Головна

магістралі

  1.  Автоматична підтримка зарядного тиску в гальмівній магістралі.
  2.  Арбітр магістралі (AM).
  3.  ПОВІТРЯНІ МАГІСТРАЛІ (пневматика) ВАГОНА І ЇХ ПРИЗНАЧЕННЯ.
  4.  Дії локомотивної бригади при порушенні цілісності гальмівної магістралі поїзда
  5.  Дії локомотивної бригади при порушенні цілісності гальмівної магістралі поїзда.
  6.  Зміна довжини гальмової магістралі поїзда.

Всі повітропроводи рухомого складу діляться на магістралі і відводи від них.

Магістралями, як правило, називають повітропроводи, що проходять уздовж усього локомотива або вагона, і закінчуються кінцевими або роз'єднувальний кран з сполучними рукавами. Ряд магістралей має свій сигнальний колір забарвлення. На різних типах рухомого складу в загальному випадку можна виділити наступні магістралі:

O напірна магістраль - від компресора до головних резервуарів;

O поживна магістраль - від головних резервуарів до крана машиніста (синій колір);

O гальмівна магістраль - від крана машиніста до хвоста поїзда (червоний колір);

O магістраль допоміжного гальма - за краном допоміжного гальма (жовтий колір);

O імпульсна магістраль - від розподільника повітря до крана допоміжного гальма (чорний колір);

O магістраль синхронізації роботи кранів машиніста (зелений колір);

O магістраль синхронізації роботи компресорів (на ряді багатосекційних тепловозів).

Управління процесом автоматичного гальма і його постачання стисненим повітрям виробляється через ГМ, Яка є на кожній одиниці рухомого складу. Приведення в дію розподільника повітря досягається зміною тиск стисненого повітря в гальмівній магістралі (ТМ) краном машиніста. Такий принцип управління гальмами вимагає, щоб гальмівна магістраль мала б мінімальне газодинамічне опір, по можливості великі площі перетинів для проходу повітря, і мінімальний обсяг відводів.

До гальмівної магістралі пред'являються наступні вимоги: неприпустимість різких переходів і провисання трубопроводу з метою виключення скупчування вологи, відсутність витоків в місцях з'єднань ТМ, Чистота внутрішньої поверхні трубопроводу (відсутність окалини, іржі, піску), правильний монтаж (міцність закріплення ТМ) На рухомому складі. З метою підвищення герметичності ТМ в даний час використовують суцільнозварні трубопроводи.

Гальмівна магістраль, має внутрішній діаметр 1? "(34,3 мм); радіус вигину магістральних труб по середній лінії повинен бути не менше 500 мм; магістральний повітропровід на вагоні повинен бути закріплений не менш, ніж в семи місцях.

Арматура повітропроводів включає в себе крани і клапани різного призначення, з'єднувальні гальмівні рукава, повітряні фільтри, пилеловкі. трійники, з'єднувальні муфти, підвіски і т.д.

Гальмівна магістраль вагона з арматурою представлена ??на рис. 6.1.

Гальмівна магістраль складається з магістральної труби 4, Кінцевих кранів 7, Міжвагонних сполучних рукавів 8 з головками 9, підвісок 10, Роз'єднувальних кранів 12 для включення і виключення розподільників повітря, пилеловкі 3 для приєднання до магістральної труби, відведення 13 до повітророзподільника 11, Стоп-кранів 2 і сполучних частин: муфт 5, контргаек 6 і трійників 1. На вантажних вагонах ручки зі стоп-кранів зняті.

крани

Кінцевий кран усл.№ 190 (Рис. 6.2) призначений для перекриття гальмівної магістралі по обох кінцях, а на тяговому рухомому складі, крім того, і для перекриття живильної магістралі.

Кран складається з корпусу 1, клапана 2 з відбивачем (напівсферичної поверхнею) «Б», Двох гумових кілець ущільнювачів 3, Ексцентрикового кулачка 4, гайки 5 і ручки 6, Укріпленої на квадраті кулачка шплинтом 7. Контргайка 8 служить для ущільнення і кріплення гальмівного з'єднувального рукава на відростку кінцевого крана.

Для перекриття крана ручку 6 повертають вгору до упору, при цьому палець «Б» переміщує клапан 2 вліво і притискає ліве кільце 3 до сідла штуцера 9. У цьому положенні палець «В» проходить за осьову лінію приблизно на 4 ° і стискає ліве кільце ущільнювача на 3 - 4 мм, внаслідок чого клапан 2 замикається. контрольне отвір «А» діаметром 6 мм при закритому положенні крана повідомляє магістраль з боку з'єднувального рукава з атмосферою.

У відкритому положенні ручка крана розташовується приблизно вздовж осі відростка, а клапан 2 правим кільцем ущільнювача 3 притискається тиском стисненого повітря до сідла в корпусі 1.

На вантажних вагонах кінцеві крани повинні бути встановлені під кутом 60 ° до вертикальної осі. Такий розворот кінцевого крана сприяє поліпшенню умов роботи сполучних рукавів при русі поїзда в кривих ділянках колії, а також забезпечує достатню висоту головок роз'єднаних рукавів для запобігання їх від ударів об деталі гіркових сповільнювачів при автоматичному роз'єднання рукавів на сортувальних гірках.

Триходовий кран усл.№ Е-195 (Рис.6.3. А) має три відростка (А, Б и В) І атмосферний отвір «Ат». Ручка крана має два положення, при яких два відростка повідомляються між собою, а третій - з атмосферою. Стиснене повітря надходить в відросток «А», Який повідомляється або з відростком «Б», Або з відростком «В». Якщо повітря проходить в відросток «Б», То відросток «В» повідомляється з атмосферою, а якщо повітря проходить в відросток «В», То відросток «Б» повідомляється з атмосферою.

Триходовий кран усл.№ 424 (Рис. 63 б) відрізняється від крана усл.№ Е-195 тим, що не має атмосферного отвору.

Стоп-кран усл.№ 163 (Рис. 63. в) служить для екстреної розрядки ТМ при необхідності негайної зупинки поїзда.

Кран має корпус 2, В якому знаходиться клапан 5зі стрижнем 3 і гумовою прокладкою 6, Закріпленої гвинтом. Стрижень з'єднаний з ексцентриковим кулачком 4 (Палець ексцентрикового кулачка входить у виріз стрижня), на квадрат якого насаджена ручка 1. У корпус ввернуть штуцер 7, За допомогою якого кран встановлюють на відростку ТМ.

При закритому положенні крана ручка знаходиться вздовж осі труби. Для приведення крана в дію його ручку повертають поперек осі труби. При цьому повертається кулачок 4, Піднімаючи вгору клапан 5, І повітря з ТМ виходить в атмосферу через отвори в корпусі крана.

Роз'єднувальний крин усл.№ 372 (Рис. 63 г) служить для включення і виключення розподільників повітря і має два положення ручки: уздовж труби - кран відкритий, поперек труби - кран закритий. У конусної бронзової пробці крана є атмосферний отвір «А» для повідомлення розподільника повітря з атмосферою при закритому положенні крана. Цей отвір зроблено для попередження самоторможения вимкненого розподільника повітря в разі пропуску роз'єднувальні крани. Роз'єднувальний кран усл.№ 383 служить для включення і виключення гальмівних приладів, по влаштуванню аналогічний крану усл.№ 372, але не має атмосферного отвору в пробці.




 Автоматичні (пневматичні) вимикачі управління (ПВУ). |  Повітророзподільники |  Воздухораспределитель ум. № 292-00 |  дія розподільника повітря |  Пристрій розподільника повітря. |  дія розподільника повітря |  Особливості відпустки ВР усл.№ 483 М |  Реле тиску (повторювач) усл.№ 304-002 |  Авторежими усл.№ 605, 606 |  гальмівні циліндри |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати