На головну

Гарантійний запас палива

  1.  ABC-метод і управління запасами
  2.  SAE 5W-30 є найкращим вибором для зниження витрати палива і запуску двигуна в холодну погоду.
  3.  Адресний мікродозування палива
  4.  Аналіз маржинального доходу. Оцінка запасів фінансової міцності.
  5.  АНАЛІТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК ГОРІННЯ газоподібному паливі
  6.  Аналіз стану та ефектівності управління товарними запасами.
  7.  Б) резервного (страхового) запас

Для забезпечення безпеки маршрутних польотів встановлюється гарантійний запас палива не менше мінімального 580кгс.

Мінімальний гарантійний запас палива враховує можливе збільшення витрати палива в порівнянні з розрахунковим внаслідок неточності витримування маршруту, мінливості вітру і похибки його визначення та прогнозування, можливості відходу на друге коло, відмінності технічних характеристик літака і двигунів від їх середніх значень, похибок при заправці, вимірі залишку палива та розрахунку дальності і тривалості польоту.

За вказівкою командира гарантійний запас палива може бути збільшений в порівнянні з мінімальним залежно від можливої ??зміни тактичної, навігаційної, метеорологічної та радіаційної обстановки, складності поставленого завдання, рівня підготовки екіпажу та інших факторів.

 При розрахунку дальності, радіусу і тривалості польоту гарантійний запас палива разом з невирабативаемим залишком палива входить в розрахунковий залишок палива при посадці.

Мал. 6.18. Довжина пробігу і потрібна довжина ВПП для посадки

Працює один двигун АІ-24Вт на злітній режимі

Двигун РУ19А-300 працює на номінальному режимі

Температура повітря, ° С

Мал. 6.19. Максимальний посадковий вага

Градієнт набору висоти 2,1% при виході на друге коло

Працює один двигун АІ-24Вт на злітній режимі

Двигун РУ19А-300 вимкнений Закрилки випущені на 15 °

шасі прибрано

Температура повітря, ° С

Мал. 6.20. Максимальний посадковий вага

Висота польоту 500м

Швидкість 360км / год (360км / год ІС)

Вага палива під час зльоту, тс

Мал. 6.21. Дальність польоту на висоті 500м

Висота польоту 1000м

Швидкість 355км / год (365км / год ІС)

Вага палива під час зльоту, тс

Мал. 6.22. Дальність польоту на висоті 1000м

Висота польоту 2000м

Швидкість 350км / год (375км / год ІС)

Вага палива під час зльоту, тс

Мал. 6.23. Дальність польоту на висоті 2000м

Висота польоту 3000м

Швидкість 340км / год (385км / год ІС)

Вага палива під час зльоту, тс

Мал. 6.24. Дальність польоту на висоті 3000м

Висота польоту 4000м

Швидкість 330км / год (395км / год ІС)

Вага палива під час зльоту, тс

Мал. 6.25. Дальність польоту на висоті 4000м

2. ВИКОНАННЯ ІНЖЕНЕРНО-ШТУРМАНСЬКОГО розрахунку ПОЛЬОТУ(З-т Ан - 26)

При виконанні інженерно-штурманського розрахунку, розрахунку дальності і тривалості польоту, а також запасу палива враховуються:

- Витрата палива (70кгс) і час (2хв) на зліт і розгін до швидкості набору висоти;

- Витрата палива Gт. н шлях Lн і час tн при наборі висоти згідно табл. 6.2-6.4;

- Кілометровий і вартовий витрати палива q і Q, що визначаються для середньої ваги літака на ділянці горизонтального польоту для заданої висоти і швидкості на режимі максимальної дальності польоту згідно табл. 6.1;

- Витрата палива Gт. зн шлях Lсн і час tсн при зниженні до висоти кола (500м) згідно табл. 6.5;

- Витрата палива Gт. кр (190кгс) і час tкр (10хв) при польоті по колу і посадці;

- Залишок палива (55кгс) при автоматичній виробці;

- Гарантійний запас палива Gт. гар (Не менше 580кгс);

- Витрата палива Gт. зем при запуску і прогріванні двигунів і рулении на старт (230кгс - по 19кгс / хв протягом 12хв);

- Годинна витрата палива двигуном РУ19А-300 в залежності від висоти польоту згідно табл. 6.6.

При розрахунку радіусу і тривалості польоту в кінцевий пункт маршруту і назад додатково враховуються:

- При посадковому десантуванні - витрата палива 19кгс / хв при роботі двигунів на землі; в попередніх розрахунках час роботи двигунів на землі приймається рівним 10хв;

- При парашутному десантуванні при заході на майданчик десантування витрата палива 19кгс / хв; в попередніх розрахунках час заходу приймається рівним 10хв.

Вага літака, вага десантної навантаження і запас палива на літаку виражені співвідношенням G = Gсн+ Gнагр+ Gт. при цьому злітна і розрахунковий посадковий ваги літака рівні:

Gвзл= Gсн+ Gнагр+ Gт. взл

Gт. взл= Gт. повн-Gт. зем

Gсел= Gсн+ Gнагр+ Gт. пос

Gт. пос= Gт. гар+ Gнев

де: G і Gт - Поточні значення ваги літака і залишку палива;

Gвзл і Gт. взл - Злітна вага і запас палива під час зльоту;

Gсел і Gт. пос - Розрахунковий посадковий вага літака і розрахунковий залишок палива при посадці;

Gсн - Вага спорядженого літака (вага літака без палива і десантної навантаження), в який входить вага порожнього літака (за формуляром), спорядження і екіпажу;

Gнагр - Вага десантної навантаження, в який входить вага вантажу, що перевозиться, пристроїв та обладнання для його перевезення та вага додаткових членів екіпажу;

Gт. повн - Повний запас палива на борту літака перед запуском двигунів.

При визначенні вагових даних літака слід керуватися матеріалами додатка 2 з урахуванням обмежень, викладених в розділі 2.

Максимальні значення повного запасу палива не повинні перевищувати величин, зазначених у табл. 6.7 для розрахункових значень щільності палива, або величин, одержуваних множенням місткості паливної системи на фактичну щільність палива, коли вона відома.

6.7.3. Загальний метод розрахунку дальності, радіуса, тривалості польоту та методика виконання інженерно-штурманського розрахунку польоту

Порядок виконання інженерно-штурманського розрахунку, розрахунку дальності, радіуса, тривалості польоту і кількості палива, що заправляється залежить від конкретних особливостей заданого профілю польоту і вихідних даних в розв'язуваної задачі. В експлуатації найбільш часто зустрічаються завдання трьох типів:

1 - визначення максимальної дальності (радіусу) польоту при перевезенні заданого вантажу;

2 - визначення необхідної кількості палива (заправки) для польоту на задану дальність (радіус) з даним навантаженням;

3 - визначення максимального ваги вантажу при перевезенні його на задану дальність (радіус).

Таблиця 6.2

Характеристики набору висоти при роботі двох двигунів АІ-24Вт на максимальному режимі (при постійній швидкості набору 310км / год, двигун РУ19А-300 вимкнений, в стандартних умовах)

 Злітна вага, кгс  Висота, м  Витрата палива, кгс  Шлях, км  Час, хв

Таблиця 6.3

Характеристики набору висоти при роботі двигунів АІ-24Вт і двигуна РУ19А-300 на номінальному режимі (при постійній швидкості набору 310км / год. В стандартних умовах)

 Злітна вага, кгс  Висота, м  Витрата палива, кгс  Шлях, км  Час, хв

Таблиця 6.4

Характеристики набору висоти при роботі двигунів АІ-24Вт на максимальному режимі і двигуна РУ19А-300 на номінальному режимі (при постійній швидкості набору 310км / год, в стандартних умовах)

 Злітна вага, кгс  Висота, м  Витрата палива, кгс  Шлях, км  Час, хв

Таблиця 6.5

Характеристики зниження до висоти 500м

 Висота, м  Швидкість, км / год  Витрата палива, кгс  Шлях, км  Час, хв

Таблиця 6.6

Часовий витрата палива двигуна РУ19А-300 в залежності від висоти польоту

 Висота польоту, м
 Часовий витрата палива, кгс / год

Таблиця 6.7

Максимальні значення повного запасу палива

 сорт палива  Розрахункова щільність палива, кг / л  види заправки
 За обріз горловин (7080л), кгс  Експлуатаційна (6880л), кгс  Централізована (6100л), кгс
 TC-1  0,775
 T-1, РТ  0,800

В результаті інженерно-штурманського розрахунку польоту повинно бути визначено:

- Необхідну кількість палива, що заправляється;

- Загальна відстань і тривалість польоту;

- Витрата палива по етапах польоту і його залишок у контрольних орієнтирів з урахуванням гарантійного запасу, польотний вага літака, а також пройдений шлях і час на кожному етапі польоту;

- Залишок палива при виході на аеродром і після посадки.

Перед початком розрахунку профіль польоту розбивається граничними точками на ділянки набору висоти, зниження, горизонтального польоту з постійною швидкістю і інші характерні ділянки польоту.

Для наочності і зручності проведення обчислень, їх перевірки та контролю розрахунок рекомендується робити в таблиці (табл. 6.8).

Спочатку в таблицю вносяться вихідні дані і величини, які безпосередньо можуть бути визначені за вихідними даними.

Розрахунок починається з однієї з ділянок, для якого в одній з граничних точок відома вага літака. Такими граничними точками зазвичай є точки, відповідні зльоту або посадки літака, але граничною точкою може бути і крапка в середині профілю польоту. Наприклад, при вирішенні завдань типу 1 відомі злітна і посадковий ваги літака, при вирішенні завдань типу 2 - тільки посадковий вага, при вирішенні завдань типу 3 - тільки злітна вага.

На ділянках набору висоти і зниження характеристики визначаються відповідно до табл. 6.2-6.5.

Визначення дальності на ділянках горизонтального польоту проводиться в наступному порядку.

якщо відомий вага літака на початку і кінці горизонтального польоту G` і G``, то визначаються:

- Середня вага літака Gср= 0,5 ? (G` + G``);

- Кілометровий витрата палива q для знайденого значення середньої ваги літака і повітряна швидкість по табл. 6.1;

- Годинна витрата палива Q = qVис;

- Витрата палива на ділянці ?Gт= G`-G``;

- Пройдений шлях на ділянці ;

- Час польоту на ділянці ;

якщо відомий вага літака на початку ділянки горизонтального польоту G` і задана протяжність ділянки ?L?1000км, то визначаються:

- Середня вага літака Gср= G`-0,46q`?L, де q` визначається для ваги літака G`;

- Величини q (по знайденому значенню Gср) І V згідно табл. 6.1;

- Годинна витрата палива Q = q ? Vис;

- Витрата палива на ділянці ?Gт= Q ? ?L;

- Вага літака в кінці ділянки G`` = G`-?Gт;

- Час польоту на ділянці ;

якщо відомий вага літака в кінці ділянки горизонтального польоту G`` і задана протяжність ділянки ?L?1000км, то визначаються:

- Середня вага літака Gср= G`` + 0,54q``?L, де q`` знаходиться мати більшу вагу літака G``;

- Величину q (по знайденому значенню Gср) І Vис згідно табл. 6.1;

- Годинна витрата палива Q = q ? Vис;

- Витрата палива на ділянці ?Gт= Q ? ?L;

- Вага літака на початку ділянки G` = G`` + ?Gт;

- Час польоту на ділянці ;

Після розрахунку даних на всіх ділянках для кожної граничної точки з урахуванням вихідних даних підраховуються залишок палива, пройдений шлях і час польоту від зльоту літака. Для найпростішого профілю з постійною висотою і швидкістю основні дані можуть бути визначені за графіками рис. 6.21-6.30.

6.7.4. Визначення дальності, радіусу і тривалості польоту, заправки палива при польоті на постійній висоті і режимі максимальної дальності за допомогою графіків

Графіки рис. 6.21-6.30 пов'язують між собою дальність польоту, злітна вага літака і запас палива під час зльоту.

Графіки розраховані для польоту на постійній висоті і режимі максимальної дальності з урахуванням набору висоти з двома працюючими на максимальному режимі двигунами АІ-24Вт при постійній швидкості набору 310км / год, гарантійного запасу палива 580 кгс і величин, зазначених в п. 6.7.2.

У разі набору висоти при роботі двигунів АІ-24Вт на максимальному режимі і двигуна РУ19А-300 на номінальному або при роботі двигунів АІ-24Вт і двигуна РУ19А-300 на номінальному режимі при постійній швидкості набору 310км / ч дальність польоту, визначену за графіками рис, 6.21-6.30, необхідно зменшувати на величину, зазначену в табл. 6.9.

Для підрахунку заправки палива необхідно до запасу палива при зльоті додати витрата палива при роботі двигунів на землі (див. 6.7.2).

 Таблиця 6.8

 Н, м                  
               
             
             
                 
               
                 
 Довжина ділянки, кмОбщая довжина, кмПріборная швидкість, км / чВоздушная швидкість, км / год ІСПродолжітельность польоту, мін.Общая продолжітельностьполета, мін.Часовой витрата палива, кгс / чКілометровий витрата палива, кгс / кмРасход палива на ділянці, кгс  - - -  2,08  340-420 - - -  - - - - - - -  - - -  1,84  340-420 - - -  - - - - -  
 Залишок палива, кгсПолетний вага, кгс
                                     

Мал. 6.26. Дальність польоту на висоті 5000м Рис. 6.27. Дальність польоту на висоті 6000м

Мал. 6.28. Дальність польоту на висоті 6600м Рис. 6.29. Дальність польоту на висоті 7200м

Злітна вага 18тс

Вага палива під час зльоту, тс

Мал. 6.30. Дальність польоту на висоті 7800м

Таблиця 6.9

 Висота польоту, м  При наборі висоти двигуни АІ-24Вт і двигун РУ19А-300 працюють на номінальному режимі  При наборі висоти двигуни АІ-24Вт працюють на максимальному режимі, а двигун РУ19А-300 на номінальному
 Злітна вага, кгс  Злітна вага, кгс
-  - -  - - -  - - - - -  - -  - - -  - - - -

Завдання 1. Визначення максимальної дальності польоту, під час перевезення заданого вантажу

Для визначення максимальної дальності польоту при перевезенні заданого вантажу за допомогою графіків (див. Рис. 6.21-6.30) необхідно:

- Знати максимальна злітна вага для конкретних умов зльоту (див. 6.4), вага спорядженого літака і вага навантаження з урахуванням ваги пристосувань для перевезення вантажу (див. Додаток 1);

- Визначити, виходячи з максимальної злітної ваги літака, запас палива під час зльоту Gт. взл= Gвзл-Gсн-Gнагр;

- Знайти повний запас палива (заправку) Gт. повн= Gт. взл+ Gт. зем;

- Перевірити, використовуючи табл. 6.7, розміщується знайдене кількість палива в баках літака. Якщо ємність баків не дозволяє розмістити знайдений повний запас палива, то слід визначити запас палива під час зльоту і злітна вага літака, виходячи з максимальної місткості паливних баків;

- На графіку, відповідному заданій висоті польоту, за значеннями максимальної злітної ваги і запасу палива під час зльоту визначити дальність польоту (див. Рис. 6.24).

Якщо величина гарантійного запасу палива береться більш 580кгс, то дальність польоту визначається за запасом палива під час зльоту, зменшеному на різницю між гарантійними запасами, зі збереженням незмінним їхньої максимальної злітної ваги.

Завдання 2. Визначення заправки палива при польоті на задану дальність з даним навантаженням

Визначення заправки палива в цьому випадку проводиться методом послідовних наближень, так як злітна вага літака заздалегідь не заданий.

Для цього, задавшись орієнтовним значенням їхньої максимальної злітної ваги, за відповідним графіком (див. Рис. 6.21-6.30) для заданої дальності польоту визначається запас палива під час зльоту. З цієї величині, вагою спорядженого літака і вазі навантаження підраховується злітна вага літака і потім за графіком знову визначається запас палива під час зльоту.

Якщо запас палива під час зльоту більше ніж на 100кгс відрізняється від раніше отриманого, то операції визначення їхньої максимальної злітної ваги і запасу палива при зльоті повторюються, поки різниця між двома послідовно певними значеннями запасу палива при зльоті не стане менше 100кгс.

Завдання 3. Визначення максимального ваги перевезеного вантажу при перевезенні його на задану дальність

У цьому випадку по максимальному злітній вазі і заданому відстані за допомогою відповідного графіка (див. Рис. 6.21-6.30) визначаємо запас палива під час зльоту і підраховуємо максимальна вага вантажу з урахуванням пристосувань для його перевезення:

Gнагр= Gвзл-Gсн-Gт. взл;

Визначення максимального радіуса польоту

Максимальний радіус посадкового або парашутного десантування при польоті з навантаженням Gнагр1 в пункт десантування і з навантаженням Gнагр2 при польоті назад визначається за формулою:

;

де ?R - поправка, що враховує зменшення радіуса польоту:

а) при посадковому десантуванні (табл. 6.10) за рахунок зниження і посадки в кінцевому пункті радіуса, роботи двигунів на землі, зльоту і набору висоти при польоті до аеродрому вильоту;

б) при парашутному десантуванні (див. табл. 6.10) за рахунок зниження до висоти 500м, заходу на майданчик десантування, набору висоти;

Таблиця 6.10

 Висота, м  ?R, км
 посадочне десантування  парашутне десантування
-

L1 і L2 - Умовні дальності польоту, що визначаються за графіками (див. Рис. 6.21-6.30). Умовна дальність польоту L1 визначається так, як вказано в завданні 1 для їхньої максимальної злітної ваги Gвзл і запасу палива при зльоті Gт. взл, Підрахованих для навантаження Gнагр1 при польоті в пункт десантування.

Умовна дальність L2 визначається для їхньої максимальної злітної ваги Gвзл2, Підрахованого для навантаження Gнагр2 при польоті з пункту десантування і запасу палива при зльоті Gт. взл, при цьому:

Gвзл2= Gвзл1- (Gнагр1-Gнагр2).

Якщо політ в пункт десантування і назад виконується на різних висотах, то умовні дальності визначаються за графіками для відповідних висот, а для ?R береться середнє значення.




 ХАРКІВСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ повітряних СИЛ |  Фактор, ЩО ВПЛІВАЮТЬ НА ДАЛЬНІСТЬ І длительность польоти |  Приклад 2. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати