На головну

Електрична система управління кранів КЕГ

  1.  Cудебнік 1550 г. Загальна характеристика, система і джерела
  2.  D.2 Кнопки управління переміщенням курсора
  3.  GSM- глобальна система мобільного зв'язку
  4.  Gt; Центр управління мережами і загальним доступом
  5.  I.2.1. Римська правова система
  6.  II. Система дієслівних форм. Основи дієслова.
  7.  II. Структурні і персональні методи управління організаційними конфліктами.

Електричними системами управління мають крани типу КЕГ.

У таких системах зусиллям руки здійснюється тільки включення і виключення вимикачів.

Система складається з вимикачів; комутаційної апаратури; електромагнітів гідроелектроманіпуляторов; системи дистанційного керування, що складається з сельс

нов, і кінцевих вимикачів різного призначення.

Електромагнітами цієї системи здійснюється управління допоміжними Золотниками гідроелектроманіпуляторов для виконання гідрокерування основних зо-

лотніков.

Гідроелектроманіпулятори використовуються для реверсування і зупинки гідро

приводів крана.

Система управління з сельсин застосовується для регулювання подачі аксіаль

но-поршневих насосів. Виконавчі механізми цієї системи, впливаючи на сервоприводи насосів, змінюють їх подачу за величиною і за напрямком.

Кінцеві вимикачі виконують захисні функції, перериваючи електроживлення і зупиняючи дію відповідних приводів крана.

В експлуатації електричної системи управління ламаються та відмови, що призводять до несправностей і відмов крана.

Слід чітко розрізняти відмови в системі управління і в гідроприводах механиз-

мов крана. При появі відмови необхідна перевірка насамперед системи управління.

Механік тому повинен вміти виконати цю перевірку навіть при відсутності відпо

ветствующей інструкції.

Мал. 13.31. Схема управління електроприводом гідравлічного крана

Схема управління електроприводом кожного крана забезпечує (рис. 13.31):

1. сигналізацію готовності електроприводу до пуску - горять зелені лампи Л15 (при температурі масла + 12 ° С і вище) і Л17 (при допустимому рівні масла);

2. пуск і зупинку електродвигунів 1-М1 (2-М 1) насосної станції і 1-М2 (2-М2) вентилятора за допомогою кнопок «Пуск» і «Стоп» щитів 1-ЩПС і 2-ЩПС (тут і далі перша цифра 1 позначає приналежність елемента до першого, а цифра 2 -до другого з двох спарених кранів, на схемі рис. 23 ці цифри опущені);

3. пуск і зупинку електродвигуна 1-Ml за допомогою кнопок КнП2 і КнС2 щита 2-ЩПС при роботі крана в здвоєному режимі.

При ремонтних роботах і в аварійних випадках пуск і зупинку двигуна можна виробляти кнопками КНП і КНС, вбудованими в станцію управління СУ;

4. неможливість пуску електродвигуна 1-М1 (2-М1) насосної станції при темпі

ратуре масла нижче + 12 ° С і вище +80 ° С, а також при рівні масла в баку нижче допустимо

го;

5. захисту електродвигунів: від коротких замикань (автоматичним виключате-

лем на живильному фідері), теплову (реле РТ) і мінімально-нульову (реле і контакто-

рами, які відключають схему при глибокому провалі до 20% або зникнення напруження

ди).

 




 До цього застосовувалися на багатьох судах електричні крани з релейно-кон- |  Характеристики та пристрій кранів |  Управління приводами гідравлічних кранів. станції управління |  Гідросхеми електрогідравлічних кранів |  Гідросхеми грейферного суднового крана Либхер |  Основні машини електрогідравлічних кранів |  механізм повороту |  Дисковий гідравлічний гальмо |  Лебідка крана Либхер |  Редуктор приводу насосів крана Либхер |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати