На головну

ПОНЯТТЯ Про ТОРМОЗНОЙ ХВИЛІ І гальмівного шляху.

  1.  A) Попереджувальний світловий і звуковий сигнал гальмівної системи
  2.  B.I. поняття культури
  3.  I. Загальне поняття КУЛЬТУРИ. КУЛЬТУРА, ЦИВІЛІЗАЦІЯ, ПРИРОДА
  4.  I. Поняття і визначення інженерно-геологічних та інженерних вишукувань і їх роль в структурі сучасного будівництва.
  5.  I.3.1. Поняття джерела римського права
  6.  III. Поняття про стандартизації, сертифікації та метрології послуг (процесів) і нормативні документи в даних областях.
  7.  III.IX. Поняття про стратиграфических і петрографічних горизонтах

Гальмівна хвиля - Це послідовне поширення в трубопроводі ТМ темпу падіння тиску достатнього для спрацьовування ВР на гальмо. Це послідовне спрацьовування ВР на гальмо на складі.

На швидкість гальмівний хвилі впливає:

-сеченіе випускного отвору;

-чувствітельность ВР;

-зарядний тиск;

-Температура повітря;

-аеродінаміческое опір магістралей.

При ПСТ швидкість гальмівний хвилі 120 - 130 м / сек., При екстреному - 180 м / сек.

Одним із способів збільшення швидкості поширення гальмівний хвилі є додаткова розрядка ТМ в КДР, і її виконує кожен ВР під час спрацьовування на гальмо. Така додаткова розрядка ТМ прискорює дію як даного ВР, так і наступних на складі.
Гальмівний шлях - Це відстань яку проходить поїзд від моменту постановки ручки крана машиніста в гальмівне положення до повної зупинки. Він складається з двох ділянок:
 - Предтормозной шлях Sп;
 - Дійсний гальмівний шлях Sд.
Предтормозной шлях - Це відстань яку проходить поїзд від постановки ручки крана машиніста в гальмівне положення до притиснення колодок до коліс (до наповнення ТЦ стисненим повітрям на 50%). Цей шлях поїзд проходить за час підготовки гальма до дії tп. Цей час залежить, в основному, від швидкості поширення гальмівний хвилі. Для семівагонного складу tп приймається рівним: при ПСТ - 2,8 сек., При екстреному - 1,25 сек. Предтормозной шлях можна визначити за формулою S п = V. tп, де V - швидкість м / сек., а t - в секундах.
Дійсний гальмівний шлях - Це відстань, яку проходить поїзд від притиснення колодок до коліс (наповнення ТЦ стисненим повітрям на 50%) до повної зупинки.
Загальна довжина гальмівного шляху залежить від:
 - Швидкості початку гальмування;
 - Величини гальмівної сили;
 - Ухилу;
 - Навантаження (вплив навантаження компенсується авторежимом до 16 т);

- Метеоумов;

-темп розрядки ТМ (службовий або екстрений).

Електропневматичні Клапани ЕПК.

Для екстреної розрядки ТМ при відмові АРС або неефективному гальмуванні від АРС.

Встановлено під вагоном на спеціальному кронштейні, до якого підходить трубопровід ТМ з кабіни. На трубопроводі встановлено роз'єднувальний кран ЕПК 3-ходовий.

Електрична частина ЕПК включається через електричне реле часу в систему АРС, а пневматична частина - в систему пневматичного гальма.

Робота.

При включенні тумблера АРС подається харчування на котушку електромагніта, якір втягується в котушку і за допомогою штовхача піднімає збудливий клапан, який відсікає камеру над поршнем від атмосферного отвору збоку корпусу, потім відкривають роз'єднувальний кран ЕПК і повітря з ТМ підходить до поршня і далі через отвір в ньому проходить в надпоршневую камеру. Тиском зверху і силою пружини поршень притискається до сідла і відсікає ТМ від атмосферного вікна АТ.

Спрацьовування.

При несправності АРС або неефективному гальмуванні від АРС знімається напруга з котушки електромагніту ЕПК, при цьому збудливий клапан силою пружини знизу піднімається і повідомляє камеру над поршнем з атмосферним отвором збоку корпусу ЕПК. Оскільки перетин атмосферного отвору значно більше ніж перетин дросельного отвору в поршні, то тиск над поршнем падає, він піднімається і повідомляє ТМ з атмосферою - відбувається екстрена розрядка ТМ.
для припинення розрядки перекрити кран ЕПК, а для повторного включення відключити тумблер АРС, зробити витримку 3-5 сек, а потім знову включити тумблер і відкрити кран ЕПК.

СИГНАЛІЗАТОР ВІДПУСТКИ ГАЛЬМА СОТ.

 Для подачі відповідного сигналу (при замиканні або розмиканні блокування) в електричній схемі вагона про наявність контрольованого тиску стисненого повітря.




 Ступеневу службове гальмування. |  Повний і ступінчастий відпустку гальма. |  Заміщення електродинамічного гальма. |  Робота при перезарядці ТМ. |  При порожньому режимі. |  При середніх загрузках. |  Робота ВР при перекритих кранах ЗР, ВР, ТМ, ТЦ, ОТЦ, АР. |  Чи не щільна посадка зворотного клапана пневмореле авторежима. |  Відключення ВР з лівого боку вагона. |  Норми регулювання розподільника повітря. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати