Головна

Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення

  1.  B) Порядок перемикання
  2.  C) Порядок перемикання
  3.  II. Порядок ПРОВЕДЕННЯ ідентифікації ПОТЕНЦІЙНО ШКІДЛИВИХ І (АБО) НЕБЕЗПЕЧНИХ ФАКТОРІВ ВИРОБНИЧОГО СЕРЕДОВИЩА І ТРУДОВОГО ПРОЦЕСУ
  4.  III. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ ДОСЛІДЖЕНЬ (ВИПРОБУВАНЬ) І ИЗМЕРЕНИЙ ідентифікувати ПОТЕНЦІЙНО ШКІДЛИВИХ І (або) небезпечних ФАКТОРІВ ВИРОБНИЧОГО СЕРЕДОВИЩА І ТРУДОВОГО ПРОЦЕСУ
  5.  IV. Порядок подання бухгалтерської звітності
  6. " сС "в дії
  7.  V. Порядок роботи колегії Гостехкомиссии Росії

За результатами повного випробування гальм оглядач вагонів становить і видає машиністу довідку форми ВУ-45.

Довідка ВУ-45 видається також і при скороченому випробуванні гальм, якщо воно виконується після повного випробування від стаціонарної компресорної установки або іншого локомотива.

Довідка ВУ-45 складається під копірку в двох примірниках. Машиніст зберігає довідку до кінця поїздки і здає разом зі швидкостемірної стрічкою, а оглядач зберігає копію довідки сім діб. При зміні локомотивних бригад довідка передається змінному машиністу, а на швидкостемірної стрічці робиться відповідний запис.

При груповому випробуванні автогальм оглядач вагонів хвостової групи записує на окремому аркуші номер і вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона і розписується, нижче він записує номер вагона, у якого відбувається зустріч з оглядачем головної групи. Головний оглядач на підставі даних, зазначених на отриманому листі, робить запис в довідку ВУ-45. Переданий лист зберігається разом з довідкою ВУ-45 сім днів.

У довідці вказуються дані про:

O необхідному і фактичному розрахунковому натисканні колодок;

O необхідній кількості ручних гальм в осях для утримання вантажних, вантажно-пасажирських і поштово-багажних поїздів на місці (при цьому вага локомотива не враховується);

O фактичному наявність ручних гальмівних осей;

O номер хвостового вагона;

O номер вагона зустрічі оглядачів головний і хвостовій групи,

O величина виходу штока гальмівного циліндра на хвостовому вагоні;

O кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок;

O час вручення довідки;

O дані про щільність ГМ поїзда при другому і четвертому положенні РКМ;

O значення зарядного тиску в ГМ хвостового вагона;

O для вантажних поїздів довжиною понад 100 осей - найбільший час відпускання гальм двох хвостових вагонів.

Для електропоїздів всіх серій, дизель-поїздів і пасажирських поїздів з локомотивами серії НС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60П, те7, ТЕ10, ТЕП60, 2ТЕП60, ТЕП70 і складами, сформованими з суцільнометалевих вагонів для перевезення пасажирів, у тому числі вагонів габариту РІЦ (Крім міжобласних) при 100% включених і нерівно діючих гальмах допускається приймати розрахункове натиснення без підрахунку. У цьому випадку в довідці форми ВУ-45 таблиця гальмівних натискань не заповнюється, а в рядку «Всього» вказується величина необхідного натискання колодок.

Щільність гальмівної магістралі від локомотива при повному випробуванні повинні перевіряти машиніст і оглядач вагонів. При скороченому випробуванні гальм і в інших випадках присутність оглядача вагонів під час перевірки щільності не потрібно.

Результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45 оглядач вагонів, який виробляв повне випробування автогальм. В інших випадках результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45 машиніст.

Приклад заповнення довідки форми ВУ-45. Вантажний поїзд вагою 3040 т складається з 54 чотиривісних вагонів. З них: 17 вагонів на порожньому режимі;

15 вагонів на середньому режимі з композиційними колодками; 10 вагонів на середньому режимі з чавунними колодками; 12 вагонів на вантажному режимі з чавунними колодками.

Керівний спуск на ділянці - 0,010.

Відповідно до нормативів по гальмах єдине найменше гальмівне натиснення в перерахунку на чавунні гальмівні колодки для складу вантажного навантаженого поїзда становить 33 тс на кожні 100 тс ваги. Необхідну гальмівне натискання колодок для поїзда складе:

де:

?Кр - Необхідну розрахункове гальмове натиснення колодок поїзда;

Jр - Найменше гальмівне натиснення на кожні 100 тс ваги поїзда;

Q - Вага поїзда.

Необхідна кількість ручних гальм для утримання на місці складу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива) після зупинки на перегоні у випадку псування автогальм визначається в залежності від крутизни спуску. Для ухилу крутістю 0,010 на кожні 100 тс ваги потрібно 0,8 осі ручного гальма.

де:

n - Необхідну кількість ручних гальм для утримання на місці складу.

Результат округляється в більшу сторону.

Решта відомості записують у довідку форми ВУ-45 за результатами повного випробування гальм (Рис 18.1).

Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконається, що відмічені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам, встановленим МПС.

При проходженні з поїздом подвійною чи багатократною тягою машиністи всіх локомотивів до відправлення повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними в довідці форми ВУ-45.




 Огляд і перевірка гальмівного обладнання при прийманні локомотива в депо |  Порядок зміни кабіни управління. Причеплення локомотива до складу і відчеплення від складу. |  Гальмівні нормативи для вантажних і пасажирських поїздів. Порядок проходження поїздів при недостатньому гальмівне натиснення |  Порядок розміщення та включення автогальм в поїздах |  Повне випробування гальм. |  Перевірки щільності гальмівної мережі поїзда. |  Мінімальний тиск в магістралі хвостового вагона вантажного поїзда. |  Скорочене випробування гальм. |  Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів. |  Включення гальм у недіючих локомотивів |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати