Головна

М'якість

При повільному зниженні тиску в ТМ темпом до 0,3 - 0,4 кгс / см2в хвилину повітря з РК перетікає в ЗК, А звідти в МК через отвір діаметром 0,9 мм в каналі клапана м'якості. При цьому тиску в МК и ЗК вирівнюються і прогину магістральної діафрагми в гальмівне положення (вліво) не відбувається. Клапан додаткової розрядки 32 залишається закритим.

При падінні тиску в ТМ темпом до 1,0 кгс / см2 в хвилину до зазначеного вище шляху додається другий шлях м'якості. повітря з ЗК не встигає перетікати в МК через отвір діаметром 0,9 мм, що викликає прогин магістральної діафрагми вліво. Одночасно починають переміщатися вліво штовхач 30 і плунжер 21. Штовхач відкриває клапан додаткової розрядки 32 і повітря з ЗК через канали плунжера і відкритий клапан додаткової розрядки перетікає в канал додаткової розрядки (КДР) і далі в атмосферу через осьовий канал зрівняльного поршня 9. Перетин для проходячи повітря через клапан додаткової розрядки автоматично дросселируется так, що темп розрядки ЗК відповідає темпу розрядки ТМ. тиску в МК и ЗК швидко вирівнюються і магістральна діафрагма займає поездное положення.

Максимальний темп розрядки ТМ, Що не викликає спрацьовує ВР на гальмування, залежить від перепаду тисків по обидві сторони манжети 17 додаткової розрядки і визначається зусиллям її пружини.


Гальмування.

При зниженні тиску в ТМ (І, отже, в МК) Темпом службового або екстреного гальмування (при службовому гальмуванні на величину не менше 0,5 кгс / см2) Магістральна діафрагма прогинається вліво і штовхач повністю відкриває клапан додаткової розрядки, (Див. Рис.5.6). При цьому повітряна порожнина «П1» за манжетою додаткової розрядки різко розряджається в КДР і далі в атмосферу і ТЦ через зрівняльний поршень 9. тиском МК манжета додаткової розрядки віджимається від сідла 29 вліво, і повітря з МК різко спрямовується в КДР, в ТЦ і в атмосферу через зрівняльний поршень. (Додаткова розрядка ТМ). Тиском повітря з КДР опускається на сідло клапан м'якості, роз'єднуючи МК и ЗК.

Різке падіння тиску в МК викликає подальший прогин магістральної діафрагми вліво, в результаті чого хвостовиком клапана додаткової розрядки віджимається від сідла 33 атмосферне клапан 14, Який відкриває додатковий вихід повітря з МК в атмосферу через отвір діаметром 0,9 мм в заглушці 13. Темп падіння тиску в МК збільшується, і магістральна діафрагма знову прогинається вліво до упору диском 27 в сідло манжети додаткової розрядки. Так як до цього моменту всі вільні зазори манжети 17 і клапанів 32 и 14 вже обрані, то штовхач і плунжер переміщатися не будуть і. отже, між плунжером і лівим диском 27 (Сідлом плунжера) виникає кільцевої зазор. Це забезпечує початок інтенсивної розрядки ЗК в атмосферу (і частково в ТЦ): Через торцеві отвори диска 19, Кільцевої зазор плунжера, клапан 32 додаткової розрядки, КДР і зрівняльний поршень, і торцеві отвори диска 19, Кільцевої зазор плунжера, клапан 32 додаткової розрядки. КДР і зрівняльний поршень, і паралельним шляхом - через атмосферний клапан 14. (При додаткової розрядки ТМ і початкової розрядці ЗК тиск в ТЦ буде не більше 0,3 - 0,4 кгс / см2, А загальна величина додаткової розрядки ТМ становить 0,4 - 0,45 кгс / см2).

Одночасно з падінням тиску в ЗК починає знижуватися тиск в РК за рахунок перетікання повітря з РК в ЗК через отвір діаметром 0,5 мм в корпусі головної частини. При падінні тиску в ЗК на 0,4 - 0,5 кгс / см2 (в РК в цей момент тиск знизиться на 0,2 - 0,3 кгс / см2) Головний поршень під дією тиску РК починає переміщатися вправо, долаючи зусилля пружини 4. Коли головний поршень пройде приблизно 7 мм, він своїм диском роз'єднає ЗК и РК, Гальмівний клапан 8 сяде на хвостовик зрівняльного поршня, перекриваючи його атмосферне канал, вісім отворів по 1,6 мм в підлогою штоку 3 головного поршня співпадуть з каналом ЗР, А манжета 6 полого штока перекриє КДР. При цьому повітряні тиску на манжету додаткової розрядки вирівнюються (за рахунок інтенсивного росту тиску в КДР) І вона своєю пружиною притискається до сідла, роз'єднуючи ЗК від МК і припиняючи додаткову розрядку ТМ. ЗК продовжує розряджатися в атмосферу через торцеві отвори правого диска магістральної діафрагми, кільцевої зазор між плунжером і лівим диском і атмосферне клапан.

При триваючому зниженні тиску в ЗК через атмосферний клапан 14 головний поршень продовжує переміщатися вправо. Так як зрівняльний поршень при цьому залишається нерухомим, то між гальмівним клапаном 8 і його сідлом (торцевою частиною полого штока) виникає кільцевої зазор, через який повітря з ЗР починає інтенсивно перетікати в гальмівну камеру (ТК) і з неї - в ТЦ. Підвищення тиску в ТЦ швидким темпом (Стрибок тиску) триватиме до тих пір, поки тиск повітря з ТК на зрівняльний поршень не стане вище тиску на нього режимних пружин 10 и 11 (В залежності від режиму гальмування - однієї пли двох), або при глибокій розрядці ТМ (Наприклад, при повному службовому або екстреному гальмуванні), коли головний поршень переміщається вправо на повний свій хід (23 - 24 мм), і з каналом ЗР збігається один отвір полого штока діаметром 1,7 мм. Цей отвір разом з манжетою 5 на підлогою штоку називають сповільнювачем наповнення ТЦ або сповільнювачем гальмування. Сповільнювач гальмування збільшує час наповнення ТЦ в головній частині поїзда, чим забезпечується плавність гальмування.

Дія ВР однаково при службовому і екстреному гальмуванні, з тією лише різницею, що в останньому випадку розрядка МК и ЗК відбувається до нуля.





 Дія крана при незалежній схемі включення. |  Зміні кабіни управління. |  Несправності приладів управління. |  Повітророзподільники. |  Воздухораспределитель ум. № 292-00. |  Зарядка. |  Розрядка (м'якість). |  Дія розподільника повітря. |  Відпустка на гірському режимі. |  Відпустка на рівнинному режимі. |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати