На головну

Робота при перезарядці ТМ.

  1.  I. Робота з вікнами
  2.  III. Практична робота. Частина 1. (20 хв)
  3.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  4.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  5.  III. Фронтальна робота.
  6.  IV. Робота над завданням.
  7.  MAX-OT працює для кожного.

При перезарядці ТМ понад робочого тиску (наприклад, при залишенні ручки КМ в першому положенні або при несправності редуктора ТМ), відбудеться підвищення тиску стисненого повітря в пов'язаної з ТМ магістральної камері, а так же, через калібрований отвір d = 0,8 мм. і відкрите зовнішнє сідло клапана зарядки, підвищення тиску в робочій камері і в РКV7літ. Розглянемо ситуацію, при якій сталася перезарядка ТМ до тиску 8атм. При перезарядці гальмівної магістралі до 8атм такий же тиск встановиться в магістральної камері, робочій камері і РКV7літ. Так як, при нейтральному положенні магістральної діафрагми, внутрішнє сідло клапана зарядки закрито, камера над діафрагмою КЛСЗ з робочими камерами не повідомляється і ліквідації сверхзарядкі не відбувається. При спробі зробити пневматична гальмування (наприклад, ПСТ), машиніст за допомогою КМ знизить тиск в ТМ на дві атмосфери, тобто до 6атм. Спочатку розподільник повітря спрацює на гальмо в штатному режимі, так як тиск в гальмівній магістралі і магістральної камері знизиться до 6атм. У РКV7літ. і в робочій камері головної частини ВР тим часом буде тиск 8атм, і через різницю тиску, магістральна діафрагма прогнеться вгору, що призведе до зарядці ТЦ повітрям з напірної магістралі. Але як тільки магістральна діафрагма прогнеться вгору, зовнішнє сідло клапана зарядки закриється, а внутрішнє сідло відкриється, РКV7літ. і робоча камера головної частини ВР почнуть спілкуватися з камерою над діафрагмою КЛСЗ. Так як регулювальна пружина КЛСЗ, нагружающая діафрагму КЛСЗ знизу, відрегульована за допомогою регулювального склянки на 5атм, при тиску стисненого повітря в камері над діафрагмою КЛСЗ 8атм, діафрагма, долаючи зусилля регулювальної пружини, прогнеться вниз. При цьому відкриється клапан, і повідомить камеру над діафрагмою КЛСЗ, робочу камеру головної частини ВР і РКV7літ. з атмосферою через плунжер і атмосферний отвір в регулювальний склянці. Розрядка цих камер буде відбуватися темпом 0,1атм / сек., А розрядка магістральної камери проводиться темпом не менше ніж 0,3атм / сек., Тому ВР спочатку спрацює на гальмо в нормальному режимі. Однак при зниженні тиску в робочих камерах і наближення його до позначки 6атм (тобто такого ж, як в магістральної камері і в ТМ), магістральна діафрагма, зусиллям навантажувальної пружини зверху, прогнеться вниз, і займе своє нейтральне положення. При цьому відбудеться мимовільний відпустку гальма. Тиск стисненого повітря в робочих камерах залишиться завищеними - 6атм. Тому в разі перезарядки гальмівної магістралі до тиску близького до напірного рекомендується:

1. При стоянці, краном машиніста, розрядити ГМ до тиску не менше ніж до 3 атм.

2. Зробити витримку в 3-му положенні (КМ №334) або в 6 положенні (КМ №013) близько 30 сек. За цей час всі КЛСЗ на складі скинуть надлишковий тиск в робочих камерах.

3. За допомогою КМ, зарядити ГМ до робочого тиску.

При русі з перезарядження гальмівною магістраллю і необхідності застосування пневматичного гальма, необхідно розряджати ТМ до тиску нижче 5атм в залежності від виду гальмування (наприклад, при ПСТ з 8атм до 3атм).




 Головна частина. |  Магістральний вузол. |  Проміжний вузол. |  Режимний вузол. |  Поживний вузол. |  Зарядка. |  Повний службове гальмування при порожньому режимі. |  Характеристики гальмівного розподільника повітря. |  Ступеневу службове гальмування. |  Повний і ступінчастий відпустку гальма. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати