. У середній частині прогонової будови розміщують тількипоперечні зв'язку.

У поздовжніх зв'язках діагоналі полураскосов часто виконували з двох розташованих один над іншим швелерів (Рис. 10.13). Між гілками діагоналі полураскоса на його кінцевих ділянках за допомогою зварювання прикріплювали фасонки (Рис. 10.14). Одну з фасонок полураскоса прикріплювали до фасонки, встановленої в середині нижньої гілки поперечної зв'язку (вузол А), другу до фасонки, прикріпленою до стінки головної балки (вузол Б).

Розкоси поздовжніх зв'язків можна виготовляти з двох куточків, повернених один до іншого обушками (Рис. 10.15). Куточки зміщені щодо один одного по вертикалі і горизонталі. Це дозволяє з'єднувати їх по черзі металевими пластинами горизонтального і вертикального напрямків.

Розкоси такої конструкції часто використовуються в поздовжніх зв'язках хрестової системи. У місці перетину діагоналей цільними залишаються по одному куточкукожної з діагоналей (наприклад, 1 і 4). Решта куточки (2-2 і 3-3) в зоні перетину обриваються. Всі куточки приєднуються до фасонки болтами.

Простіше виконується сполучення розкосів хрестової решітки, якщо розкоси виконані з уголкового прокату великого номера, що забезпечують необхідну гнучкість розкосів. В цьому випадку фасонки можна взагалі не ставити, обмежившись постановкою шайби між куточками і одного стяжного болта.

 




 вантові мости |  висячі мости |  комбіновані системи |  Заклепувальні з'єднання |  болтові з'єднання |  зварні з'єднання |  A. Несуча конструкція дерев'яного їздового полотна |  B. Залізобетонна несуча конструкція їздового полотна |  C. Несуча конструкція їздового полотна з металевим настилом. |  Конструкція клепаних балок. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати