Головна

Ковзання ременів і передавальне відношення

  1.  III.VII. Взаємовідносини шаруватих товщ
  2.  Toyota докладає зусиль для того, щоб заохочувати використання ременів безпеки.
  3.  А) Природне, наукове і онтологічне ставлення до світу
  4.  А) Потрійне нашарування і потрійне відношення кордону
  5.  Б) Загальне ставлення до сущого. природний реалізм
  6.  Б) Сутність і її ставлення до реального
  7.  Б. Відношення з громадськістю і діловими колами

Коли передача знаходиться в стані спокою, то кожна гілка ременя під дією початкового натягу S0 подовжується на d0l.

При передачі крутного моменту гілки ременя будуть натягнуті провідною силою: S1= P * et/ (Et - 1)> S0і відомою силою: S2= P * et/ (Et - 1) 0.

Відповідно до цих силам зміниться і подовження d0l. Подовження ведучої гілки стане d1l , А відомою - d2l , причому d1l> d2l , так як S1 > S2 . подовження d1l и d2l відкладені перпендикулярно до ременя і графічно показані на малюнку 59.

Ріс.59. Ковзання ременів і передавальне відношення

У точці а ведучого шківа R1 окружні швидкості vш1 шківа і vр ременя рівні один одному, а при подальшому русі по дузі ab ремінь поступово коротшає на величину різниці d1l - d2l , Так що швидкість його точки a до точки b знижується, т. е. виявляється, що vш1 > vш2 .

У точці з веденого шківа R2 окружні швидкості vр и vш2 рівні, а в точці e окружна швидкість vш2 шківа буде менше окружної швидкості vр внаслідок його подовження на величину d1l - d2l , Т. Е. vр > vш2 , Отже, vш1 > vр > vш2 або vш1 > vш2.

На провідному шківі ремінь відстає від шківа, а на відомому - обганяє його, і, отже, на обох шківах має місце ковзання ременя. Це ковзання ременя називають пружним ковзанням.

Пружне ковзання ременя по шківах - закономірне явище, оскільки причиною його є неминуча різниця натяжений P = S1 - S2 . Пружне ковзання ременя тим більше, чим більше ця різниця, т. Е. Величина його залежить від навантаження, що передається ременем. В силу цього ремінною передачею неможливо здійснити передавальне відношення.

Прослизання ременя може виникнути і в результаті поганого догляду за ремінною передачею або недостатнього попереднього натягу S0 . Іноді в умовах експлуатації ременів на виробництві у випадках буксування ременя на шків посипають каніфоль і тим самим збільшують коефіцієнт тертя. Відзначимо, що це тимчасовий захід є шкідливим, оскільки воно перешкоджає пружного ковзання, сприяє надмірному витягуванню ременя, зменшує термін його служби і знижує ККД передачі.

Без урахування ковзання ременів по шківах передавальне відношення дорівнює i = n1/ n2= w1/ w2= D2/ D1 .

Щоб компенсувати зменшення кутової швидкості веденого вала внаслідок ковзання ременя, необхідно підвищити кутову швидкість ведучого валу, або при постійній кутовій швидкості його збільшити діаметр ведучого шківа D1= D2/ I * (1-?) або зменшити діаметр ведучого шківа D2= D1 * i * (1-?) .

З урахуванням ковзання ременів отримуємо i = D2/ D1* (1-?) = w1/ w2* (1-?)





 Класифікація передач і контактні напруги. |  фрикційні передачі |  зубчасті передачі |  Основна теорема зубчастого зачеплення |  Матеріали, термічна і термохімічна обробка. |  Еквівалентна передача циліндричними колесами |  Черв'ячні передачі. |  Схеми черв'ячних передач. |  ланцюгові передачі |  Осі і вали |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати