Головна

ВСТУП

  1.  I. Вступ
  2.  I. Вступ
  3.  I. Вступ
  4.  I. Вступ
  5.  I. ВСТУП В лінійної алгебри. КОРОТКИЙ ОГЛЯД
  6.  Quot; СВІТОВА ІСТОРІЯ ФІЛОСОФІЇ. ВСТУП "- текст Ясперса (1951-1952).
  7.  Quot; ГОЛОС І ФЕНОМЕН: введення в проблему знаків в феноменології Гуссерля "(" La voix et le phenomene ". Paris, 1967) - робота Дерріда.

Ефективність гальмівних засобів є одним з найважливіших умов, що визначають можливість підвищення ваги і швидкості руху потягів, пропускної і провізної здатності залізниць. Від властивостей і стану гальмівного обладнання рухомого складу в значній мірі залежить безпека руху.

Перша спроба застосування автоматичного гальма на рухомому складі була зроблена в 1847 році. Це гальмо був механічним і управлявся за допомогою троса, натягнутого вздовж поїзда.

У 1869 році з'явився перший пневматичний неавтоматичний гальмо, який не забезпечував гальмування поїзда при роз'єднанні повітряних рукавів, а в 1872 році - автоматичний, особливістю якого була наявність на кожному вагоні розподільника повітря і запасного резервуара.

У Росії широке впровадження автоматичного гальма Вестінгауз почалося в 1882 році, в зв'язку, з чим в Петербурзі в 1899 фірмою «Вестінгауз» був побудований гальмівний завод.

Першим винахідником вітчизняного автоматичного гальма був машиніст Федір Казанцев. Його невичерпний двопровідний гальмо був успішно випробуваний в пасажирському поїзді в 1910 році. У 1923 році Московський гальмівний завод випустив перші зразки вітчизняних гальм системи Казанцева для пасажирських поїздів. У 1927 році Казанцев створив новий тип розподільника повітря, який незабаром був прийнятий для обладнання вантажних поїздів.

Великі заслуги в справі створення і оснащення рухомого складу вітчизняними пневматичними гальмами належать відомому винахідникові І. К. Матросова. Воздухораспределитель усл.№ М-320 його конструкції в 1932 році був прийнятий в якості типового для вантажного рухомого складу. У 50 - 60-х роках минулого століття практично весь рухомий склад залізниць колишнього в той час СРСР був обладнаний повітророзподільниками усл.№ 270 и усл.№ 292 і кінцевими кранами його системи і конструкції.

Широке застосування ЕПГ на електропоїздах почалося з 1948 року, а в пасажирських поїздах з локомотивною тягою - з 1958 року, коли Московський гальмівний завод приступив до серійного випуску електроповітророзподільника усл.№ 170и усл.№305.

З 1947 року вагонний парк залізниць почав оснащуватися автоматичними регуляторами гальмової важільної передачі, а з 1966 року - автоматичними регуляторами режимів гальмування (авторежимах). Починаючи з 1964 року вагони, стали обладнуватися композиційними колодками, експлуатаційні та технологічні якості яких продовжують удосконалюватися і в даний час.

Велику роль у розвитку вітчизняного гальмо про будови зіграли роботи по теорії гальмування, основоположником якої є професор Н. П. Петров. Сучасний розвиток наука про гальмування отримала в працях відомих вчених В. Ф. Єгорченко, В. Г. Іноземцева, Б. Л. Карвацького, В. М. Казарінова і інших.

У процесі розвитку і вдосконалення гальм велика увага приділяється створенню нових пристроїв та систем безпеки, взаємопов'язаних з роботою приладів гальмівного обладнання, систем автоведения поїзда, систем автоматичного управління гальмами (САУТ), Локомотивних швидкостемірів. Тільки за останнє десятиліття були розроблені і впроваджені в експлуатацію пристрій контролю параметрів руху поїзда «Дозор», телеметрична система контролю неспання машиніста (ТСКБМ), Електронний скоростемер ККД-3 (ККД-ЗВ), Комплексне локомотивне пристрій безпеки (КЛУБ) та інші.

У представленому підручнику розглянуті пристрій, дія і ремонт приладів управління гальмами, компресорів та повітряних резервуарів, приладів гальмування і гальмівних важільних передач, автоматичної локомотивної сигналізації і автостопов, а також питання технічного обслуговування гальмівного обладнання та управління гальмами. Наведено схеми розташування пневматичного гальмівного обладнання на рухомому складі та показано взаємодію гальмівних приладів.

Опис приладів і пристроїв гальмівного обладнання паровозів, а також швидкісного рухомого складу в теперішньому підручнику, не вміщено, так як ці питання досить докладно викладені в спеціальній літературі і в підручниках по гальмах більш ранніх видань.

Це видання призначене для учнів професійно-технічних училищ, технічних шкіл машиністів локомотивів і навчально-виробничих центрів, що займаються підготовкою локомотивних бригад. Книга може бути корисна працівникам залізничного транспорту, пов'язаних з експлуатацією, обслуговуванням і ремонтом гальмівного обладнання рухомого складу.




 ГЛАВА 1. ОСНОВИ ТЕОРІЇ ГАЛЬМУВАННЯ |  Способи створення уповільнення руху. |  Освіта гальмівної сили. |  Коефіцієнт тертя гальмівних колодок. |  Умова безюзового гальмування. |  Способи регулювання величини гальмівної сили. |  Розрахунок гальмівного шляху. |  Розрахунок гальмівного шляху Методом ПТР. |  Залежність коефіцієнтів а і б від типу поїзда |  Класифікація приладів гальмівного обладнання. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати