Головна

Дискові гальмівні пристрої широко застосовуються в електроприводах суднових

  1.  А. Оновлення державного устрою. Бюрократичний апарат. Вищі органи влади
  2.  Активні коригувальні пристрої
  3.  Олександр Широкорад 1 сторінка
  4.  Олександр Широкорад 2 сторінка
  5.  Олександр Широкорад 3 сторінка
  6.  Олександр Широкорад 4 сторінка
  7.  Олександр Широкорад 5 сторінка

вантажопідйомних і якірно-швартовних пристроїв.

На судах іноземної споруди застосовують однодискові гальма постійного струму, на судах вітчизняної споруди - багатодискові гальма змінного струму. Принцип дії гальм постійного і змінного струму однаковий, хоча їх електро-

магнітні системи різні.

Гальмування відбувається в результаті тертя обертових дисків з наклеєним фрикційним матеріалом про сталеві диски - проміжні і натискний. останні

надіті на штирі, укріплені всередині корпусу гальма, і тому можуть переміщатися уздовж вала двигуна в обидві сторони на кілька міліметрів.

Обертові диски надягають на втулки, які закріплені на валу двигуна. Втулки мають шліци, в які входять зуби на ободі диска. Такий спосіб з'єднання

дисків і втулок дозволяє швидко зняти спрацьований диск і замінити його новим.

Між корпусом і рухомим сердечником встановлена ??головна гальмівна пружишься

на, яка в знеструмленому гальмі притискає рухливі гальмівні диски до неподвиж

вим і тим самим забезпечує гальмування вала електродвигуна.

При подачі напруги на котушку електромагніта його якір притягається до сер-

дечніку і стискає пружину. При цьому рухливі частини гальма відходять від неподвіж-

них, вал електродвигуна звільняється.

Як приклад розглянемо пристрій і принцип дії електромагнітно-

го дискового гальма змінного струму типу ТМО-3 (рис. 9.60).

Мал. 9.60. Електромагнітний дискового гальма змінного струму типу ТМО-3:

1 - підшипниковий щит двигуна; 2, 4 - втулки; 3 - вал двигуна; 5 - гальмівні диски

( 2 шт .); 6 - штирі (4 шт.); 7 - фрикційні кільця (накладки); 8 - проміжні диски (2 шт.); 9 - натискний диск; 10 - регулювальні гайки; 11 - кожух гальма; 12 -

гайка; 13 - головна пружина; 14 - штир; 15 - вісь ексцентрикової рукоятки; 16 - знімна ексцентрикова рукоятка; 17 - завзяте кільце; 18 - електромагнітні котушки гальма;

19 - нерухомий диск; 20 - Ш-образне ярмо; 21 - якір; 22 - коробка висновків; 23 - ко

роткозамкнутие витки

Гальмо виконується у вигляді окремого пристрою, що прикріплюється до спеціально

пристосованому для цього підшипниковому щиту 1 асинхронного двигуна з сторо-

ни, протилежної приводного механізму.

На кінець вала 3 двигуна напресована втулка 2 з шліцами на зовнішній по-

поверхні. На цій втулці по шліцах вільно переміщається втулка 4 з двома гальмо

ними дисками 5. З обох сторін кожного диска приклеєні фрикційні кільця 7 з матеріалу з високою питомою коефіцієнтом тертя (називається «ферродо»).

В підшипниковий щит запресовані чотири направляючих штиря 6, на які

насаджені два проміжних сталевих диска 8 і натискний диск 9. Лівий проміжний

ний диск 8 знаходиться між торцем фланця двигуна і лівим гальмівним диском, а пра

вий - між гальмівними дисками 5.

На натискний диск 9 натискає потужна пружина 13, яка щільно стискає все диски і притискає їх до стінки підшипникового щита 1. Тому вал двигуна затормо-

дружин.

На штирях 6 за допомогою гайок 10 закріплений нерухомий диск 19. На ньому смонті

рова чотири електромагніту змінного струму, магнітна система яких складається з Ш-образного ярма 20, якоря 21 і котушки 18. На крайніх стрижнях ярма знаходяться корот

козамкнутие витки 23, що запобігають вібрацію якорів при протіканні змінного струму через котушку. Якоря електромагнітів прикріплені до нажимному диску.

Однофазні котушки з'єднані попарно-послідовно і включені за схемою відкритого трикутника. Таке включення дозволяє отримати максимальне тягове уси-

лиє. Харчування до котушок підводиться через клемник 22.

Зовні гальмо закритий кожухом 11.

При протіканні струму через котушки 18, якоря електромагнітів притягуються до них. Разом з якорями переміщається вправо натискний диск, стискаючи при цьому пружину.

Проміжні та гальмівні диски розсуваються, і вал двигуна отримує можливість вільно обертатися.

Відповідно до вимог Правил Регістру, гальмо забезпечений пристроєм для ручного розгальмовування вала двигуна. Воно складається з штиря 14, ввернутого в гайку 12, розташовану з внутрішньої сторони натискного диска 9. На що виходить назовні кінці штиря на осі 15 закріплена поворотна ексцентрикова рукоятка 16.

Для того, щоб розгальмувати вал двигуна, рукоятку переміщують з нижнього у верхнє положення. При цьому штир з гайкою переміщаються вправо, змушуючи переме-

тися в тому ж напрямку натискний диск. Далі гальмо працює так само, як описано вище при протіканні струму через котушки.

У міру експлуатації гальмівного пристрою фрикційні кільця стираються, при цьому збільшується хід якоря і зменшується втягує зусилля електромагнітів.

Це призводить до нечіткої зупинці вантажу (прослизання після відключення гальма),

а в разі значного стирання - до того, що розгальмовування двигуна не проізой-

дет.

Якщо хід якоря більше допустимого, регулюють гальмо таким чином:

1. вручну растормаживают вал двигуна перекладом рукоятки 16 з нижнього в

верхнє положення;

2. віддають регулювальні гайки 10 і переміщують натискний диск вліво на рассто

яние, при якому хід диска буде знаходитися в межах, зазначених у паспорті гальмівної

го пристрою;

3. затискають регулювальні гайки і повертають рукоятку 16 в нижню положення

ня.

При сильних ударах, які супроводжують включення або відключення гальма, сліду

ет послабити ступінь стиснення пружини 13 за допомогою наполегливої ??кільця 17. Через це коли-

цо на різьбі проходить штир 17. При обертанні рукоятки 16 за годинниковою стрілкою кільце переміщається вправо, розтуляючи пружину. Положення нерухомого диска 19 при цьому не змінюється, тому що воно зафіксовано за допомогою гайок 10. З цієї причини не змінюється і хід якоря.

Дискові гальмівні пристрої мають від 2 до 5 гальмівних дисків, хід дисків - початковий 1 ... 2,5 мм, максимальний (в результаті стирання на дисках гальмівного мате

ріалу) 2 ... 5 мм.

В процесі ТО гальм перевіряють ступінь зносу і чистоту фрикційних кілець,

очищають від бруду внутрішню частину гальма за допомогою ручного хутра. одночасно

підтягують болтові з'єднання, в труться додають мастило, замінюють диск зі зношеними накладками, вимірюють опір ізоляції (не менше 1МОм).

 




 Пневматичні реле часу |  Графічне зображення контактів реле часу |  Основні відомості |  Основні відомості |  Струмові теплові реле |  Температурні теплові реле |  Промислові типи струмових електротеплових реле |  Реле тиску |  реле швидкості |  реле рівня |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати