Головна

Довідкові значення відстані «А» між упором приводу і корпусом авторегулятора на вантажних, рефрижераторних та пасажирських вагонах.

  1.  Cтруктура механічної частини приводу Механічні характеристики двигуна і виконавчого органу
  2.  Google і Китай сьогодні конфліктують з питання про свободу інформації. Такі конфлікти між компаніями і державою стануть звичайним явищем в найближчі 10 років ».
  3.  IV. Міжнародні стандарти якості і сертифікація в системі ІСО.
  4.  JU. -магнітна проникність сердечника а-відстань між секціями обмотаний
  5.  o цивільно-правових відносинах між відданими
  6. " МІРКУВАННЯ ПРО ПОХОДЖЕННЯ І ПІДСТАВ НЕРІВНОСТІ МІЖ ЛЮДЬМИ "- твір Руссо (1755).
  7.  Ro договору, умов міжнародного соглаше- bargain, provisions of international agreement

Дія авторегулятора усл.№ 574Б. в вихідному положенні гальмо знаходиться в відпущеному стані (Рис. 8.27). відстань «А» між упором приводу 21 і торцем кришки 19 корпусу регулятора відповідає нормальній величині зазорів між колесом і колодкою.

поворотна пружина 25 притискає втулку 6до допоміжної гайки 10. Між торцем тягового стержня 20 і регулюючої гайкою 12 є зазор «Г», Між кришкою склянки 14 і допоміжної гайкою 10 - Проміжок «В».

Гальмування.При нормальних зазорах між колесом і колодкою (Рис. 8.28) упор приводу 21 і корпус регулятора 18 рухаються назустріч один одному, зменшуючи розмір «А». У момент появи на тяговому стрижні 20 гальмівного зусилля понад 150 кгс поворотна пружина 17 стискається, зменшуючи зазор «В», Конус тягового склянки 14 входить в зачеплення з конусом регулюючої гайки 12. свинчивания гайок 10 и 12 при цьому не відбувається. Регулятор працює як жорстка тяга. Гальмівне зусилля передається через стрижень 20 на тяговий стакан 14, Через регулюючу гайку 12 на гвинт I і далі на гальмівну тягу. Якщо вихід штока гальмівного циліндра зменшений, то при будь-якому тиску в гальмівному циліндрі зберігається зазор між корпусом регулятора і упором приводу 21. Регулятор працює як жорстка тяга.

При виході штока гальмівного циліндра більше норми зіткнення кришки 19 корпусу регулятора з упором приводу 21 відбувається раніше, ніж зіткнення гальмівних колодок з поверхнею кочення коліс. Під дією зусиль, спрямованих на гальмівному циліндрі стрижень 20 разом з тяговим склянкою 14 переміщається вправо щодо корпусу, гайок, гвинта і стискає пружину 17. При цьому стакан 14 переміщається вправо до зіткнення з регулюючої гайкою 12 і через неї починає переміщати гвинт I. Допоміжна гайка 10 відходить разом з гвинтом від корпусу регулятора і. обертаючись під дією пружини 25 на своєму підшипнику 11, Нагвинчується на гвинт I до зіткнення з кришкою тягового склянки 14. Максимальна величина навинчивания допоміжної гайки впродовж одного гальмування 8 ... 10 мм, що відповідає зносу гальмівних колодок на 1,0 - 1,5 мм для пасажирських і 0,5 - 0,7 мм для вантажних вагонів.

Якщо вихід штока гальмівного циліндра перевищує норму на величину більше 10 мм, то остаточне регулювання гальмової важільної передачі проводиться при наступних гальмуваннях.

відпустка. Зниження тиску повітря в гальмівному циліндрі призводить до зменшення зусиль в тязі. упор приводу 21 з корпусом авторегулятора переміщається вправо щодо тягового склянки під дією пружини 17 до зіткнення головки корпусу 6 і допоміжної гайки 10. Потім упор приводу 21 відходить від кришки корпусу 19, Утворюючи зазор «А», А тяговий стакан 14 пересувається під дією поворотної пружини 17 і розмикає фрикційне з'єднання з регулюючої гайкою 12, Яка під тиском своєї пружини 24 нагвинчується на гвинт I. Переміщення регулюючої гайки 12 триває до тих пір, поки вона не упреться в допоміжну гайку 10. тяговий стакан 14 зміщується до упору втулкою 16 в конічний наконечник стрижня 20, Після чого всі деталі авторегулятора повертаються в початкове положення.

При регулюванні важеля передачі на вагонах, обладнаних авторегулятором, його привід регулюється на вантажних вагонах на вихід штока гальмівного циліндра на нижній межі встановлених норм, а на пасажирських вагонах - на середньому значенні встановлених норм виходу штока.

пневматичний регулятор односторонньої дії (Рис. 8.29) встановлюється на електропоїздах і з'єднується шарнірно тягою 19 з заднім вертикальним важелем візки.

Механізм регулятора зібраний в литому сталевому корпусі 5, Закритому кришкою 6. До кришки через отвір 7підключається трубопровід, з'єднаний з гальмівним циліндром. У склянці 12 поміщені фільтр 13 і поворотна пружина 11, Що діє на поршень 8. Болт 2 входить хвостовиком в поздовжній паз поршня і перешкоджає його повороту при русі.

на осі 1 в поршні змонтована собачка 3, Притискається пружиною до храповими колеса 4, Яке надіто на шпиндель 17. друга собачка 10, Встановлена ??на осі в корпусі, утримує храпове колесо від повороту в зворотному напрямків. регулююча гайка 16 закріплена в шпинделі 17 через резинометалличні втулку і навернена на тягу 19 з самогальмується різьбленням. Сферична торцева поверхня гайки 16 контактує з плитою 15 і передає на неї зусилля з тяги 19.

Для ручного розпуску і регулювання важільної передачі використовується стакан 18 з ручками і кнопка 9, Що виводить собачку 10 із зачеплення з колесом 4. Регулятор захищений від забруднення чохлом 14, Гумовим ковпачком 20 і фільтром 13.

Якщо хід поршня гальмівного циліндра при гальмуванні перевищує 60 ± 5 мм, то кромка його манжети заходить за отвір в корпусі і відкриває доступ стисненого повітря до авторегулятор. Повітря надходить через отвір 7і переміщує поршень 8, Стискаючи пружину 11, До упору в стакан 12. собачка 3 перескакує на два зуба храпового колеса 4.

При відпустці гальма повітря йде з гальмівного циліндра, тому пружина 11 повертає поршень 8 в початкове положення, повертаючи собачкою 3 храпове колесо і пов'язаний з ним шпиндель 17. гайка 16 нагвинчується на різьбу тяги 19, Зменшуючи довжину виходить з регулятора частини на 2,5 мм за один цикл дії регулятора, і скорочує вихід штока гальмівного циліндра. Спільна робоча довжина різьблення на тязі становить 250 мм. собачка 10 при повороті храпового колеса перескакує на два зуба.

Приступаючи до ручному регулюванні важеля передачі. необхідно натиснути кнопку 9 і вивести собачку 10 із зачеплення з храповим колесом 4. Потім обертанням склянки 18 розпустити систему важеля передачу.

Рейковий регулятор. на електровозах ЧС2 на кожній тривісною візку встановлено шість рейкових регуляторів важеля передачі однобічної дії (компенсатори зносу гальмівних колодок). регулятор (Рис. 8.30) має корпус 4, Який з'єднаний з гальмівним важелем. Усередині корпусу знаходиться зубчаста рейка 3, Що є продовженням гальмівної тяги 1, засувка 5і вимикач 7. Засувка притискається до рейки 3 пружиною 6. Порожнина корпусу регулятора захищена від бруду і пилу ущільненням 2. У комплект регулюючого пристрою входять також коригувальні планки 9, Які одним кінцем встановлені на кронштейнах 10, А іншим - з овальним отвором, вільно насаджені на валик 8. Така установка планок забезпечує зазор 7 мм між валиком і поверхнею овального отвору в планці при відпущеному гальмі.

При нормальному ході поршня гальмівного циліндра (близько 80 мм) завдяки наявності овальних отворів в коригувальних планках 9 при відпущеному стані гальма забезпечується нормальний відхід колодок від поверхні кочення коліс.

В процесі експлуатації електровоза гальмівні колодки зношуються, що призводить до збільшення виходу штока гальмівного циліндра. При ході поршня гальмівного циліндра 118 - 120 мм під час відпустки під дією сил в гальмівній тязі зубчаста рейка 3 пересувається в корпусі 4 регулятора і піднімає засувку 5, Яка переміщається по рейці і западає в черговий виріз на один зуб, при цьому внаслідок зменшення довжини тяги 1 вихід штока скорочується до 80 мм. Для збільшення довжини гальмівної тяги при зміні колодок необхідно вручну за допомогою вимикача 7 підняти засувку 5і висунути тягу 1 з корпусу 4.

Авторегулятор на електровозах ЧС4 (рис. 8.31) складається з корпусу 3, В який входить кінець тяги 1 з різьбленням і спрямовуючої втулкою 9. На різьбу навернена гайка 7з чотирьох сегментних частин, стягнутих браслетною пружиною 8 і кільцем 11.

При гальмуванні гайка 7 впирається в конус корпусу 3 і щільно охоплює різьбову частину тяги 1. Зусилля, що діє на тягу, передається на корті 3. При зносі гальмівних колодок тяга 1 переміщається всередину корпусу 3, гайка 7 впирається в стакан 10 і сегменти гайки 7 розходяться, утворюється зазор, через який вільно проходить різьбова частина тяги 1(Як показано на малюнку внизу).

Для заміни гальмівних колодок треба повернути рукоятку валика 5, Шип валика перемістить втулку 6, Стискаючи пружину 2, І гайка 7 вийде із зачеплення з різьбленням тяги 1.

Ручне регулювання важільної передачі вагона. Щоб забезпечити постійний запас гвинта регулятора при заміні старих колодок на нові, слід встановлювати постійну величину розміру L (рис. 8.32.) замикаючої ланки важеля передачі візка. відстань L це відстань між центром верхнього отвору внутрішнього вертикального важеля і центром подпятника. Воно збільшується внаслідок зносу колодок і зменшення діаметра коліс. Автоматичний регулятор стягує систему важеля передачу в міру зносу гальмівних колодок, а збільшення розміру L внаслідок зменшення діаметра коліс компенсують зміною довжини сережки  і розпірки тяги . Регулювання носить не плавний характер, а ступінчастий:

O перестановкою валика в сережці на одну поділку змінює розміру L на 50 мм;

O перестановка валика в распорной тязі на одну поділку змінює розміру L на 200 мм;

O перестановка валика в сережці на два ділення і в тязі на одну поділку в зворотну сторону змінює розмір L на 100 мм.

Щоб виключити ручне регулювання до повного зносу гальмівних колодок в експлуатації, систему важеля передачу візки регулюють при кожній підкатці колісної пари, якщо запас гвинта авторегулятора при нових гальмівних колодках виявиться менше 525 мм.

Після заміни старих гальмівних колодок на нові важеля передачу стягують, обертаючи корпус авторегулятора усл.№ 574Б за годинниковою стрілкою до притиснення колодок до коліс і появи прослизання в корпусі авторегулятора. Потім необхідно обертати корпус в зворотному напрямку на 2 - 3 обороту. Це дозволить отримати зазор 5-8 мм між колодкою і колесом.

Відповідно до вимог техніки безпеки приступати до робіт по ремонту і регулюванню гальмівних важільних передач рухомого складу можна тільки після огородження вагона або локомотива і переконавшись в тому, що він не буде зворушений з місця.

Забороняється проводити ремонт гальмівних важільних передач, заміну гальмівних колодок, валиків, регулювання виходу штока гальмівного циліндра при включеному повітророзподільнику і наявності повітря в камерах і запасному резервуарі. Воздухораспределитель повинен бути вимкнений, все повітря з камер і запасного резервуара випущений, а горизонтальний важіль (або тяга) відділений від штока гальмівного циліндра.

Забороняється перевіряти збіг отворів в тязі і важелях на дотик, ставити валики головкою вниз, ставити нестандартні і нерозведені шплінти без шайб. Ремонт важеля передачі, в тому числі заміну колодок, і інші ремонтні роботи під кузовом локомотива дозволяється проводити тільки під наглядом машиніста.




 Система важеля передачі вантажних вагонів |  Характеристики важільних передач основних типів вантажних вагонів |  Характеристика важільних передач пасажирських вагонів |  Схема важільної передачі гальма візки тепловоз 2ТЕ10Л, М62, ТЕМ2 |  Схема важільної передачі гальма візки тепловоз 2ТЕ116 |  Схема важільної передачі гальма візки ТЕП-70 |  Гальмова важільна передача візки тепловоза ЧМЕЗ |  Система важеля гальмівна система електровоза ВЛ80С і ВЛ10 |  Система важеля передача електровоза чс2т |  Гальмова важільна передача електропоїзди |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати