загрузка...
загрузка...
На головну

Коротка характеристика РТС

  1.  Cудебнік 1497 г. Загальна характеристика
  2.  Cудебнік 1550 г. Загальна характеристика, система і джерела
  3.  I. Коротка характеристика групи займаються
  4.  I. Загальна характеристика категорії стану як частина мови
  5.  II. 1. Загальна характеристика поведінки неповнолітніх
  6.  II. Лексико-граматичні розряди імен числівників. Їх характеристика.
  7.  II. Лексико-граматичні розряди займенників. Їх загальна характеристика

Широке коло завдань щодо забезпечення повітряної навігації і посадки, який може бути вирішене за допомогою радіотехнічних засобів, викликав необхідність створення і застосування великої кількості таких засобів, що розрізняються за призначенням, виконуваних функцій, принципу дії та експлуатаційно-технічними характеристиками. В сучасних умовах успішне вирішення завдань навігації і ОВС неможливо без широкого застосування різноманітних технічних засобів, серед яких особливе місце займають радіотехнічні. Їх основною перевагою є велика дальність дії, висока точність, слабка залежність від метеорологічних умов і широкий діапазон тактичних і технічних можливостей.

Широке використання радіотехнічних засобів дозволяє отримувати оперативну інформацію, необхідну для забезпечення польотів в будь-яку точку земної кулі і практично при будь-яких погодних умовах. Сучасні радіотехнічні засоби навігації та ОВС по тактичним призначенням і принципом побудови об'єднані в наступні групи:

- Автоматизовані системи управління повітряним рухом;

- Комплекси засобів автоматизації УВС;

- Засоби навігації;

- Автоматизовані робочі місця (АРМ УВС);

- Радіолокаційні системи (комплекси);

- Системи електрозв'язку.

За тактичним показниками радіонавігаційні засоби літаководіння поділяються на:

- Супутникові навігаційні системи (СНС);

- Кутомірно-дальномірні системи (система ближньої навігації);

- Системи району аеродрому.

З появою в кінці 80-х років СНС на борту ЗС процес навігації спростився, точність навігації істотно підвищилася. СНС включає комплекс супутників GPS і ГЛОНАСС, бортові приймачі та засоби контролю цілісності системи на землі і на борту ВС.

Навігаційні супутники, які використовуються для навігації, знаходяться практично на кругових орбітах заввишки близько 20 000 км, а геостаціонарні на висоті близько 36 000 км.

Супутникові навігаційні системи мають ряд переваг перед традиційними радіотехнічними засобами навігації:

- За допомогою комплексу ШСЗ забезпечується створення навігаційної системи, що охоплює територію всієї земної кулі;

забезпечується практично необмежена пропускна здатність СНС;

- Забезпечується відносна простота і невисока вартість бортового обладнання СНС на ВС, обумовлені відсутністю передавача і сучасними технологіями обробки сигналів;

- Можливість комплексного використання супутникових систем для вирішення завдань навігації, зв'язку і спостереження.

СНС дозволяють істотно полегшити вирішення завдань з обслуговування повітряного руху, найбільш важливими з яких є:

- Підвищення рівня безпеки польотів;

- Підвищення точності навігації, особливо в районах зі слабко розвиненою структурою наземних навігаційних засобів і над водними просторами;

- Зменшення інтервалів горизонтального ешелонування повітряних суден.

Углолмерно-дальномірні системи - це складні радіотехнічні комплекси, призначені для визначення на борту літака поточних значень курсового кута радіостанції (азимута) і похилій дальності до точки установки наземного радіомаяка. Використання цієї інформації, поряд з одержуваної від інших засобів навігації, дозволяє вирішувати на борту різноманітні пілотажно-навігаційні завдання. Великою перевагою кутомірно-віддалемірних систем є їх висока пропускна здатність.

З наземних радіонавігаційних засобів аеродромної зони широко поширені приводні радіостанції, маркерні радіомаяки, радіопеленгатори, а також радіомаякову системи посадки.

Приводні радіостанції - це радиопередающие пристрої средневолнового діапазону безперервної дії, що працюють спільно з літаковими радіокомпасом. Приводні радіостанції в залежності від розв'язуваних задач підрозділяються на:

- Внеаеродромние;

- Аеродромні окремі;

- Аеродромні посадочні.

Внеаеродромние приводні радіостанції встановлюються в певних точках на місцевості, маркованих входи і виходи коридорів, повітряних зон або пунктів зламу повітряних трас, і призначені для літаководіння на маршрутах і приводу літаків до відповідних радіонавігаційні точки.

Аеродромні приводні окремі радіостанції встановлюються в районі аеродрому та призначені для приводу літаків на аеродром посадки і забезпечення подальшого предпосадочного маневру і пробивання хмарності.

Аеродромні посадочні приводні радіостанції розміщуються на продовженні осі ЗПС з боку заходу літака на посадку і призначені для приводу літака в район аеродрому, виконання предпосадочного маневру і витримування посадкового курсу. Аеродромні посадочні приводні радіостанції входять до складу обладнання системи посадки (ОСП), що включає дві приводні радіостанції, розташовані на відстані від початку ЗПС на 1050 ± 100 і 4000 ± 200 м, і два маркерних радіомаяка спільно з цими привідними радіостанціями.

Приводная радіостанція, розміщена ближче до ЗПС, спільно з маркерним радіомаяків утворюють ближній привідний радіомаяк (БПРМ), друга (далека) радіостанція спільно з другим маркерним радіомаяків утворюють дальній привідний радіомаяк (ДПРМ).

Радіопеленгатори - пристрої, що визначають напрямок на працюючу радіостанцію. Використовуючи радіопеленгатор, диспетчер забезпечує контроль за рухом ПС у напрямку, а при спільній роботі радіопеленгатора з радіолокаційною станцією кругового огляду здійснюється індивідуальне упізнання ВС. Найбільш широко застосовуються в нашій країні автоматичні двоканальні УКХ-радіопеленгатори.

Існуючі системи посадки літаків можна розділити на дві основні групи: системи інструментальної посадки, тобто системи посадки за приладами, і системи посадки за командами з землі.

У системах посадки першого типу головна роль відводиться екіпажам знижуються літаків, які виробляють посадку за приладами, використовуючи сигнали спеціальних наземних засобів. У системах посадки по командам з землі екіпажі знижуються літаків виконують команди наземного персоналу, що передаються по каналах зв'язку. При цьому положення літака в просторі визначається за допомогою відповідних радіолокаційних засобів. Існує два основних типи систем інструментальної посадки: спрощені і радіомаякову.

Спрощені системи заходу на посадку поширені в аеропортах з невеликою інтенсивністю польотів. При цьому лінія курсу задається двома приводними радіостанціями, розташованими на продовженні осі ЗПС, і двома маркерними радіомаяками. У радіомаякову системи посадки забезпечують посадку ПС при обмеженій видимості, входять курсові, глісадні і маркерні радіомаяки. Курсові радіомаяки призначені для створення в просторі вертикальній площині курсу - проходить через вісь ВПП. Сигнали радіомаяка, прийняті бортовим курсовим приймачем, використовуються для безперервної індикації положення літака в горизонтальній площині щодо заданої лінії курсу або в системі автоматичного управління посадкою. Дальність дії курсових радіомаяків близько 40 км.

Глісадні радіомаяки призначені для створення в напрямку посадки поверхні глісади, кут нахилу якої в площині курсу дорівнює заданому розі планування. Сигнали радіомаяка приймаються бортовим гліссадну приймачем і використовуються для безперервної індикації положення літака у вертикальній площині щодо лінії глісади або в системі автоматичного управління посадкою. Дальність дії глісадних радіомаяків близько 18 км.




 Класифікація повітряного простору |  організація |  Вибір і розстановка технічних засобів диспетчерських пунктів |  Вимоги до організації робочих місць диспетчерів УПР. |  Довідкові матеріали і наочні посібники РЦ ЄС ОрВД |  Довідкові матеріали і наочні посібники ДПП, ДПК, ДПК МВЛ |  Довідкові матеріали і наочні посібники ПДП |  Довідковий матеріал і наочні посібники ДПР |  Довідкові матеріали і наочні посібники КДП МВЛ |  Аеродромне забезпечення польотів |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати