На головну

Робота схеми

  1.  I. Робота з вікнами
  2.  III. Практична робота. Частина 1. (20 хв)
  3.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  4.  III. Практична робота. Частина 1. (23 хв)
  5.  III. Фронтальна робота.
  6.  IV. Робота над завданням.
  7.  MAX-OT працює для кожного.

Для розгальмовування гальма подають харчування на котушку YA золотника.

Поршень золотника переміщається вправо і при цьому:

1. верхня порожнина бустера перестає спілкуватися з атмосферою;

2. в верхню порожнину надходить повітря з суднової повітряної магістралі.

Тиск повітря переміщує поршень бустера 1 вниз, поршень видавлює

масло в праву частину циліндра гідроприводу 3. Поршень всередині цього циліндра переме

щается вліво і повертає важіль 4. Стрічка гальма звільняється, починається травле-

ня якоря.

Якірна зірочка обертається і через роликову муфту 6 починає обертати масляний шестеренний насос 7. Це насос нагнітає масло в ліву частину циліндра гідроприводу 3, створюючи протитиск на поршень. При цьому, чим більше швидкість якірної зірочки (тобто швидкість травлення якір-ланцюга), тим засунений більше, тому стрічка щільніше охоплює гальмівний барабан, що призводить до зменшення швидкості травлення.

Звідси випливає, що шестеренний насос забезпечує сталість швидкості трав-

лення якір-ланцюга.

Якірна зірочка через передачу повертає ротор сельсіна- датчика ВС, при-

чому при зміні довжини якір-ланцюга на 1 м ротор ВС повертається на 1?.

При цьому повертається на такий же кут ротор сельсина-приймача ВЕ в руле-

виття рубці (рис. 12.10, б), що дозволяє безпосередньо з неї контролювати довжину якір-ланцюга.

Іноді сельсин-приймач ВЕ називають «сельсин-покажчик довжини якір-ланцюга»

Опис схеми управління і контролю пристрою дистанційній віддачі якоря (рис. 12.10, б)

До основних елементів схеми відносяться:

1. SA - 4-полюсний вимикач, через 1-й і 2-й зліва контакти на схему пода-

ється напруга 110 В змінного струму, через 3-й і 4-й зліва контакти - напруга 24 В постійного струму;

1. SB1 - кнопка «Підготовка до роботи», знаходиться на баку;

2. SB2 - кнопка «Попередній спуск якоря», на баку;

3. SB3 - кнопка «Автоматичний спуск якоря», в рульовій рубці;

4. SB4 - кнопка «Автоматичний спуск якоря», на баку;

5. SB5 - кнопка «Стоп», в рульовій рубці;

6. SB6 - кнопка «Стоп», на баку;

7. SQ1 - мікровимикач заданої довжини якір-ланцюга; контакт розмикається при

витравлення якір-ланцюга на задану довжину;

8. SQ2 - мікроперемикач попередньої віддачі якоря; перемикається при

витравлення 2м якір-ланцюга;

9. SQ3 - мікровимикач максимальної довжини витравленої якір-ланцюга;

10. KV1 - реле напруги, для комутації ланцюгів управління і контролю;

11. KV2 - реле «Якір готовий до віддачі»;

12. KV3 - реле попереднього спуску;

13. KV4 - реле попереднього спуску;

14. KV5 - реле «Початок попередньої віддачі якоря»;

15. KV6 - реле «Закінчення попередньої віддачі якоря»;

16. KV7 - проміжне реле «Автоматичний спуск якоря»;

17. KV8 - керуючий реле.

18. ВС - сельсин-датчик довжини витравленої якір-ланцюга;

19. ВЕ - сельсин-приймач довжини витравленої якір-ланцюга;

HL1 - лампочка сигнальна, для освітлення шкал заданої і дійсної дли

ни витравленої якір-ланцюга;

HL2 - лампочка сигнальна «Якір готовий до віддачі»;

HL3 - лампочка сигнальна «Якір приспущено на 2 м»

HL4 - лампочка сигнальна «Початок віддачі якоря».

R - регулювальний резистор в ланцюзі сигнальних ламп, для зменшення напруження

ламп в темний час доби (щоб не засліплювати вахту на містку).

Електричну (праву) частину схеми управління умовно можна розділити на

дві половини:

1. вимірювально-сигнальна, в яку входять ланцюга харчування обох сельсинов ВС

і ВЕ, а також ланцюги котушок реле KV1, KV2 і KV6 і сигнальних лампочок HL1, HL2, HL3 і HL4. Ця частина харчується змінним напруга 110 В;

2. виконавча, в яку входять реле KV7, KV3, KV4, KV5 і KV8 і котушка

YA електромагніту золотникового пристрою. Ця частина харчується постійним струмом на-

напругою 24 В.

При нормальній роботі суднової електростанції напруга 24 В виходить від су

довой мережі за допомогою понижувального трансформатора і випрямляча.

При знеструмленні судна відбувається автоматичне перемикання харчування ви-

виконавчої частини від суднової мережі змінного струму на акумуляторну батарею.

Це дає можливість труїти якір з якір-ланцюгом в ручному режимі навіть якщо суд

але знеструмлено. Для цього натискають кнопку SB2 і утримують її до тих пір, поки не бу-

дет витравлені потрібне число змичок якір-ланцюга.

 




 Робота схеми |  Захист від струмів перевантаження |  Захист від обриву поля |  Елементи схеми управління |  Підготовка схеми до роботи |  Робота схеми |  Основні елементи схеми. |  швидкість |  Захист від струмів перевантаження |  Основні відомості |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати