загрузка...
загрузка...
На головну

Збір і систематизація фактичного матеріалу

  1.  II. Основні вимоги до відбору клінічного матеріалу для бактеріологічного дослідження
  2.  IV. Отримання статистичного матеріалу.
  3.  Nbsp; Завдання властивостей матеріалу і кінцевих елементів
  4.  А - магнітно-м'якого матеріалу, б - магнітно-твердого матеріалу, в - фериту з прямокутною петлею гістерезису
  5.  Акумуляція еоловий МАТЕРІАЛУ
  6.  Аналізування матеріалу пацієнта
  7.  Квиток 17. Розкрийте особливості вивчення геометричного матеріалу відповідно до дидактичної програмою навчання Л. В. Занкова.

Керівник польотів, диспетчерський склад служби руху та інші особи, які забезпечують політ ВС, потерпілого авіаційна подія, зобов'язані подати:

- Опломбовану магнітну стрічку із записом переговорів екіпажу з диспетчерами УВС;

- Фотоплівку з екранів посадкових радіолокаторів;

- Записи електронних засобів про рух ПС з індикаторів повітряної обстановки;

- Дані про повітряну обстановку в районі АП;

дані про метеообстановки в районі АП;

дані про ступінь оснащеності диспетчерських пунктів радіотехнічними засобами ОВС, їх справності і ступеня використання при ОВС;

- Дані щодо забезпечення польоту наземними радіотехнічними засобами і ступеня їх використання екіпажем;

- Дані щодо забезпечення польоту запасними аеродромами і інформацією про погоду на них.

Всі перераховані документи і матеріали повинні бути вилучені і опечатані негайно після отримання повідомлення про АП. Вони є вихідним матеріалом для оцінки дій посадових осіб служби руху.

При розслідуванні авіаційних подій необхідно оцінити умови та обставини, за яких відбулося льотне пригода, організацію повітряного руху в районі, де сталося льотне пригода, безпосереднє управління польотом даного ВС і як вплинули умови повітряного руху і організація повітряного руху на авіаційна подія, встановити правильність дій посадових осіб, що займаються організацією повітряного руху та обслуговуванням руху даного ВС. Якщо мали місце порушення вимог документів, що регламентують ОрПР в даному районі, встановити ступінь провини посадових осіб, які допустили порушення.

Щоб об'єктивно здійснити таку оцінку, необхідно:

- Ретельно з'ясувати і відновити повітряне обстановку (кількість і типи ВС, їх взаємне розташування в просторі і часі, можливості маневрування) за період часу, що безпосередньо передував цій події;

- Відновити траєкторію польоту ПС, зазнало лиха;

- Ретельно проаналізувати прогнозовану і фактичну метеорологічну обстановку під час розвитку аварійної ситуації та в момент АП;

- Відновити радіообмін диспетчерів служби руху з екіпажем ПС;

- Відновити обмін інформацією між диспетчерськими пунктами, а також з суміжними службами, що забезпечують польоти;

- Встановити працездатність радіотехнічних засобів і засобів зв'язку в період розвитку аварійної ситуації;

- Встановити готовність основного, наявність і готовність запасних аеродромів до прийому (випуску) ПС;

- Проаналізувати ступінь впливу організації та обслуговування повітряного руху на авіаційна подія;

- Визначити, відповідність організації та забезпечення повітряного руху вимогам нормативних правових документів регламентують ОВС в даному районі (зоні);

- З'ясувати, якою мірою дії посадових осіб служби руху, що займаються організацій і обслуговуванням повітряного руху, позначилися на авіаційну подію.

Дана оцінка проводиться за допомогою:

- Вивчення і аналізу документів, що ведуться на диспетчерських пунктах (графіки руху ВС, журнали та ін.);

- Вивчення і аналізу даних засобів об'єктивного контролю (записи електронних засобів про рух ПС з індикаторів повітряної обстановки, фотознімки екранів індикаторів посадочних РЛС, магнітофонні записи радіотелефонних і телефонних каналів зв'язку, записи бортових засобів об'єктивного контролю);

- Вивчення і аналізу матеріалів проводки ВС контролюючими органами;

- Вивчення і аналізу аеросіноптіческіх матеріалів поточної інформації і прогнозу погоди, що відносяться до авіаційного події;

вивчення журналів працездатності радіотехнічних засобів і готовності аеродрому;

- Вивчення і аналізу документів, що регламентують виконання польотів і ОрПР в даному районі;

- Зіставлення вимог документів, що регламентують організацію і ОВС, з мали місце забезпеченням і обслуговуванням повітряного руху ПС, з яким сталося авіаційна подія;

- Опитування посадових осіб, які брали участь в ОВС даного ВС, а також осіб, з якими проводився (повинен був проводитися) обмін інформацією (диспетчери суміжних пунктів ОВС, керівник польотів, старші диспетчери, працівники аеродромної служби, працівники бази ЕРТОС і т.д.) ;

- Огляду робочих місць посадових осіб, причетних до ОВС ВС, зазнало лиха.




 Діловодство в службі руху |  Оформлення уявлень на допуск до самостійної роботи з ОВС та підвищення в класі диспетчерів УПР |  Оформлення та зберігання диспетчерських книжок, контроль за їх веденням |  Облік робочого часу в службі руху |  Складання аналізу і звітів роботи служби руху |  Поняття соціально-психологічного клімату |  Роль соціально-психологічного клімату в службі руху і його вплив на стан безпеки польотів при ОВС |  Вплив особистості і стилю роботи керівника служби руху на соціально-психологічний клімат колективу |  Кліматичні обурення »в колективі і їх вплив на особистість |  Робота начальника служби руху по управлінню соціально-психологічним кліматом служби руху |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати