загрузка...
загрузка...
На головну

Організація забезпечення радіотелефонного і проводовим зв'язком пунктів ОВС

  1.  II. Організація діяльності психолога
  2.  ISO 14004: 2004 «Системи управління якістю. Настанови щодо принципів, систем та засобів забезпечення функціонування ».
  3.  LC-автогенератор синусоїдальних коливань з індуктивним зворотним зв'язком
  4.  Автономна некомерційна організація
  5.  Акціонерна власність, її освіту і організація
  6.  Б) об'єктами бухгалтерського обліку є майно організацій, їх зобов'язання і господарські операції, здійснювані організаціями в процесі їх діяльності;
  7.  Б. Взаємовідносини держав з міжнародними організаціями

Засобам електротехнічної зв'язку відводиться одне з найважливіших місць в управлінні рухом ВС. Електрозв'язок цивільної авіації - це сукупність вузлів, станцій і кінцевих пристроїв різних засобів електрозв'язку, з'єднаних між собою в певному порядку каналами зв'язку. Принципи дій різних засобів електричного зв'язку, їх технічні характеристики, висока надійність дії і безперервність роботи в значній мірі впливають на керівництво діяльністю цивільної авіації і перш за все на ОВС, тому командно-керівний і диспетчерський склади служби руху повинні мати чітке уявлення про принципи функціонування і можливості засобів зв'язку, організації забезпечення ними диспетчерських пунктів.

Але своїм призначенням електрозв'язок цивільної авіації підрозділяється на:

- Авіаційну повітряну електрозв'язок;

- Авіаційну наземну електрозв'язок.

Авіаційна повітряна електрозв'язок є основним і єдиним засобом зв'язку диспетчерів служби руху з екіпажами ПС та при необхідності між екіпажами ВС, що знаходяться в польоті. Вона повинна забезпечувати безпосереднє ведення радіотелефонного зв'язку диспетчерів УПР з екіпажами ВС протягом усього польоту від зльоту до посадки, а також можливість циркулярної передачі повідомлень екіпажам ВС.

Авіаційна повітряна електрозв'язок організовується відповідно до прийнятої системи обслуговування повітряного руху. У кожному Центрі ОВС схема організації авіаційного повітряного електрозв'язку розробляється начальником бази ЕРТОС спільно з начальником служби руху і затверджується начальником центру ОВС. Для організації авіаційного повітряного електрозв'язку застосовуються засоби радіозв'язку діапазонів МВ (УКВ), ДКМВ (КВ), ГКМВ (СВ) та супутникового зв'язку. Основними є засоби радіозв'язку діапазону МВ (УКВ). Засоби діапазону ДКМВ (КВ) використовуються для забезпечення телекомунікації з екіпажами ПС та зв'язку на ділянках польоту, де відсутня радіозв'язок на МВ. Засоби діапазону ГКМВ (СВ) використовуються в районах, де не забезпечується достатня надійність радіозв'язку в діапазоні ДКМВ (в північних районах країни).

Склад засобів електрозв'язку, що використовуються для ОВС, встановлюється переліком основного (типового) обладнання диспетчерських пунктів. Наявність коштів авіаційного повітряного електрозв'язку на кожному диспетчерському пункті служби руху, їх радіодані, режим роботи наводяться в збірниках аеронавігаційної інформації РФ, є документами, виконання яких є обов'язковим для всіх екіпажів ПС, диспетчерів УПР та працівників бази ЕРТОС. Втрата зв'язку з ВС розглядається як особливий випадок польоту, тому для забезпечення високої надійності повітряного електрозв'язку кожна радіостанція повинна мати резервування.

Авіаційна повітряна електрозв'язок в районі аеродрому здійснюється засобами радіозв'язку діапазону МВ. Для забезпечення УВС і зв'язку в районі аеродрому організуються такі радіомережі:

- Підхід (за кількістю секторів);

- Коло;

- Зліт, посадка;

- Рулювання;

- Аварійно-рятувальна;

- Метеовещаніе.

На аеродромах з незначною інтенсивністю повітряного руху радіомережі рулювання, зльоту, посадки і кола можуть бути об'єднані. В цьому випадку для них призначається єдина частота зв'язку. Кількість радіомереж діапазону МВ для ОВС в зоні РЦ визначається кількістю секторів УВС, організованих в зоні даного РЦ. Для забезпечення безперервності ОВС по всій зоні РЦ можуть бути організовані один або кілька МВ ретрансляторів, управління якими здійснюється безпосередньо диспетчером РЦ. Залежно від інтенсивності повітряного руху та особливостей УВС на повітряних трасах можуть бути організовані ВРЦ без права самостійного УВС. Для останніх виділяються окремі частоти.

Радіомережі ОВС на МВЛ, в районах авіаційних робіт і аеродромів МВЛ в діапазоні МВ організовуються на роздільних частотах для кожного МДП (КДП МВЛ) або на загальних частотах для декількох суміжних МДП (КДП МВЛ). Кількість застосовуваних частот має забезпечувати роботу кожного пункту ОВС без взаємних перешкод.

Радіомережі ОВС на МВЛ, в районах авіаційних робіт і аеродромів МВЛ в діапазоні ДКМВ організовуються на загальних частотах для декількох МДП (КДП МВЛ).

Авіаційна повітряна електрозв'язок на міжнародних повітряних трасах забезпечується засобами електрозв'язку тієї держави, над територією якої проходять ці повітряні траси. Дані та порядок роботи цих коштів, а також порядок їх використання вказуються в збірниках аеронавігаційної інформації.

Для забезпечення своєчасного отримання метеорологічної інформації екіпажами ВС, що знаходяться в польоті і в районах авіаційних робіт, організовуються канали радіомовлення метеорологічної інформації. У разі порушення роботи цих каналів передача метеоінформації екіпажам ПС повинна проводитися органом ОВС за запитами екіпажів.

При виникненні особливих випадків в польоті радіозв'язок між літаком та диспетчерськими пунктами служби руху, а також органами аварійно-рятувальної служби ГА може здійснюватися на частотах міжнародної аварійно-рятувальної служби 121,5 МГц і 2 182 КГц.

Авіаційна наземна електрозв'язок є основним засобом забезпечення взаємодії диспетчерських органів ОВС. Вона організовується відповідно до прийнятої системи забезпечення ОВС та виробничою діяльністю кожного центру ОВС. Для організації авіаційної наземної електрозв'язку застосовуються засоби проводового, радіорелейного, супутникового та інших видів зв'язку.

Телефонний зв'язок організовується для безпосередньої взаємодії диспетчерських пунктів служби руху з метою обміну необхідною інформацією по УВС.

Телеграфний зв'язок організовується для взаємодії диспетчерських пунктів, передачі (прийому) повідомлень з планування, забезпечення і виконання польотів та інших службових повідомлень.

Телефонні мережі взаємодії диспетчерських пунктів організовуються за принципом прямих і комутуючих з'єднань з установкою на диспетчерських пунктах апаратури оперативного диспетчерського зв'язку. В якості основних каналів зв'язку застосовуються провідні канали та, як виняток, канали радіозв'язку. Кількість прямих телефонних каналів в мережах взаємодії на кожному диспетчерському пункті визначається виходячи з обсягів переданої і отриманої інформації. Для ефективного використання телефонних каналів в мережі взаємодії застосовується апаратура оперативного зв'язку з виборчим викликом або інші пристрої з можливістю підключення до даного каналу абонентів інших служб з обов'язковим забезпеченням пріоритетною зв'язку диспетчерів УПР.

Між диспетчерськими пунктами служби руху може бути організована радіорелейний зв'язок. Вона використовується в основному для забезпечення ОВС на МВЛ в тих випадках, коли між диспетчерськими пунктами МВЛ відсутні канали дротового зв'язку.

На додаток до діючих телефонних мереж, а також при відсутності телефонних мереж взаємодії організовуються загальноросійські радіомережі взаємодії РЦ цивільної авіації.

Загальноросійські радіомережі взаємодії РЦ організовуються для підвищення надійності зв'язку між диспетчерами РЦ і іншими пунктами з питань ОВС та обміну довідковою інформацією про рух ВС. Вони є обов'язковим резервом інших засобів електрозв'язку між аеропортами, використовувати які слід лише у випадках крайньої необхідності (відсутність або порушення роботи інших каналів зв'язку). В даний час для обміну інформацією по наземних каналах зв'язку широко використовуються інтернет і електронна пошта.

Радіообмін між диспетчерами служби руху та екіпажами ВС, переговори з посадовими особами взаємодіючих диспетчерських пунктів ОВС і метеослужби, а також метеоінформація, що передається по телефонним і радіотелефонних каналах електрозв'язку повинні обов'язково фіксуватися на магнітній стрічці автоматичної магнітофонного звукозапису і зберігатися в порядку, встановленому Міністерством транспорту РФ.




 Встановлення структури повітряного простору |  Класифікація повітряного простору |  організація |  Вибір і розстановка технічних засобів диспетчерських пунктів |  Вимоги до організації робочих місць диспетчерів УПР. |  Довідкові матеріали і наочні посібники РЦ ЄС ОрВД |  Довідкові матеріали і наочні посібники ДПП, ДПК, ДПК МВЛ |  Довідкові матеріали і наочні посібники ПДП |  Довідковий матеріал і наочні посібники ДПР |  Довідкові матеріали і наочні посібники КДП МВЛ |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати