Головна

Ручка КМ в некерованою кабіні залишена в 3-му положенні.

  1.  LOCK "- запалення вимкнене і рульове колесо заблоковано. Ключ можна витягти тільки в цьому положенні.
  2.  Валова виручка і витрати
  3.  Виручка і прибуток. Принципи максимізації прибутку. ефекти масштабу
  4.  Виручка від продажу продукції (робіт, послуг)
  5.  Виручка, ВИТРАТИ, ПРИБУТОК
  6.  Достатню активність і утримує її в вертикальному положенні.
  7.  ДОХІД І Виручка ПІДПРИЄМСТВА

а) У «перекриші» після гальмування.

При цьому тиск повітря в ЗрР і надпоршневій камері хвостового крана (після переходу машиніста в іншу кабіну цей кран став хвостовим), а також в самій ТМ менш 5атм. При спробі зарядити гальмівну мережу головним краном з метою відпустки гальма (після відкриття кранів подвійної тяги в головний кабіні) зрівняльний поршень хвостового крана через наповнення повітрям подпоршневую камери підніметься вгору, відкриваючи конусний атмосферне клапан і розряджаючи ТМ в бічній атмосферне канал хвостового КМ. Однак якщо ручка головного КМ знаходиться в 1-0М положенні - всі ВР спрацюють на відпустку гальма, тому що зарядка ТМ головним КМ буде відбуватися швидше, ніж її розрядка хвостовим КМ, і тиск повітря в ТМ буде неухильно зростати. Але після переведення ручки головного км у 2-е положення розрядка ТМ хвостовим КМ через канал діаметром 8мм стане більш яскраво вираженою, ніж зарядка ТМ редуктором головного КМ через канал «3К», і ВР, починаючи з хвостового вагона, спрацюють на гальмування.

б) У «перекриші» після відпустки гальма.

У даній ситуації тиск повітря в ЗрР і надпоршневій камері хвостового КМ, а також в самій ТМ нормальне - 5атм, і в русі складу ніяких ознак, що вказують на відкрите положення кранів подвійної тяги в хвостовій кабіні, спостерігатися не буде. Однак, в разі застосування пневматичного гальмування головним КМ і деякої стоянці складу на пневмогальма, через нещільність кільця зрівняльного поршня хвостового КМ тиск повітря в його ЗрР і надпоршневій камері знизиться і стане рівним тиску повітря в ТМ, Тобто Проте 5атм. Отже, при відпустці гальма для продовження подальшого руху буде відбуватися наступне: при перекладі ручки головного КМ в 1-е положення гальма відпускають, а при постановці її у 2-е положення, знову починаючи з хвостового вагона, будуть спрацьовувати.

 




 Робота. |  Пристрій. |  Пневмоклапан автозчеплення. |  Робота. |  РЕДУКТОР №348 |  Пристрій. |  Принцип роботи. |  Послідовність дій при перевірці редуктора ТМ. |  Пристрій. |  Робота. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати