Головна

Гальмування.

  1.  Безумовне і умовне гальмування.
  2.  Момент загвинчування в різьбовій парі. Самогальмування. ККД.
  3.  СПИНОЮ МОЗГ. Гальмування.
  4.  Ступеневу службове гальмування.
  5.  Гальмування.
  6.  Гальмування.

Для гальмування необхідно перевести РКМ в будь-гальмівне положення. При цьому стакан вивертається зі своєї обойми, розвантажуючи регулювальні пружини. Їх навантаження на діафрагму крана управління зверху зменшується і вона, під впливом стиснутого повітря знизу, прогинається вгору, долаючи залишкову навантаження регулювальних пружин. Так як штовхач встановлений по центру діафрагми крана управління, слідом за діафрагмою, так само переміщується вгору, відкривається конусний атмосферне клапан і повідомляє з атмосферою камеру під діафрагмою крана управління і одночасно, камеру над діафрагмою реле тиску. Діафрагма реле тиск, зусиллям повітря знизу прогинається вгору, відкриваючи «плаваючий» атмосферне клапан, через який починається розрядка гальмівної магістралі в атмосферу через 6 атмосферних отворів в нижній кришці корпусу.

Розрядка ТМ через відкритий «плаваючий» атмосферне клапан.

Розрядка гальмівної магістралі відбувається екстреним темпом (0,8 - 1атм / сек.). Цей темп розрядки витримується при будь-якому гальмівному положенні ручки крана. Процес розрядки камери під діафрагмою крана управління триває до тих пір, поки регулювальні пружини не подолають знизився зусилля стисненого повітря, і діафрагма крана управління знову прогнеться вниз. Атмосферне клапан при цьому закриється і розрядка камер під діафрагмою крана управління і над діафрагмою реле тиску припиниться. І так як живильний клапан крана управління при цьому так само закритий, настає стан балансу сил - «перекриша». Розрядка гальмівної магістралі відбуватиметься до тих пір, поки тиск повітря в камері над діафрагмою реле тиску не подолає знизився тиск повітря з гальмівної магістралі на діафрагму знизу. Діафрагма реле тиску знову прогнеться вниз, «плаваючий» атмосферне клапан закриється, і розрядка гальмівної магістралі припиниться. Таким чином, очевидно, що величина падіння тиску в гальмівній магістралі, залежить від зусилля регулювальних пружин на діафрагму крана управління. При екстреному гальмуванні регулювальний стакан вивертається так високо, що своїм кільцевим упором піднімає нижню опорну шайбу, вимикаючи регулювальні пружини з роботи. Діафрагма крана управління при цьому, прогинається в верх повністю і через відкритий атмосферне клапан крана управління відбувається розрядка камери над діафрагмою реле тиску, а, отже, і гальмової магістралі до 0атм.

 




 Принцип роботи. |  Послідовність дій при перевірці редуктора ТМ. |  Пристрій. |  Робота. |  Ручка КМ в некерованою кабіні залишена в 1-му положенні. |  Ручка КМ в некерованою кабіні залишена в 3-му положенні. |  КРАН МАШИНІСТА №013. |  Кран управління. |  Реле тиску. |  Роз'єднувальний пристрій. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати