Головна

Пневматичні схеми гальмівного обладнання

  1.  А) поняття математичної схеми
  2.  Автоматичні (пневматичні) вимикачі управління (ПВУ).
  3.  Аналіз принципової схеми об'єкта проектування
  4.  Аналіз енергетичної ефективності роботи обладнання реакторного відділення 1 сторінка
  5.  Аналіз енергетичної ефективності роботи обладнання реакторного відділення 2 сторінка
  6.  Аналіз енергетичної ефективності роботи обладнання реакторного відділення 3 сторінка
  7.  Аналіз енергетичної ефективності роботи обладнання реакторного відділення 4 сторінка

ГЛАВА 3. ПРИЛАДИ ХАРЧУВАННЯ ТА ЗБЕРІГАННЯ СТИСНУТОГО ПОВІТРЯ

Компресори. Загальні положення та основні показники роботи.

Компресори призначені для забезпечення стисненим повітрям гальмівної магістралі поїзда і пневматичної мережі допоміжних апаратів: електропневматичних контакторів, реверсорів, пісочниць та ін.

Застосовувані на рухомому складі компресори класифікуються за такими ознаками:

O по числу циліндрів (одноциліндрові, двоциліндрові і т.д.);

O по розташуванню циліндрів (горизонтальні, вертикальні, V - Образні і W - Образні);

O по числу ступенів стиснення (одноступінчаті і двоступінчасті);

O за типом приводу (з приводом від електродвигуна або від двигуна внутрішнього згоряння).

За призначенням локомотивні компресори діляться на основні та допоміжні.

Допоміжні компресори застосовуються на електрорухомому складі і призначені для наповнення стисненим повітрям пневматичних магістралей, наприклад, головного повітряного вимикача, блокування щитів високовольтної камери і струмоприймача при відсутності стисненого повітря в головних резервуарах (ГР) і резервуарі струмоприймача.

Компресори повинні повністю забезпечувати потребу в стислому повітрі при максимальних витратах і витоках його в поїзді. Щоб уникнути перегріву режим роботи компресора встановлюється повторно-короткочасним. При цьому тривалість включення (ПВ) компресора під навантаженням допускається не більше 50%, а тривалість циклу до 10 хв.

Основні компресори, які застосовуються на рухомому складі, як правило, є двоступінчастими. Стиснення повітря в них відбувається послідовно в двох циліндрах з проміжним охолодженням між ступенями. Схема такого компресора і теоретична індикаторна діаграма його роботи в координатах (Р - V) показані на Мал. 3.1.

1 поршень, 2 циліндр першого ступеня, 3- всмоктувальний клапан, 4 холодильник, 5 нагнітальний клапан, V - об'єм всмоктуваного повітря, Vв - об'єм простору над поршнем в його верхньому положенні (обсяг шкідливого просторів а), Vх - повний обсяг, описуваний поршнем при ході з одного крайнього положення в інше.

При першому ході вниз поршня 1 відкривається всмоктуючий клапан 3, І в циліндр 2 першого ступеня надходить повітря з атмосфери (Ат) при постійному тиску. лінія всмоктування АС (Рис. 3.1. Б) розташовується нижче пунктирною лінії атмосферного барометричного тиску на величину втрат на подолання опору усмоктувального клапана. При ході поршня 1 вгору всмоктуючий клапан 3 закривається, обсяг робочого простору циліндра 2 зменшується і повітря стискається по лінії CD до тиску в холодильнику 4, Після чого відкривається нагнітальний клапан 5і відбувається виштовхування стиснутого повітря в холодильник по лінії нагнітання DF з постійним противодавлением.

У процесі подальшого ходу поршня 1 вниз відбувається розширення залишився у шкідливому просторі (обсяг простору над поршнем в його верхньому положенні) стисненого повітря по лінії FB до тих пір, поки тиск в робочій порожнині не знизиться до певної величини і всмоктувальний клапан 3 відкриється атмосферним тиском. Далі процес повторюється. На першому місці повітря стискається до тиску 2,0 - 4,0 кгс / см2.

Аналогічно працює другий ступінь компресора зі всмоктуванням повітря з холодильника 4 по лінії FE, Стисненням по лінії EG, Нагнітанням в головні резервуари по лінії GH, Розширенням у шкідливому просторі циліндра другого ступеня по лінії HF '. Заштрихованная площа індикаторної діаграми характеризує зменшення роботи стиснення за рахунок охолодження повітря між ступенями.

Стиснення повітря супроводжується виділенням тепла. Залежно від інтенсивності охолодження і кількості тепла, що відбирається від стиснення повітря, лінія стиснення може бути изотермой, коли відводиться все тепло, що виділяється і температура залишається постійною, адіабати, коли процес стиснення йде без відводу тепла, або політропи при частковому відвід тепла, що виділяється.

Адіабатичний і ізотермічний процеси стиснення є теоретичними. Дійсний процес стиснення є Політропний.

Основними показниками роботи компресора є продуктивність (подача), об'ємний, ізотермічний і механічний к.к.д.

Продуктивністю компресора називається об'єм повітря, що нагнітається компресором в резервуар в одиницю часу, замінений на виході з компресора, але перерахований на умови всмоктування.

У практичній діяльності з достатньою точністю для визначення продуктивності можна користуватися наступною формулою:

де: V - Обсяг резервуара, л;

Р2 - Кінцевий тиск в резервуарі, кгс / см2;

Р1 - Початковий тиск в резервуарі, кгс / см2;

t - Час підвищення тиску в резервуарі з початкового до кінцевого тиску.

Продуктивність компресора локомотива визначають за часом підвищення тиску в ГР с 7,0 до 8,0 кгс / см2. Об'ємний ККД характеризує зменшення продуктивності компресора під впливом шкідливого простору; він залежить від величини шкідливого простору і тиску. Об'ємний ККД одному щаблі визначається за формулою:

де: V- Обсяги всмоктуваного повітря;

Vх - Повний обсяг, описуваний поршнем при ході їх одного крайнього положення в інше.

Двоступенева стиск дозволяє знижувати температуру повітря в кінці стиснення, поліпшити умови змащення компресора і зменшити споживану компресором потужність за рахунок роботи, зекономленої завдяки охолодженню повітря в проміжному холодильнику, а також підвищити об'ємний к.к.д. за рахунок зменшення співвідношення тисків нагнітання і всмоктування.

Досконалість компресора оцінюється ізотермічним к.к.д.

де: Nз - Потужність, що витрачається теоретично при ізотермічному стисканні;

Nк - Потужність, необхідна для приводу компресора.

Механічний ККД компресора враховує втрати на тертя в самому компресорі і втрати на привід допоміжних механізмів - вентилятора і масляного насоса.

де: Nк - Індикаторна потужність (потужність, яка витрачається на стиснення повітря, що визначається за реальною індикаторної діаграмі).

Для транспортних двоступеневих компресорів ?про = 0,7 - 0,75; ?з = 0,40 - 0,55; ?м = 0,79 - 0,82.

Основні характеристики компресорів, що застосовуються на рухомому складі залізниць Росії приведені в таблиці 3.1.




 ВСТУП |  Призначення гальм. |  Способи створення уповільнення руху. |  Освіта гальмівної сили. |  Коефіцієнт тертя гальмівних колодок. |  Умова безюзового гальмування. |  Способи регулювання величини гальмівної сили. |  Розрахунок гальмівного шляху. |  Розрахунок гальмівного шляху Методом ПТР. |  Залежність коефіцієнтів а і б від типу поїзда |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати