Головна

Робота.

  1.  III. Практична робота. Частина 1. (20 хв)
  2.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  3.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  4.  III. Фронтальна робота.
  5.  V. Практична робота. Частина 2. (9 хв)
  6.  V. Словникова робота.
  7.  Водовказівні прилади, їх призначення, пристрій і робота.

При зближенні 2-х автосцепок виступаючі вперед гумові кільця стикаються, і разом з металевими кільцями йдуть всередину своїх головок автозчепів, тим самим ще більше стискаючи наполегливі пружини.

Щільність з'єднання 2-х суміжних пневмоклапанов забезпечується наявністю:

-упорной пружини;

-Гумові кільця ущільнювача;

-Внутрішній кільцевою проточкою (канавкою), яка після відкриття кінцевих кранів і наповнення пневмоклапана повітрям розширюється, тим самим, забезпечуючи більш щільне прилягання 2-ох суміжних гумових кілець клапанів один до одного.

У гумовій центрирующей трубки також є кільцева проточка, що забезпечує більш щільне з'єднання трубки з гумовим кільцем.

При прийманні складу в депо машиніст зобов'язаний перевіряти наявність гумових кілець ущільнювачів на пневмоклапанов кінцевих автосцепок.

А) Після від'єднання деповський повітряної магістралі (відв'язування складу) перед виїздом з депо працівник, що виконував від'єднання перехідника від автозчеплення головного вагона несе відповідальність за наявність гумового ущільнювального кільця пневмоклапана НМ.

Б) При відсутності гумового ущільнювального кільця пневмоклапана НМ або ТМ неможливо буде здійснити зчеплення 2-х складів на лінії (якщо на одному з них сталася втрата управління і 2-ий склад призначений ДЦХ як допоміжний поїзда), тому що після відкриття кінцевих кранів для з'єднання повітряних магістралей складів почнеться інтенсивна витік повітря з відповідною магістралі, що особливо небезпечно для ТМ.




 Зворотний клапан типу Е-175. |  Пристрій. |  Робота. |  РЕГУЛЯТОР ТИСКУ АК-11. |  Робота. |  Регулювання. |  Пристрій. |  Робота. |  Робота. |  Пристрій. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати