На головну

Робота ВР при перекритих кранах ЗР, ВР, ТМ, ТЦ, ОТЦ, АР.

  1.  I. Робота з вікнами
  2.  III. Практична робота. Частина 1. (20 хв)
  3.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  4.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  5.  III. Фронтальна робота.
  6.  IV. Робота над завданням.
  7.  MAX-OT працює для кожного.

- При закритому, 2-х ходовому роз'єднувальний кран ЗР, Напірна магістраль відсікається від запасного резервуара. Таким чином, ВР буде нормально працювати, поки тиск в запасному резервуарі не знизиться до 2атм. Після цього ВР ефективно працювати на пневматичний, на гальмо перестане.

- При закритому 3-х ходовому роз'єднувальний кран ВР, Напірна магістраль відсікається від камери над живильним клапаном, і вона повідомляється з атмосферою, через атмосферний отвір крана. При цьому, під час спроби загальмувати, гальмівного ефекту не буде, гальмівні циліндри не будуть заповнені повітрям, тому що НМ відсічена від живильного клапана краном ВР.

- При закритому 3-х ходовому роз'єднувальний кран ТЦ, Гальмівні циліндри будуть постійно повідомлятися з атмосферою через атмосферний отвір крана діаметром 3 мм. При гальмуванні, гальмівні циліндри будуть частково заповнюватися повітрям через відкритий живильний клапан, канал діаметром 4 мм і трубку ОТЦ. Час заповнення гальмівних циліндрів на багато збільшиться тому повітря з них буде постійно виходити в атмосферне отвір крана ТЦ діаметром 3 мм, і гальмівні циліндри будуть постійно підживлюватися повітрям НМ завдяки властивості неистощимости ВР.

- При закритому 2-х ходовому роз'єднувальний кран ОТЦ, І гальмуванні, гальмівна камера через відкритий живильний клапан наповнюється стисненим повітрям НМ швидше, ніж гальмівні циліндри. Як тільки, в момент «перекриші», закриється живильний клапан ВР, тиск в гальмівній камері і в ТЦ зрівнюється, режимна діафрагма знову прогинається вгору, і знову відкривається живильний клапан ВР, наповнюючи гальмівну камеру і ТЦ стисненим повітрям НМ. Ця ступінчаста зарядка (дросселирование живильного клапана ВР) триватиме, поки тиск в ТЦ не досягне регулювального рівня. Так само, якщо в процесі експлуатації, відбудеться засмічення бокового каналу діаметром 4 мм., То при гальмуванні, стиснене повітря перестане надходити в гальмівну камеру. Це призведе до перезарядки гальмівних циліндрів до напірного тиску і заклинювання колісних пар вагона.

- При закритому 2-х ходовому роз'єднувальний кран ТМ, Гальмівна магістраль відсікається від розподільника повітря. Тобто при розрядці гальмівної магістралі ВР перестає працювати на гальмо. У той же час ВР буде нормально працювати на гальмо від ВЗ №1.

- При закритому 3-х ходовому крані АР, Автоматичний режим відсікається від авторежімной камери ВР, і вона сполучиться з атмосферою через атмосферний отвір крана АР. При цьому робота ВР не залежно від навантаження вагона буде як при порожньому режимі.

 




 Режимний вузол. |  Поживний вузол. |  Зарядка. |  Повний службове гальмування при порожньому режимі. |  Характеристики гальмівного розподільника повітря. |  Ступеневу службове гальмування. |  Повний і ступінчастий відпустку гальма. |  Заміщення електродинамічного гальма. |  Робота при перезарядці ТМ. |  При порожньому режимі. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати