Головна

Структура АЛС і загальний принцип роботи

  1.  I. КУРСОВІ РОБОТИ
  2.  I. Загальні принципи побудови І ФУНКЦІОНУВАННЯ кроків і декадно-крокова АТС
  3.  I. Принцип «не нашкодь» (модель Гіппократа).
  4.  I. Принципи
  5.  I. ПРИНЦИПИ
  6.  I. Рецепт "Еко Штрудель" ручної роботи
  7.  I. Специфіка відносин "принципал - агент" стосовно до держави.

Мал. 9.1. Структурна схема АЛС.

Всі пристрої, що входять до складу АЛС, Можна розділити на шляхові (передають) і локомотивні (приймаючі). Колійні пристрої знаходяться в релейному шафі, розташованим близько колійного світлофора. До складу колійних пристроїв (Рис. 9.1.) входять кодовий колійний трансміттер (ТРМ) і трансформатор (Тр). Трансмітер служить для перетворення сигнального показання колійного світлофора в відповідну комбінацію число-імпульсного коду, тобто трансмітер періодично посилає в рейковий ланцюг електричний сигнал змінного струму (код) з певним числом імпульсів і тривалістю паузи між імпульсами і серіями імпульсів. зеленому вогню колійного світлофора відповідає кодова серія, яка містить три імпульсу з довгим інтервалом, який відокремлює його від трьох імпульсів наступної комбінації (Рис. 9.2.); жовтому вогню відповідає серія з двох імпульсів; червоному вогню (На локомотивному світлофорі горить жовтий з червоним вогонь) - один імпульс.

Частота кодового струму на ділянках з автономною тягою або з електротягою постійного струму становить 50 Гц, а на ділянках з електротягою змінного струму - 25 Гц або 75 Гц.

До складу локомотивних пристроїв АЛС (рис. 9.1.) входять приймальні котушки (ПК), фільтр (Ф), Локомотивний підсилювач (УС) з імпульсним реле (ІР),дешифратор (Д), Електропневматичний клапан автостопа (ЕПК), Локомотивний світлофор (ЛЗ), Локомотивний скоростемер (ЗСЛ), Рукоятка (кнопка) пильності (РБ), кнопка (ВК) для запалювання на локомотивному світлофорі білого вогню замість червоного, а також тумблер (перемикач) ДЗ для зміни інтервалу часу періодичної перевірки пильності машиніста.

колійними пристроями АЛС кодовий струм по одній з рейкових ниток посипається назустріч локомотиву, замикається через його першу колісну пару і по другій рейкової нитки повертається до джерела живлення. Перебіг в рейках імпульсів змінного струму супроводжується утворенням навколо рейок змінного магнітного поля, в якому переміщаються прийомні котушки локомотива, підвішені перед першою колісною парою з кожного боку по дві. Висота установки приймальних котушок над рівнем головки рейки становить 100 - 180 мм. Силові лінії магнітного поля, перетинаючи витки ПК, Наводять в них змінну е.р.с., величина якої залежить від величини кодового струму в рейках і висоти установки котушок. Так, при висоті ПК над рівнем головки рейки 150 мм і кодовому струмі в рейках 10 А величина е.р.с. становить приблизно 0,65 - 0,75 В. Для підсумовування е.р.с. обох котушок вони включаються послідовно. Мінімальний кодовий струм, який може сприйматися прийомними котушками, для різних видів тяги і роду струму становить від 1,2 А до 2,0 А.

наведена в ПК е.р.с. через фільтр (Ф), Надходить в локомотивний підсилювач (УС). Фільтр налаштовується на частоту кодового струму і не пропускає в підсилювач струми інших частот, а підсилювач підсилює кодовий сигнал до величини напруги, що використовується в ланцюгах управління локомотива. В підсилювачі відбувається також перетворення кодових імпульсів змінного струму в імпульси постійного струму. Включене на виході підсилювача імпульсна реле (ІР) є повторювачем коду, посилаючи його в дешифратор (Д) як зашифроване показання сигналу.

Дешифратор містить ряд реле, які об'єднані в кілька блоків.

Блок рахунку (БС) - Включає в себе реле-лічильники, які забезпечують рахунок числа імпульсів і інтервалів між ними, що надходить зі шляху коду.

Блок фіксації коду (БФК) - Включає в себе сигнальні реле «3», «Ж», «ЯЖ», Які створюють відповідні ланцюги живлення сигнальних ламп локомотивного світлофора.

Блок відповідності (БКС) - Забезпечує контроль (порівняння, відповідність) прийнятого зі шляху коду і стан сигнальних реле БФК. Блок відповідності періодично через 5 - 6 з підключає сигнальні реле до реле-лічильників з тим, щоб на локомотивному світлофорі загорівся потрібний вогонь. Таким чином, зміна вогнів локомотивного світлофора відбувається з запізненням на 5 - 6 с. Це час відповідає прийому трьох серій кодових імпульсів.

Локомотивний світлофор, дублюючий свідчення колійних світлофорів, має наступні сигнальні показання:

O зелений вогонь «3» (На колійному світлофорі, до якого наближається поїзд, горить зелений вогонь);

O жовтий вогонь «Ж» (На колійному світлофорі жовтий вогонь);

O жовтий вогонь з червоним «ЯЖ» (На колійному світлофорі червоний вогонь);

O червоний вогонь «К» - Сигнал, який забороняє рух; з'являється після проїзду колійного світлофора з червоним вогнем;

O білий вогонь «Б» - Свідчення колійних світлофорів на локомотив не передаються.

Червоному і білому вогнів локомотивного світлофора відповідає відсутність в рейкового кола електричного сигналу, а також безперервний струм або імпульси струму, що подаються з невеликими інтервалами.

Блок контролю швидкості- Містить реле контролю швидкості (РКС), Що взаємодіє з локомотивним швидкостеміром. Таким чином, примусове гальмування поїзда ставиться в залежність не тільки від показання сигналу, але і від швидкості руху поїзда.

Блок пильності (ББ) - Здійснює контроль пильності машиніста.

При зміні вогню локомотивного світлофора, наприклад з зеленого на жовтий, розривається електричний ланцюг харчування котушки ЕПК і з'являється звуковий сигнал, який звучить протягом 7 - 8 с. До закінчення цього часу машиніст повинен натиснути рукоятку (кнопку) пильності (РБ) і тим самим відновити ланцюг харчування котушки ЕПК і припинити звучання свистка. У разі відсутності з боку машиніста зазначених вище дій ЕПК виконає екстрене гальмування. Таким чином, РБ служить для підтвердження машиністом своєї пильності і попередження примусового екстреного гальмування, що викликається ЕПК.

При вступі локомотива на некодований ділянку шляху в блоці БКС дешифратора знеструмлюється реле присутності кодів, яке забезпечує запалювання на локомотивному світлофорі білого вогню після зеленого пли жовтого і запалювання червоного вогню після «ЯЖ». При цьому є можливість за допомогою кнопки ВК запалити білий вогонь замість червоного на локомотивному світлофорі. тумблер ДЗ має два положення - «АЛС» и «Без АЛС». Перемиканням тумблера з одного положення в інше змінюється інтервал

часу періодичної перевірки пильності машиніста.

локомотивний скоростемер (ЗСЛ) в схемі АЛС забезпечує дію ЕПК в разі перевищення контрольованих ним швидкостей руху, а також реєструє на спеціальній стрічці включене положення ЕПК, натискання РБ під час перевезення і наявність вогнів на локомотивному світлофорі.

Як правило, спільно з локомотивними пристроями АЛС працює блок попередньої світлової сигналізації (БПСС), Який включає спеціальну світлову сигналізацію, яка вказує машиністу про необхідність натискання РБ до подачі свистка ЕПК.

схема АЛС пов'язана з ланцюгами управління локомотива - при вимкненому автостоп неможливо привести локомотив в рух, а при спрацьовуванні ЕПК на екстрене гальмування тяговий режим автоматично відключається.

Таким чином, спільна робота колійних і локомотивних пристроїв АЛС забезпечує:

O безперервну передачу на локомотивний світлофор показань колійних світлофорів, до яких наближається поїзд;

O одноразову перевірку пильності машиніста при зміні вогнів локомотивного світлофора;

O періодичну перевірку пильності машиніста при проходженні з «К» вогнем локомотивного світлофора і швидкості руху <20 км / год, «ЯЖ» або «Б» вогнях; «Ж» вогні і швидкості руху більш Vж, Відрегульованим на швидкостеміри;

O можливість зміни інтервалу часу періодичної перевірки тривалості машиніста під час прямування по ділянках, що не обладнаним колійними пристроями АЛС;

O контроль швидкості руху при «ЯЖ» и «К» вогнях локомотивного світлофора;

O неможливість включення тяги при вимкнених пристроях АЛС з автостопом;

O автоматичне вимикання тягового режиму при спрацьовуванні ЕПК автостопу на екстрене гальмування;

O можливість включення на локомотивному світлофорі білого вогню замість червоного.

В даний час на ряді залізниць Росії впроваджується система автоматичної локомотивної сигналізації з фазовою модуляцією кодового сигналу (АЛС-ЄП), Що дозволяє істотно збільшити обсяг інформації, що передається.




 Характеристика важільних передач пасажирських вагонів |  Схема важільної передачі гальма візки тепловоз 2ТЕ10Л, М62, ТЕМ2 |  Схема важільної передачі гальма візки тепловоз 2ТЕ116 |  Схема важільної передачі гальма візки ТЕП-70 |  Гальмова важільна передача візки тепловоза ЧМЕЗ |  Система важеля гальмівна система електровоза ВЛ80С і ВЛ10 |  Система важеля передача електровоза чс2т |  Гальмова важільна передача електропоїзди |  Регулювання гальмових важільних передач |  Довідкові значення відстані «А» між упором приводу і корпусом авторегулятора на вантажних, рефрижераторних та пасажирських вагонах. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати