На головну

дія розподільника повітря

  1.  IV. Взаємодія з федеральними відомствами
  2.  Max-OT синергетичне дію підходів.
  3.  Quot; Транс в трансі ": як структурована амнезія і повне замішання послаблюють дію свідомих установок і затверджених обмежень
  4.  XV. Взаємодія енергетичних полів
  5.  А ЩАСТЯ - це дія до досягнення цілісності.
  6.  А) Дія кримінального закону в часі
  7.  Автотранспорт і його вплив на навколишнє середовище

Зарядка. Магістральним відведення повітря надходить в корпус прискорювача. Тут його шлях роздвоюється. (Рис. 5.1).

Одна частина повітря проходить через стаканчатой ??фільтр 13 кришки і надходить в магістральну камеру МК. Під тиском повітря магістральний поршень зміщується в відпускний положення, в сторону золотникової втулки. Разом з поршнем у відпускний положення (вліво) зміщуються отсекательний і головний золотник. Але раніше, ніж заплечики магістрального поршня торкнуться притирочное стрічки золотникової втулки, хвостовик його упреться в буфер відпустки 7. Якщо напір повітря на магістральний поршень малий, то буфер втоплений не буде. При такому положенні магістрального поршня повітря з МК буде проходити в золотникову камеру (ЗК) по трьох каналах ЗР1 кожен діаметром 1,25 мм, потім по кільцевому зазору шириною 2,5 мм між поршнем і втулкою, і каналу ЗР2 діаметром 2 мм в заплічок поршня. Якщо ж натиск повітря великий і хвостовик втопив буфер, тобто стиснув пружину, то магістральний поршень притулиться заплечиками до золотникової втулці. У цьому випадку повітря з МК надходитиме по трьох каналах ЗР1 і одному каналу ЗР2 в заплічок поршня. З золотникової камери повітря по каналу ЗР3 проходить в запасний резервуар, наповнюючи його до 4,8 кгс / см2 за 2,5 - 3 хв при зарядному тиску в гальмівній магістралі 5,0 кгс / см2.

з камери МК по каналу М2 повітря проходить крізь головний золотник під отсекательний золотник.

Друга частина повітря йде під прискорювальний поршень, піднімає його і по каналу діаметром 0,8 мм перетікає в камеру У1 над поршнем. з камери У1 по каналу У2 і через комутаційне пробку повітря надходить під головний золотник, якщо розподільник повітря включений на режими Д и К. Якщо розподільник повітря включений на режим УВ, То повітря з камери У1доходить тільки до комутаційної пробки.

У відпускний положенні золотників гальмівний циліндр через комутаційне пробку каналами Т1, Т4, А2 пов'язаний з атмосферою. каналом К1 через головний і отсекательний золотник камера додаткової розрядки повідомлена з атмосферою.

Розрядка (м'якість). М'якістю називають здатність ВР не спрацьовує на гальмування при падінні тиску в ТМ до якогось граничного темпу.

При повільному зниженні тиску в гальмівній магістралі темпом до 0,5 кгс / см2 за 75 секунд повітря через зарядні отвори ЗР3, ЗР2 и ЗР1 встигає перетікати з ЗР в ЗК і далі в МК, Не викликаючи зростання перепаду тиску на магістральному поршні, тобто не викликаючи переміщення його в гальмівне положення. Таким чином, розподільник повітря не реагує на витік з гальмівної магістралі, що не перевищують темпу м'якості, і гальма в дію не приходять.

Службове гальмування (Рис.5.2). При розрядці гальмівної магістралі темпом службового гальмування на величину 0,3 кгс / см2 і більше падає тиск в магістральній камері розподільника повітря.

Під великим тиском з боку запасного резервуару магістральний поршень переміщається в сторону кришки, своїм кільцем ущільнювача закриває отвір ЗР1 і роз'єднує запасний резервуар з гальмівною магістраллю. Разом з поршнем переміщується і отсекательний золотник, який роз'єднує камеру додаткової розрядки з атмосферою, повідомляє її з магістральної камерою і відкриває канал ЗР4 на верхньому особі головного золотника. Відбувається додаткова розрядка магістральної камери в камеру додаткової розрядки на 0,4 кгс / см2 по каналах М2, К1 і виїмок золотників. Завдяки різкій додаткової розрядки магістральної камери, магістральний поршень переміститься ще в сторону кришки і пересуває головний золотник так, що канал ЗР4 співпаде з каналом Т1гальмівного циліндра. Додаткова розрядка гальмівної магістралі головним золотником буде припинена.

Стиснене повітря з запасного резервуара по каналах ЗР3, ЗР4, Т1 перетікає в гальмівний циліндр. Магістральний поршень відкриє отсекательним золотником канал ЗР4 на таку величину, щоб запасний резервуар розряджався в гальмівний циліндр темпом, рівним темпу розрядки гальмівної магістралі. Отримавши потрібну величину ступеня гальмування, машиніст переводить ручку поїзного крана в положення перекриші і припиняє розрядку гальмівної магістралі. Коли запасний резервуар розрядиться до тиску на 0,1 - 0,2 кгс / см2 нижче, ніж тиск в гальмівній магістралі, магістральний поршень разом з отсекательним золотником зрушиться в бік гальмівного циліндра і припинить розрядку запасного резервуара в гальмівний циліндр, так як канал ЗР4 на верхньому особі головного золотника буде перекритий. При повторній розрядці гальмівної магістралі магістральний поршень зрушить в гальмівне положення тільки отсекательний золотник і розрядить запасний резервуар в гальмівний циліндр на величину, рівну розрядці гальмівної магістралі. Після цього поршень знову переміститься в положення перекриші. Так виходять ступені службового гальмування. Гальмування може тривати ступенями, поки тиску в запасному резервуарі і гальмівному циліндрі незрівняються. Величина тиску в гальмівному циліндрі залежить від діаметра гальмівного циліндра і довжини ходу поршня гальмівного циліндра, тобто від обсягу останнього. У положенні перекриша розподільник повітря не поповнюється витоку з ТЦ.



Відпустка. При підвищенні тиску в гальмівній магістралі на 0,2 - 0,3 кгс / см2 вище, ніж в запасному резервуарі, магістральний поршень переміщається в відпускний положення. Золотники повідомляють камеру додаткової розрядки і гальмівний циліндр з атмосферою. Повітря з гальмівного циліндра виходить в атмосферу через комутаційне пробку, отже, час випуску повітря з гальмівного циліндра залежить від режиму роботи розподільника повітря. при режимі К прохідні канали ширше, тому опорожняться гальмівний циліндр буде швидше, ніж на режимах Д и УВ (На режимі К 9-12 сек, а на режимі Д и УВ 19-24 сек). Зарядка запасного резервуара і золотникової камери відбувається разом з відпусткою.

Екстрене гальмування. При різкому зниженні тиску в гальмівній магістралі, темпом екстреного гальмування магістральний поршень швидко переміщається в гальмівне положення до упору в прокладку, стискаючи пружину буфера і утапливая буферний стрижень (рис.5.3).

Так само швидко перекидається і головний золотник. В крайньому гальмівному положенні виїмка У3 повідомить камеру У1 з гальмівним циліндром. Тиск на прискорювальний поршень зверху різко впаде до нуля. Під тиском магістрального повітря поршень прискорювача швидко піднімається вгору на 9 мм і захоплює за собою сривной клапан. Клапан відривається від сідла, і гальмівна магістраль повідомляється з атмосферою. Відбувається додаткова розрядка гальмівної магістралі. Канал Т3 головного золотника співпаде з каналом Т2. Через ці канали і через комутаційне пробку повітря з запасного резервуара перетікає в гальмівний циліндр. Тиск в гальмовому циліндрі збільшується. Одночасно зростає тиск на поршень прискорювача з боку камери У1. Коли тиск в гальмівній магістралі і камері У1 вирівняються, пружина зрушує поршень прискорювача зі сривной клапаном вниз. Посадка клапана 4 на сідло відбувається тоді, коли тиск в гальмівній магістралі одно 1,5 - 2,0 кгс / см2. Так при екстреному гальмуванні працює розподільник повітря на режимах К и Д. на режимі УВ розрядки гальмівної магістралі прискорювачем немає.

Щоб вимкнути повітророзподільник, необхідно перекрити роз'єднувальний кран на відводі від гальмівної магістралі і випускним клапаном розрядити запасний резервуар і гальмівний циліндр.

Воздухораспределитель №292-001 має просту конструкцію, високу чутливість до дії і легкий відпустку гальм. Він забезпечує швидкість поширення гальмівний хвилі при службовому гальмуванні 120 м з і при екстреному 190 м с.

Недоліками розподільника повітря є обмеженість запасу повітря на гальмування об'ємом запасного резервуару, відсутність харчування витоків гальмівного циліндра, залежність тиску в циліндрі від величини зарядного тиску і співвідношення обсягів запасного резервуара і гальмівного циліндра. Крім того, в повітророзподільнику використовується велика кількість кольорового металу і притираються деталей, що вимагають трудомістких робіт при виготовленні і ремонті.


Воздухораспределитель усл.№ 483-000 (483-000 М)




 Дія крана при незалежній схемі включення. |  Робота крана при включенні його в якості повторювача. |  Комбінований кран усл.№ 114 |  Пристрій усл.№ 367м блокування гальм |  Сигналізатор обриву гальмової магістралі з датчиком усл.№ 418 |  Електроблокіровочний клапан КПЕ-99 |  Сигналізатори відпустки гальм |  Автоматичні вимикачі управління (АВУ) усл.№ Е-119Б, усл.№ Е-119в |  Автоматичні (пневматичні) вимикачі управління (ПВУ). |  Повітророзподільники |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати