Головна

Повне випробування гальм.

  1. " Транс в трансі ": як структурована амнезія і повне замішання послаблюють дію свідомих установок і затверджених обмежень
  2.  Взаємодія алельних генів: типи домінування - повне і неповне. Неалельні гени і форми їх взаємодії (компліментарність, епістаз, полімерія).
  3.  Усередині товариства на вірі з учасників з необмеженою відповідальністю складається повне товариство, яке підпорядковується правилам, встановленим для цієї форми з'єднання.
  4.  Гаррі Олдер, Беріл Хезер. НЛП. Вступний курці. Повне практичне керівництво.
  5.  Завдання 5.16. Повний зчеплення генів у самців дрозофіли
  6.  Індуктивність конденсаторів і повний опір
  7.  Контрольна перевірка гальм.

При повному випробуванні гальм перевіряють технічний стан гальмівного обладнання у всіх вагонів.

Повне випробування автогальм проводять від стаціонарної компресорної установки або локомотива. При випробуванні автогальм в поїзді управління гальмами з локомотива здійснює машиніст, а від стаціонарної компресорної установки - оглядач вагонів або оператор. Дію гальм на складі і правильність їх включення перевіряють оглядачі вагонів. На проміжних станціях або роз'їздах, де немає штатних оглядачів вагонів, повне випробування автогальм у поїздах виробляють оглядачі, спрямовані з найближчих ПТО, Або працівники, спеціально виділені для цих цілей наказом начальника дороги.

Повне випробування автогальм у поїздах виробляють:

O на станціях формування перед відправленням поїзда;

O після зміни локомотива;

O на станціях, які розділяють суміжні гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;

O перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його без бригади на станції;

O на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху (перед затяжними спусками 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з десятихвилинної витримкою в загальмованому стані).

Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на станціях формування та обороту пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв або поїзного локомотива.

Повне випробування автогальм пасажирських поїздів. Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і переконатися в проходженні стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний сповістити машиніста про початок перевірки та відкрити кінцевий кран хвостового вагона. Після спрацьовування прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників вагонів кінцевий кран закрити. При спрацьовуванні гальм локомотива машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2. По закінченню випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста зробити відпускання автогальм і зарядження гальмівної мережі поїзда. Результату перевірки машиніст повинен повідомити оглядач вагонів головної групи.

До перевірки щільності гальмівної магістралі приступають після зарядки її до встановленого тиску. Для перевірки необхідно перекрити комбінований кран і після закінчення 20 секунд заміряти темп зниження тиску в гальмівній магістралі, який повинен бути не більше 0,2 кгс / см2 за хвилину.

Перевірити дію ЕПГ, Включити джерело електричного живлення - повинна загорітися сигнальна лампа «О». За сигналом оглядача вагонів виконують ступінь гальмування постановкою РКМ в положення  до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0-1,5 кгс / см2, А потім перевести ручку крана в положення IV. У гальмівному режимі напруга джерела живлення повинна бути не нижче 40 В, а на світловому сигналізаторі повинна загорітися лампочка «Т». При перекладі ручки крана в положення перекриші ця лампа повинна згаснути, а лампа «П» спалахнути. Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕПГ у всьому поїзді.

За сигналом оглядача відпустити гальма машиніст зобов'язаний вимкнути живлення ЕПГ, залишивши РКМ в положенні перекриші. Через 15 секунд включити тумблер електричного живлення ЕПТ. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у всіх вагонах і повідомити машиністу про закінчення перевірки. Машиніст зобов'язаний перевести РКМ в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу поїзда і вимкнути джерело живлення ЕПТ.

Після повного випробування ЕПТ і повної зарядки гальмівної мережі перевіряють дію автоматичних гальм.

Для перевірки гальм на чутливість до гальмування виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2 з подальшим переведенням РКМ в положення перекриші з харчуванням. Не раніше ніж через 2 хвилини після гальмування оглядачі зобов'язані перевірити дію гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс.

По закінченню перевірки дії на гальмування відпустити гальма переведенням РКМ в поїзне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні по шток гальмівного циліндра і відходу колодок від коліс.

Повне випробування автогальм вантажних і вантажно-пасажирських поїздів. Перед початком повного випробування автогальм перевіряють цілісність ГМ поїзда. Для цього по команді оглядача вагонів головної групи другий оглядач відкриває останній кінцевий кран хвостового вагона і після закінчення 8-10 секунд закриває його. Після спрацьовування гальм локомотива машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра, після чого після закінчення не менше 2 хв., Виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс / см2 з подальшим переведенням РКМ в IV становище і повідомити результат перевірки оглядач вагонів головної групи. Після закінчення перевірки в поїздах до 100 осей провести відпустку гальм підвищенням тиску в ЗрР на 0,5 кгс / см2 вище зарядного тиску постановкою ручки крана в I становище з подальшим переведенням ручки в поїзне положення. У поїздах довжиною понад 100 осей відпустку гальм проводиться таким же порядком, але за сигналом оглядача вагонів, який зобов'язаний заміряти час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі.

Після зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити щільність ГМ. Для цього після відключення компресорів і зниження тиску в головних резервуарах локомотива на 0,5 кгс / см2 заміряють час подальшого зменшення тиску в головних резервуарах на 0,5 кгс / см2. Цей час має бути не меншою за вказану в табл.18.1 при зарядному тиску в гальмівній магістралі 5,0 - 5,2 кгс / см2. Якщо зарядний тиск в гальмівній магістралі 5,3 - 5,5 кгс / см2, То зазначені норми часу слід зменшити на 10%, а при зарядному тиску 5,6 - 5,8 кгс / см2 -зменшити на 20%.

У всіх вантажних поїздах оглядач вагонів зобов'язаний зробити вимір зарядного тиску в магістралі хвостового вагона і переконатися, що зарядний тиск не менше встановленого табл. 18.2.

Потім перевіряють чутливість розподільників повітря до гальмування: за сигналом оглядача вагонів машиніст встановлює РКМ у п'яту положення і знижує тиск в ЗрР на 0,6 - 0,7 кгс / см2 з подальшим переведенням її в IV становище. Після закінчення 2 хв. після гальмування оглядачі перевіряють спрацьовування гальм у кожному вагоні по виходу штока гальмівного циліндра і притиснення колодок до коліс. Машиніст локомотива в цей час ще раз (при IV положенні РКМ) перевіряє щільність ГМ, яка не повинна відрізнятися від щільності при поїзному положенні РКМ більш ніж на 10% в сторону зменшення.

Таблиця 11.1.




 Гальмова важільна передача електропоїзди |  Регулювання гальмових важільних передач |  Довідкові значення відстані «А» між упором приводу і корпусом авторегулятора на вантажних, рефрижераторних та пасажирських вагонах. |  ГЛАВА 9. автоматичною локомотивною сигналізацією, автостопом І швидкостеміри |  Структура АЛС і загальний принцип роботи |  Електропневматичний клапан автостопа |  Огляд і перевірка гальмівного обладнання при прийманні локомотива в депо |  Порядок зміни кабіни управління. Причеплення локомотива до складу і відчеплення від складу. |  Гальмівні нормативи для вантажних і пасажирських поїздів. Порядок проходження поїздів при недостатньому гальмівне натиснення |  Мінімальний тиск в магістралі хвостового вагона вантажного поїзда. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати