Головна

Технічна характеристика локомотивних компресорних установок

  1.  Cудебнік 1497 г. Загальна характеристика
  2.  Cудебнік 1550 г. Загальна характеристика, система і джерела
  3.  I. Коротка характеристика групи займаються
  4.  I. Загальна характеристика категорії стану як частина мови
  5.  I. Загальна характеристика саморегулювання в економіці Росії.
  6.  II. 1. Загальна характеристика поведінки неповнолітніх
  7.  II. Лексико-граматичні розряди імен числівників. Їх характеристика.

вузол шатунів (Рис. 3.3.) складається з головного 1 і двох причіпних 5 шатунів, з'єднаних пальцями 14, Застопореними гвинтами 13.

1 головний шатун, 2, 14 -Пальці, 3, 10 - штифти, 4 головка, 5 причіпні шатуни, 6 бронзова втулка, 7 шпилька, 8- замкова шайба, 9- канали для подачі мастила, 11, 12-вкладиші, 13- гвинт, 15- знімна кришка, 16- прокладка

Головний шатун виконаний з двох частин - власне шатуна 1 і рознімної головки 4, Жорстко з'єднаних між собою пальцем 2 зі штифтом 3 і пальцем 14. У верхні головки шатунів запресовані бронзові втулки 6. кришка, що знімається 15прикріплена до голівки 4 чотирма шпильками 7, Гайки який стопоряться замкової шайбою 8. У расточке головки 4 головного шатуна встановлені два сталевих вкладиша 11 и 12, Залиті бабітом. Вкладки утримуються в голівці за рахунок натягу і стопоріння штифтом 10. Зазор між шийкою вала і підшипником шатуна регулюється прокладками 16. канали 9 служать для подачі мастила до верхніх голівок шатен і до поршневими пальцями.

Основною перевагою даної системи шатен є значне зменшення зносу вкладишів та шатунной шийки колінчастого вала, яке забезпечується передачею зусиль від поршнів через головку відразу на всю поверхню шийки.

поршні 2 и 5 (рис. 3.2.) - Литі чавунні. Вони приєднуються до верхніх голівок шатунів поршневими пальцями 30 плаваючого типу. Для запобігання осьового переміщення пальців поршні забезпечені стопорними кільцями. поршневі пальці ЦНД - Сталеві, пустотілі, поршневі пальці ЦВД суцільні. На кожному поршні встановлено по чотири поршневих кільця: два верхніх - компресійні (ущільнювальні), два нижніх - маслоз'ємні. Кільця мають радіальні пази для проходу масла, знятого з дзеркала циліндра.

Клапанні коробки внутрішньою перегородкою розділені на дві порожнини: всмоктувальну (В) і нагнетательную (Н). (Рис.3.4.).

У клапанної коробці ЦНД з боку усмоктувальної порожнини прикріплений всмоктуючий повітряний фільтр 9 (рис. 3.2.), а з боку нагнітальної порожнини - холодильник 8. корпус 6 клапанної коробки (Рис. 3.4.) зовні має ребра і закритий кришками 3 и 15. У нагнетательной порожнини поміщений нагнітальний клапан 4, Який притиснутий до гнізда в корпусі за допомогою упору 5 і гвинта 2 з контргайкою 1. У всмоктувальній порожнини розташований всмоктуючий клапан 8 і розвантажувальний пристрій, необхідне для перемикання компресора в режим холостого ходу при обертовому коленчатом валі. Розвантажувальний пристрій включає в себе упор 9 з трьома пальцями, стрижень 11, поршень 13 з гумовою діафрагмою 14 і дві пружини 10 и 12.

кришка 3 і сідла клапанів ущільнені прокладками 18 и 7, А фланець склянки 16 - Азбестовим шнуром 17.

Усмоктувальні і нагнітальні клапани (Рис. 3.5.) складаються з сідла 1, Обойми (упору) 5, Великий клапанної пластини 2, Малої клапанної пластини 3, Конічних стрічкових пружин 4, шпильки 7і корончатой ??гайки 6. сідла 1 по колу мають по два ряди вікон для проходу повітря. Нормальний хід клапанних пластин 1,52,7 мм.

Мал. 3.4. Клапанна коробка компресора КТ-6.

1 контргайка, 2 гвинт, 3, 15 кришки, 4 нагнітальний клапан, 5, 9 -упори, 6 корпус, 7, 18 -прокладки, 8- всмоктуючий клапан, 10, 12- пружини, 11- стрижень, 13- поршень, 14- гумова діафрагма, 16- стакан, 17- азбестовий шнур Б усмоктувальна порожнину, Н нагнетательная порожнину

Розвантажувальні пристрої компресора КТ-6 працюють таким чином: як тільки тиск в ГР досягне 8,5 кгс / см2 регулятор тиску відкриває доступ повітря з резервуара в порожнину над діафрагмою 14 (рис. 3.4.) розвантажувальних пристроїв клапанних коробок ЦНД и ЦВД. При цьому поршень 13 переміститься вниз. Разом з ним після стиснення пружини 10 опуститься вниз і упор 9, Який своїми пальцями відіжме малу і велику клапанні пластини від сідла всмоктуючого клапана. Компресор перейде в режим холостого ходу, при якому ЦВД буде всмоктувати і стискати повітря, що знаходиться в холодильнику, а ЦНД будуть засмоктувати повітря з атмосфери і виштовхувати його назад через повітряний фільтр. Це буде тривати до тих пір. поки в ГР встановиться тиск 7,5 кгс / см2, На який відрегульований регулятор. При цьому регулятор тиску повідомить порожнину над діафрагмою 14 з атмосферою, пружина 10 підніме упор 9 вгору і клапанні пластини пригорнуться до сідла своїми конічними пружинами. Компресор перейде в робочий режим.

компресор КТ-6 Ел при досягненні в ГР певного тиску в режим холостого ходу не перекладається, а відключається регулятором тиску.

В процесі роботи компресора повітря між ступенями стиснення охолоджується в холодильнику радіаторного типу (Рис. З.6.).

Холодильник складається з верхнього 9 і двох нижніх колекторів і двох радіаторних секцій 1 и 3. Верхній колектор перегородками 11 и 14 розділений на три відсіки. Секції радіаторів кріпляться до верхнього колектора на прокладках. Кожна секція складається з 22 мідних трубок 8, Развальцованних разом з латунними втулками в двох фланцях 6 и 10. На трубках навито і припаяні латунні стрічки, що утворюють ребра для збільшення поверхні тепловіддачі.

Для обмеження величини тиску в холодильнику на верхньому колекторі встановлений запобіжний клапан 13, Відрегульований на тиск 4,5 кгс / см2. фланцями патрубків 7 и 15 холодильник прикріплений до клапанним коробкам першого ступеня стиснення, а фланцем 12 - До клапанної коробці другого ступеня. Нижні колектори забезпечені спускними кранами 16 для продувки радіаторних секцій і нижніх колекторів і видалення скупчуються в них масла і волога.

Повітря, нагріте при стисканні в ЦНД, Надходить через нагнітальні клапани в патрубки 7 и 15 холодильника, а звідти - в крайні відсіки верхнього колектора 9. Повітря з крайніх відсіків по 12 трубках кожної радіаторної секції надходить в нижні колектори, звідки по 10 трубках кожної секції перетікає в середній відсік верхнього колектора, з якого через всмоктуючий клапан проходить в ЦВД. Проходячи по трубках, повітря охолоджується, віддаючи своє тепло через стінки трубок зовнішнього повітря.

У той час як в одному ЦНД відбувається всмоктування повітря з атмосфери, в другому ЦНД йде попереднє стиснення повітря і нагнітання його в холодильник. В цей же час в ЦВД закінчується процес нагнітання повітря в ГР.

Мал. 3.5. Всмоктуючий (а) і нагнітальний (б) клапани компресора КТ-6

1 сідла, 2 великі клапанні пластини, 3 малі клапанні пластини, 4 конічні стрічкові пружини, 5 обойми (упори), 6 корончаті гайки, 7 шпильки

Холодильник і циліндри обдуваются вентилятором 14 (рис. 3.2.), Який встановлений на кронштейні 12 і приводиться в обертання клиновим ременем від шківа, встановленого на муфті приводу компресора. Натяжка ременя здійснюється болтом 13.

Повідомлення внутрішньої порожнини корпусу компресора з атмосферою здійснюється через сапун 3 (рис. З.2.), Який призначений для ліквідації надлишкового тиску повітря в картері під час роботи компресора.

Повідомлення внутрішньої порожнини корпусу компресора з атмосферою здійснюється через сапун 3 (рис. З.2.), Який призначений для ліквідації надлишкового тиску повітря в картері під час роботи компресора. Сапун (Рис. 3.7.) складається з корпусу 1 і двох решіток 2, Між якими встановлена ??розпірна пружина 3 і поміщена набивка з кінського волоса або капронових ниток. Над верхньою решіткою поміщена фетровий прокладка 4 з шайбами 5, 6 і втулкою 7. на шпильці 10 шплинтом 11 закріплена наполеглива шайба 8 пружини 9.

При підвищенні тиску в картері компресора, наприклад, за рахунок пропуску повітря компресійними кільцями, повітря проходить через шар набивання сапуна і переміщує вгору фетровий прокладку 4з шайбами 5 и 6 і втулкою 7. пружина 9 при цьому виявляється стислій. Стиснене повітря з картера компресора виходить в атмосферу. При появі в картері розрідження пружина 9 забезпечує переміщення вниз прокладки 4, Не допускаючи попадання в картер повітря з атмосферу.

Мастило компресора - комбінована. Під тиском, створюваним масляним насосом 20 (рис. 3.2), Змащуються шатунная шийка колінчастого вала, пальці причіпних шатунів і поршневі пальці. Інші деталі змащуються розбризкуванням масла противагами і додатковими балансирами колінчастого вала. Резервуаром для масла служить картер компресора. Масло заливають в картер через пробку 27, А його рівень вимірюють мастиловказівника (щупом) 26. Рівень масла повинен бути між ризиками мастиловказівника. Для очищення масла, що надходить до масляного насоса, в картері передбачений масляний фільтр 25.

Масляний насос (Рис. 3.8.) приводиться в дію від колінчастого вала, в торці якого виштампуваними квадратний отвір для запресовування втулки і установки в неї хвостовика валика 4. Масляний насос складається з кришки 1, корпусу 2 і фланця 3, Які з'єднані між собою чотирма шпильками 12 і центруються двома штифтами 11. валик 4 має диск з двома пазами, в які вставлено дві лопаті 6 з пружиною 5. Завдяки невеликій ексцентриситету, між корпусом насоса і диском валика утворюється серповидна порожнина.

При обертанні колінчастого вала лопаті 6 притискаються до стінок корпусу пружиною 5 за рахунок відцентрової сили. Масло всмоктується з картера через штуцер «А» і надходить в корті насоса, де підхоплюється лопатями. Стиснення масла відбувається за рахунок зменшення серповидної порожнини в процесі обертання лопатей. Стислий масло по каналу «С» нагнітається до підшипників компресора.

До штуцера «В» приєднана трубка від манометра. Для згладжування коливань стрілки манометра 16 (рис. 3.2.) внаслідок пульсуючого подачі масла в трубопроводі між насосом і манометром поміщений штуцер з отвором діаметром 0,5 мм, встановлені резервуар 17 об'ємом 0,25 л і роз'єднувальний кран для відключення манометра.

Редукційний клапан (Рис. З.8.), Ввернути в кришку 1, Служить для регулювання подачі масла до шатунного механізму компресора в залежності від частоти обертання колінчастого вала, а також для зливу надлишку масла в картері.

Редукційний клапан складається з корпусу 7, В якому розміщені власне клапан 8 кульового типу, пружина 9 і регулювальний гвинт 10 з контргайкою і запобіжним ковпачком.

У міру підвищення частоти обертання колінчастого вала зростає зусилля, з яким клапан притискається до сідла під дією відцентрових сил. і. отже, для відкриття клапана 8 потрібно більший тиск масла.

При частоті обертання колінчастого вала 400 об / хв тиск масла має бути не менше 1,5 кгс / см2.

компресор КТ-7 отримує ліве обертання колінчастого вала (якщо дивитися з боку приводу) замість правого на компресорі КТ-6. Ця обставина викликала зміна конструкції вентилятора для збереження колишнього напрямку потоку охолоджуючого повітря, а також масляного насоса.

У клапанних коробках компресора КТ-6 Ел відсутні розвантажувальні пристрої, оскільки цей компресор не переводиться в режим холостого ходу, а зупиняється. На цьому компресорі не потрібен і резервуар для гасіння пульсацій стрілки масляного манометра, так як відносно низька частота обертання колінчастого вала компресора і валика масляного насоса не дають помітної пульсації стрілки, а вібрація компресора при такій частоті обертання валу практично відсутня.



Мал. 3.7. Сапун.

1 корпус, 2 решітка, 3 розпірна пружина, 4 прокладка, 5,6- шайби, 7 втулка, 8- наполеглива шайба, 9- пружина, 10- шпилька, 11- шплінт.

 <>

1 кришка, 2 корпус насоса, 3 фланець, 4 валик, 5,9- пружини, 6 лопать, 7 корпус редукційного клапана, 8- власне клапан кульового типу, 10 регулювальний гвинт, 11-штифт, 12 - шпилька.




 Способи створення уповільнення руху. |  Освіта гальмівної сили. |  Коефіцієнт тертя гальмівних колодок. |  Умова безюзового гальмування. |  Способи регулювання величини гальмівної сили. |  Розрахунок гальмівного шляху. |  Розрахунок гальмівного шляху Методом ПТР. |  Залежність коефіцієнтів а і б від типу поїзда |  Класифікація приладів гальмівного обладнання. |  Пневматичні схеми гальмівного обладнання |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати