На головну

Автоматичний вимикач УПРАВЛІННЯ АВУ-045

  1.  D.2 Кнопки управління переміщенням курсора
  2.  Gt; Центр управління мережами і загальним доступом
  3.  II. Структурні і персональні методи управління організаційними конфліктами.
  4.  TQM проти авторитарного стилю управління!
  5.  UxCTL, регістр управління USART
  6.  АВТОМАТИЗОВАНІ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ПОВІТРЯНИМ РУХОМ
  7.  Автоматизовані системи управління лікувально - профілактичною установою

 Для контролю за тиском стисненого повітря в ТМ.

Як відомо пневматичний гальмо має так званим «властивістю м'якості», т. Е. При витоку стисненого повітря з гальмівної магістралі темпом м'якості (0,3 - 0,5 атм / хв.), Розподільник повітря не провадить пневматичного гальмування. Це відбувається тому, що при падінні тиску в магістральній камері в головній частині ВР, одночасно тиск падає в робочій камері головної частини ВР і в робочій камері об'ємом 7 літрів, так як повітря від туди встигає вільно проходити через відкрите, зовнішнє сідло клапана зарядки і калібрований отвір d = 0,8 мм у верхньому затиску магістральної діафрагми не викликаючи різниці тиску в робочій і магістральних камерах головної частини ВР. Так як такі витоку, при не своєчасному виявленні їх машиністом вельми небезпечні, для контролю за подібними ситуаціями, був розроблений прилад безпеки АВУ-045. При падінні тиску в гальмівній магістралі нижче позначки в 2,7 - 2,9атм, АВУ-045 розмикає свій контакт в ланцюзі котушки Р1-5 (ланцюг управління) і включає ВЗ№1 на всіх вагонах складу. АВУ-045 по конструкції відноситься до клапанно-діафрагмові-поршневим, електропневматичним приладів. АВУ-045 умовно можна розділити на дві частини - пневматичну і електричну (контактну). АВУ-045 встановлений в кабіні машиніста зліва, близько УАВА. У машиніста, в передбачених випадках, є можливість відключити АВУ-045 за допомогою тумблера, який розташований на пульті і опломбований.

Пристрій:

1. Пневматична частина:

- Регулювальна пружина. розташована в склянці закріпленому на корпусі за допомогою чотирьох болтів. Пружина має дві центруючі шайби і навантажує гумову діафрагму зверху через направляючу шайбу. Зверху в стакан ввернуть регулювальний гвинт, За допомогою якого можна змінити зусилля пружини. Регулювальний гвинт фіксується за допомогою контргайки.

- Гумова діафрагма.Встановлено між склянкою і корпусом АВУ-045. Камера під діафрагмою повідомляється з гальмівною магістраллю, яка підведена до АВУ-045 через штуцер.

- Порожнистий штовхач. Встановлено під гумовою діафрагмою. штовхач має поворотну пружину знизу. Канал штовхача повідомляється з камерою під діафрагмою (а отже і з гальмівною магістраллю) через два отвори в верхній його частині. Нижній торець полого штовхача, є внутрішнім, рухомим сідлом атмосферного клапана.

- Атмосферне клапан. є двухседельчатим. внутрішнім сідлом атмосферного клапана є нижній торець полого штовхача, а зовнішнє сідло виконано всередині корпусу АВУ-045. Атмосферне клапан має поворотну пружину знизу. Атмосферний отвір розташований під атмосферним клапаном.

- Поршень з хвостовиком. Поршень має поворотну пружину зліва і ущільнювальну манжету. Своїм хвостовиком поршень взаємодіє з рухомими контактами. Поршневая камера, при відкритому зовнішньому і закритому внутрішньому сідлі атмосферного клапана сполучається з атмосферою, а при відкритому внутрішньому і закритому зовнішньому сідлі атмосферного клапана з гальмівною магістраллю, через порожнистий штовхач.

2. Електрична (контактна) Частина:

Контактна частина розташована в пластмасовому коробі, який кріпиться до корпусу АВУ-045 за допомогою пружинного кріплення.

- Рухливі контакти. чотири контакту місткового типу. Рухливі контакти мають Пружину зліва і штовхач справа, який взаємодіє з хвостовиком поршня.

- Нерухомі контакти. При замиканні контактів №1 і №2 включається ВЗ №1 на складі. Контакти №3 і №4 розташовані в ланцюзі котушки Р1-5 (схема управління).

Робота:

Включення.

У разі пониження тиску повітря в гальмівній магістралі до рівня 2,7 - 2,9атм тиск так само знижується в камері під діафрагмою АВУ-045, так як вона повідомляється з гальмівною магістраллю. При цьому, здатність навантаження пружина долає уменьшившееся зусилля стисненого повітря знизу на діафрагму і прогинає її вниз. Зусиллям діафрагми зверху, переміщається вниз порожнистий штовхач. Внутрішнє сідло атмосферного клапана закривається, а зовнішнє відкривається, повідомляючи з атмосферою поршневу камеру. Так як поршнева камера повідомив з атмосферою, поршень, зусиллям своєї пружини переміщається вправо і його вплив на штовхач контактної групи пропадає. Рухливі контакти, так само, під впливом своєї пружини переміщаються вправо. Контакти №3 і №4 (схема управління) розмикаються, а контакти №1 і №2 замикаються, включаючи ВЗ №1 на всьому складі.

Відключення.

При підвищенні тиску повітря в гальмівній магістралі до рівня 3,5 - 3,7 ат. тиск так само підвищується в камері під діафрагмою АВ-045. Отже збільшується зусилля стисненого повітря на діафрагму знизу, і вона, долаючи зусилля навантажувальної пружини прогинається вгору. Порожній штовхач так само переміщується вгору, зусиллям своєї поворотної пружини. Зовнішнє сідло атмосферного клапана закривається, роз'єднуючи поршневу камеру від атмосфери. Внутрішнє сідло атмосферного клапана відкривається, і гальмівна магістраль повідомляється з поршневий камерою через порожнистий штовхач. Зусиллям стисненого повітря справа, поршень переміщається вліво, стискаючи зворотну пружину. Своїм хвостовиком поршень впливає на штовхач контактної групи, який в свою чергу впливає на рухомі контакти, які переміщуються вліво стискаючи свою пружини. Контакти №1 і №2 розмикаються, і ВЗ №1 відключаються. Контакти №3 і №4 (схема управління) замикаються, уможливлюючи подальший рух.

несправності:

- Розрив діафрагми

- Злам зворотних пружин

- Злам регулювальної пружини

- Неплотная посадка клапана на сідло

- Засмічення полого штовхача

- Подгара контактів




 Характеристики гальмівного розподільника повітря. |  Ступеневу службове гальмування. |  Повний і ступінчастий відпустку гальма. |  Заміщення електродинамічного гальма. |  Робота при перезарядці ТМ. |  При порожньому режимі. |  При середніх загрузках. |  Робота ВР при перекритих кранах ЗР, ВР, ТМ, ТЦ, ОТЦ, АР. |  Чи не щільна посадка зворотного клапана пневмореле авторежима. |  Відключення ВР з лівого боку вагона. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати