На головну

Умова безюзового гальмування.

  1.  If умова Then
  2.  Б) МОРАЛЬНА ВИСОТА - УМОВА МИСЛЕННЯ НА ВИСОКОМУ РІВНІ
  3.  Однією з умов життя більшості зелених
  4.  Взаємне розташування двох прямих. Кут між прямими. Умова паралельності та перпендикулярності двох прямих.
  5.  Вина як умова цивільно-правової відповідальності
  6.  Вина як умова цивільно-правової відповідальності. Випадки відповідальності незалежно від вини.
  7.  Питання 6. Опишіть умова, необхідне для виконання процесу сушіння силових трансформаторів. Перерахуйте способи сушіння. Накресліть графік залежності t і Rиз від часу сушіння.

Явище, коли колесо припиняє своє обертання і починає ковзати по рейці при триваючому русі поїзда, називається заклиниванием або юзом.

Як правило, заклинювання колісної пари не відбувається миттєво. Попередньо колісна пара починає прослизати, швидкість її стає менше поступальної швидкості рухомого складу. Це призводить до збільшення гальмівної сили Вт за рахунок підвищення коефіцієнта тертя ?к . У точці до контакту колеса з рейкою кінетична енергія перетворюється в теплову, що може привести до зсуву 'металу на поверхні кочення колеса при прослизанні (освіта навару) або утворення овальної площадки (повзуна) при ковзанні. Тому максимальна величина гальмівної сили обмежується умовами зчеплення коліс з рейками. Отже, щоб уникнути юза максимальне гальмівне натискання приймають таким, щоб гальмівна сила не перевищувала силу зчеплення колеса з рейкою. Для цього має виконуватися правило:

    Втmax ? Вс      

або

    ?к * До = ?к * q ,    (1.4)

де:

?к - коефіцієнт тертя;

К - сила натискання колодок на вісь;

?к - Коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою;

q - Осьова навантаження.

В цьому випадку максимальне натискання колодок на вісь одно:

Кmax = ?к * q      (1.5)
?к    

ставлення ?к / ?к = ? називають коефіцієнтом натискання гальмівної колодки. При заданій осьовій навантаженні допустимі значення коефіцієнта натискання будуть залежати від значення ?к и ?к, Які в свою чергу залежать від швидкості руху і матеріалу колодок. При розрахунках значення 6 для локомотивів приймають в межах 0.5-0.6.

на Мал. 1.4 показана залежність коефіцієнтів тертя чавунної гальмівної колодки і зчеплення колеса з рейкою при різних швидкостях руху.

З наведених графіків видно, що при зниженні швидкості в процесі гальмування значення ?к стають більше ?к., Отже, ймовірність заклинювання колісних пар вище при низьких швидкостях руху; при високих швидкостях значення ?к більше ?к, І значить, небезпека юза практично виключається, а силу натискання колодки на колесо можна збільшити для реалізації більшої гальмівної сили.




 ГЛАВА 1. ОСНОВИ ТЕОРІЇ ГАЛЬМУВАННЯ |  Глава 5. ПРИЛАДИ ГАЛЬМУВАННЯ І авторежимах |  ВСТУП |  Призначення гальм. |  Способи створення уповільнення руху. |  Освіта гальмівної сили. |  Розрахунок гальмівного шляху. |  Розрахунок гальмівного шляху Методом ПТР. |  Залежність коефіцієнтів а і б від типу поїзда |  Класифікація приладів гальмівного обладнання. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати