Головна

Основних робочих процесів

  1.  Max-OT 3 робочих дня - 1 день ротація
  2. " ВИРОБНИЦТВО НА РІВНИХ "на робочих місцях
  3.  А. Положення основних верств російського суспільства в пореформений час
  4.  Автоматизація технологічних процесів
  5.  Автоматизація технологічних процесів тваринництва
  6.  Автоматизація технологічних процесів. Аналіз і синтез механізмів.
  7.  Автометаморфізм основних і середніх магматичних порід

Будівництво дорожнього одягу організовано прогресивно-потоковим комплексно-механізованим способом, який забезпечує безперервну технологічну послідовність робочих операцій і здачу повністю закінченого ділянки покриття або одягу через певний період.

Пристрій окремих елементів дорожнього одягу виконує приватний потік. Сукупність приватних потоків називають спеціалізованим потоком.

В даному прикладі перший приватний потік влаштовує підстильний шар підстави з піску середньої крупності, другий приватний потік - шар підстави з піщано-гравійної суміші, укріпленої портландцементом, третій - асфальтобетонне покриття, четвертий приватний потік виконує прісипние узбіччя з піску середньої крупності (грунт).

Провідною машиною для першого, другого, четвертого потоків є автогрейдер, для третього - асфальтоукладальник.

До пристрою підстилаючого шару основи з піску середньої крупності повинні бути закінчені роботи зі зведення земляного полотна [4, 22, 27 - 29, 30, 32].

При організації будівництва дорожніх одягів суворе дотримання технології розбивочних робіт дасть можливість значно поліпшити якість виконання операцій дорожніми машинами. Дані роботи виконують два робітники.

Основні геодезичні знаки для збереження виносять за обрізи, а правильність обриси під час виконання робіт контролюють нівелірами, візирями з додатковими промірами.

Всі позначки виносять на геодезичні кілочки. Під час роботи дорожніх машин необхідно стежити за тим, щоб кілочки зберігалися до кінця робіт на ділянці.

Пісок середньої крупності розподіляють на товщину 0,20 м автогрейдером ДЗ-98 двома смугами по 3,5 м при швидкості 12 км / год на 10 - 15% вище проектної позначки. Після ущільнення виправляють краю виконаного шару, вирівнюють сполучення смуг, прибирають зайвий пісок, заповнюють порожнечі. Потім перевіряють поперечний профіль за шаблоном і рівність по триметрової рейки. Виявлені дефекти усувають.

Зволоження піску машиною ПМ-130 проводиться на швидкості 20 - 25 км / год з розрахунку 2 м3 води на 100 м2. Ущільнення піску виробляють самохідним катком на пневмошинах ДУ-31А в кількості 8 проходів по одному сліду. Укочування піску починають з узбіч у напрямку до осі дороги і ведуть з перекриттям сліду на 1/3 ширини шин зі швидкістю 1,5 - 2,0 км / год, в кінці укатки швидкість збільшують до максимальної.

Розподіл автогрейдером ДЗ-31 - 1 піщано-гравійної суміші, укріпленої портландцементом М400, ведуть за тією ж методикою. Піщано-гравійну суміш розподіляють в підставі на 20 - 25% вище проектної позначки. Ущільнення виробляють легкими котками ДУ-50 при 25 проходах по одному сліду, важкими ДУ-48А - при 20 проходах по одному сліду. Укочування ведуть від країв до середини. Ущільнення вважається закінченим, якщо при проході важкого ковзанки від його задніх вальців не залишається сліду. Потім проводиться контроль якості пристрою за допомогою триметрової рейки і шаблону.

Перед укладанням асфальтобетонної суміші виробляють догляд за свіжоукладеним шаром піщано-гравійної суміші. З цією метою здійснюють розлив рідкого бітуму автогудронатором ДС-40 з розрахунку 0,5 л / м2.

Укладання асфальтобетону виробляють тільки після набору 70% міцності нижнім шаром. Асфальтобетонну суміш підвозять з тимчасової дорозі автосамосвалом КамАЗ-5511 і вивантажують в бункер асфальтоукладача ДС-1. Розподіляють її шарами товщиною на 10 - 15% більше проектної (0,06 м). Довжину смуг призначають в залежності від температури навколишнього повітря, швидкість укладання - від типу місцевості.

Відразу після проходу контролюють товщину шару, поперечний ухил і рівність [18, 22, 35]. Перед укочуванням обробляють шви сполучення, виправляють нерівності і раковини.

Ущільнення є однією з найбільш важливих і відповідальних технологічних операцій, що визначають якість і довговічність асфальтобетонного покриття. Мета ущільнення - максимально зблизити мінеральні зерна суміші, витіснивши повітря з пор майбутнього моноліту. На ефективність цієї операції впливають: температура і зерновий склад асфальтобетонної суміші (визначає її жорсткість), питомий тиск ущільнюючих механізмів, число проходів катка, товщина шару, що ущільнюється [28, 32, 35].

Регулювання ступеня ущільнення заданого складу за допомогою температурних факторів або питомої тиску катків має обмежений характер. Зниження температури суміші, укладеної вручну, неущільненому, становить в літню пору 1,0 - 5,0 ° С в хвилину, в прохолодне осіннє - 5,0 - 7,0 ° С в хвилину. Особливо швидко втрачають тепло асфальтобетонні суміші, що містять велику кількість щебеню. Після початку укочування, коли суміш набуває деяку щільність, охолодження істотно сповільнюється і становить орієнтовно 0,5 ° С в хвилину. З цієї ж причини шар асфальтобетонної суміші, укладеної асфальтоукладачем (який повідомляє суміші початкову щільність), охолоджується повільніше, ніж при ручному укладанні. Встановлено, що ущільнення асфальтобетонних сумішей слід починати безпосередньо після укладання, дотримуючись при цьому температурний режим, зазначений у додатку. 7, 8.

Рівність перевіряють після 1-2 проходів котка, коли виявляються просадки і нерівності. Використовують триметрову рейку, укладаючи її вздовж і поперек покриття. Укочування ведуть катками ДУ-50 при 5 проходах по одному сліду і ДУ-48А при 20 проходах по одному сліду. Вона вважається досягнутої, якщо після проходу важкого ковзанки не залишається сліду від задніх вальців.

Потім виконують геодезичні роботи по влаштуванню прісипних узбіч. Підвіз грунту (піску) здійснюється по спорудженому покриттю на автосамосвалах КамАЗ-5511 з розвантаженням на край земляного полотна. Розрівнювання і планування ведуться автогрейдером ДЗ-31 - 1 при 4 проходах в одному напрямку. Зволоження проводиться поливомийні машиною ПМ-130 на швидкості 20 - 25 км / год з розрахунку 2 м3 води на 100 м2. Ущільнення здійснюють самохідним катком ДУ-31А при 8 проходах по одному сліду. Далі проводять контроль якості з відсипання узбіч.

До облаштування дороги приступають, коли виконана велика частина дорожнього одягу. Огорожі та знаки встановлюють окремі ланки після закінчення будівництва дорожнього одягу. Роботи виконуються на двох захватках. На першій ведуть геодезичні роботи, Ямобур роблять ями в ґрунті для стійок (стовпів), встановлюють автомобільним краном стійки з попередньою засипкою ям грунтом. На другий зміцнюють огорожі, засипають ями грунтом і ущільнюють його, за допомогою фарбопультів фарбують огорожі.

Графічне зображення плану потоків

План приватного або спеціалізованого потоку викреслюють в різних масштабах. У поперечному напрямку необхідно викреслювати все дорожнє полотно, а іноді і всю дорожню смугу (смугу відведення), на якій розміщені під'їзні дороги і вали рослинного грунту.

Складаючи технологічну карту організації робіт, в плані потоку на кожній захватці потрібно мати у своєму розпорядженні машини в технологічній послідовності у напрямку руху потоку (справа наліво) [24, 25, 28, 30, 32]. Проходи, здійснювані машинами на захватці, повинні бути пронумеровані в порядку виконання.

Машинам, що виробляють на захватці будь-яку роботу і роблять зворотні проходи, необхідно доїжджати до кінця захватки, не залишаючи недоопрацьованих місць, і розвертатися за її межами. Якщо за технологічними умовами розворот на змінній захватці неприпустимий, то, користуючись з'їздами, машини повинні зійти з земляного полотна і повернутися переднім ходом.

При розстановці машин і встановленні їх взаємодії в технологічній послідовності робочих операцій враховують всі технічні деталі, що забезпечують якість робіт.

Не можна допускати проїзду автосамоскидів, підвозять матеріали, і всіх машин на автомобільному ходу по піщаному додатковому шару підстави, свежеуложенной асфальтобетонної або цементобетонної суміші, з'їздів по укосів земляного полотна поза встановленими місцями, в поперечному напрямку через укріплені смуги.

Якщо для виконання окремих операцій крім машиністів передбачені дорожні робітники, на захватках показують їх робочу зону (умовно гурток з цифрою, яка позначає розряд).

У плані потоків вказують необхідні ресурси, а також наводять перелік застосовуваних на даній захватці машин з певним номером (в дужках дається коефіцієнт їх використання). Якщо будь-яка машина недостатньо завантажена, може бути передбачено її використання на найближчій захватке.

Технологічна схема потоку з будівництва дорожнього одягу приведена у додатку. 9.




 Площа поперечного перерізу конструктивних шарів |  Площа поперечного перерізу конструктивних шарів |  Відомість обсягів робіт і потреби в основних матеріалах і напівфабрикатах на будівництво дорожнього одягу |  Визначення дальності перевезення матеріалів, заданих проектом |  Відомість забезпечення будівництва дороги матеріалами і напівфабрикатами |  Визначення мінімальної швидкості потоку |  Розрахунок продуктивності будівельних машин |  Вибір напрямку руху потоку |  Організація транспортних робіт |  Зведена відомість потреби в автотранспорті |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати