На головну

Робота.

  1.  III. Практична робота. Частина 1. (20 хв)
  2.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  3.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  4.  III. Фронтальна робота.
  5.  V. Практична робота. Частина 2. (9 хв)
  6.  V. Словникова робота.
  7.  Водовказівні прилади, їх призначення, пристрій і робота.

Як тільки в пневматичної магістралі створюється тиск стисненого повітря, гумова діафрагма сигналізатора починає прогинатися. Встановлені на діафрагму контакти після досягнення тиску 0,3-0,4атм замикають нерухомі контакти, встановлені на ізоляторі.

При зниженні тиску нижче зазначеної величини гумова діафрагма випрямляється і контакти сигналізатора розмикаються.

Зазор між рухомими і нерухомими контактами визначає контрольоване тиск в магістралі. Регулювання шляхом переміщення стрижня і ізолятора з нерухомими контактами всередині корпусу в сторону діафрагми і назад виконується обертанням гайок на корпусі.

Встановлено на вагоні з АРС-АЛС і УКБ.

1. один з них встановлено в кабіні машиніста і підключений до крану ЕПК. Він контролює підключення ЕПК до ТМ поруч з краном ЕПК., І якщо кран ЕПК перекритий - контакти сот розімкнуті і розбирають схему управління на «хід», рух можливий з ПБ.

2.Інший встановлений в салоні, під другим лівим диваном в кінці і підключений до трубопроводу ТЦ і є датчиком контролю пневматичного гальма в системі АРС (ДКПТ). При відмові гальма від АРС викликає спрацювання ЕПК.

3.на вагонах обладнаних системою УКБ СОТ встановлений в кабіні і підключений до автостопні магістралі поряд з УАВА. Якщо УАВА відключений, то рух можливий тільки під контролем УКБ зі швидкістю не більше 20 км / год.

автостопні ПНЕВМАТИКА

Сривной КЛАПАН.


Для екстреної розрядки ТМ при проїзді заборонного сигналу світлофора, обладнаного колійним автостопом, а так само інерційної скоби з підвищеною швидкістю.

Встановлено на першій правої буксе на спеціальному кронштейні за допомогою двох шпильок і регулювального гвинта. Складається з двох вузлів: механічного і пневматичного.

Механічний вузол включає в себе ексцентрик, жорстко пов'язаний зі скобою двома болтами, а так же стакан з поворотними пружинами і стрижень-фіксатор з пружинами і ручкою.

Пневматичний вузол включає в себе поршень зі штовхачем, навантажений пружиною. Він є клапаном і має м'яку посадку. Під сідлом клапана є атмосферний вікно, закрите пружинного заслінкою від засмічення. Поршень ущільнений манжетою справа. ТМ підключається за допомогою гумово-тканинного рукава і повідомляється з порожниною між манжетою і клапаном.




 Повний і ступінчастий відпустку гальма. |  Заміщення електродинамічного гальма. |  Робота при перезарядці ТМ. |  При порожньому режимі. |  При середніх загрузках. |  Робота ВР при перекритих кранах ЗР, ВР, ТМ, ТЦ, ОТЦ, АР. |  Чи не щільна посадка зворотного клапана пневмореле авторежима. |  Відключення ВР з лівого боку вагона. |  Норми регулювання розподільника повітря. |  Автоматичний вимикач УПРАВЛІННЯ АВУ-045 |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати