На головну

Повітророзподільники

  1.  Повітророзподільники.

Повітророзподільники призначені для наповнення стисненим повітрям гальмівних циліндрів при гальмуванні; випуску повітря з гальмівного циліндра в атмосферу при відпустці гальм, а також зарядки запасного резервуара з гальмівної магістралі.

Повітророзподільники діляться по призначенню на вантажні, пасажирські, спеціальні і розподільників повітря для швидкісних поїздів, що відрізняються часом наповнення і спорожнення гальмівних циліндрів.

За характером дії вони бувають темповими і тимчасовими. До темповим відносяться розподільників повітря, у яких час наповнення гальмівних циліндрів залежить від темпу розрядки гальмівної магістралі. У тимчасових розподільників повітря час наповнення гальмівних циліндрів постійне. Воно визначається діаметром отвору управління або отвором наповнення циліндра.

По тяжкості відпустки гальм розподільників повітря бувають з легким, полегшеним і важким відпусткою гальм.

Воздухораспределитель з легким відпусткою починає відпускати гальма при підвищенні тиску в гальмівній магістралі на 0,2 - 0,3 кгс / см2; при полегшеному відпустці витік повітря з гальмівного циліндра відбувається після відновлення тиску в гальмівній магістралі до рівня на 0,3 - 0,4 кгс / см2 нижче зарядного, а важкий відпустка починається при повному відновленні тиску гальмівної магістралі до зарядного рівня.

Одне з основних вимог до розподільниках повітря - управління роботою має здійснюватися зміною рівня тиску в гальмівній магістралі. Крім цього розподільник повітря повинен мати властивість «м'якості» - не реагувати на повільне зниження тиску в гальмівній магістралі темпом до 0,2 - 0,3 кгс / см2 за 1 хв.

Гальмування повинно бути чітким і плавним по всій довжині поїзда. Повний тиск в гальмівному циліндрі при повітророзподільнику пасажирського типу має становити 3,8-4,0 кгс / см2. Повітророзподільники вантажного типу володіють трьома режимами гальмування в залежності від завантаження: на вантажному режимі тиск в гальмівному циліндрі має бути 3,9- 4,2 кгс / см2; середньому - 2,8 - 3,3 кгс / см2; порожньому - 1,4 - 1,8 кгс / см2. У зв'язку з більш повільним наповненням гальмівних циліндрів вантажні розподільників повітря повинні давати початковий стрибок тиску 0,4 - 0,8 кгс / см2, Що забезпечує притиснення гальмівних колодок до коліс, потім виробляти швидке початкове наповнення до включення «сповільнювач» і плавне підвищення тиску до повної величини.

Кожен тип розподільників повітря розрахований на певну довжину поїзда, яка залежить від швидкості поширення гальмівний хвилі. Швидкість поширення гальмівний хвилі при повному службовому гальмуванні повинна бути не менше 100 м с; при екстреному гальмуванні не менше 200 м / с. Тому пасажирський повітророзподільник усл.№ 292 розрахований на довжину поїзда 700 метрів, а вантажний усл.№ 483 на 1400 метрів.

Сучасні розподільників повітря повинні виконувати гальмування і відтік гальм зі зміною сили натискання гальмівних колодок від 0 до максимуму і від максимуму до 0 в залежності від отриманого сигналу на дію і режиму роботи.

Будь-який дефект окремого розподільника повітря не повинні викликати мимовільного відпустки справно діючих гальм поїзда.

 




 Поїзної кран машиніста ум. № 334Е |  Кран допоміжного локомотивного гальма усл.№ 254 |  Дія крана при незалежній схемі включення. |  Робота крана при включенні його в якості повторювача. |  Комбінований кран усл.№ 114 |  Пристрій усл.№ 367м блокування гальм |  Сигналізатор обриву гальмової магістралі з датчиком усл.№ 418 |  Електроблокіровочний клапан КПЕ-99 |  Сигналізатори відпустки гальм |  Автоматичні вимикачі управління (АВУ) усл.№ Е-119Б, усл.№ Е-119в |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати