Головна

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВИВЧЕННІ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАКТОРІВ 1 сторінка

  1.  1 сторінка
  2.  1 сторінка
  3.  1 сторінка
  4.  1 сторінка
  5.  1 сторінка
  6.  1 сторінка
  7.  1 сторінка

Аналіз летального травматизму серед механізаторів показує, що основні причини нещасних випадків можна розташувати в наступній послідовності:

· Перекидання тракторів і комбайнів;

· Очищення і регулювання механізмів під час їх роботи;

· Заведенням двигуна трактора (комбайна) при включеній коробці передач;

· Знаходження потерпілих в зоні маневрування машин;

· Відсутність і несправність захисних пристроїв на карданних, ланцюгових і пасових передачах;

· Робота під кузовами самосвальних тракторних причепів без попередньої установки спеціального упору;

· Порушення правил проїзду через залізничні переїзди;

· Удар падаючими або відлетіли предметами;

· Відпочинок і харчування в поле в необладнаних для цих цілей місцях;

· Порушення вимог електробезпеки;

· Робота під трактором (комбайном) без їх попередньої установки на стандартну підставку;

· Порушення правил дорожнього руху.

На частку зазначених причин і обставин, наприклад, в 1999 р, довелося 88,4% нещасних випадків з летальним результатом, що відбулися серед механізаторів.

До виробничих факторів, що сприяють виникненню нещасних випадків, можна віднести:

· Недостатню освітленість фронту робіт і робочого місця;

· Підвищену або знижену температуру повітря, підвищений шум, запиленість і загазованість.

Щоб запобігти нещасному випадку або звести до мінімуму можливість його виникнення, механізаторові необхідно: добре знати будову машин, технологію виконуваних робіт, вимоги безпеки при роботі на закріплених за ним машинах на всіх операціях і строго їх дотримуватися. У зоні маневрування і роботи машинно-тракторних агрегатів можуть статися нещасні випадки при зчепленні або розчеплення агрегатуються сільськогосподарських машин з трактором.

Небезпечна ситуація виникає при рушанні трактора заднім ходом, а також в момент рушання з місця без попереджувального сигналу. Особливої ??уважності вимагає буксирування несправних тракторів, комбайнів та інших машин.

Можливі випадки наїзду на працюючих біля машини людей або відпочиваючих в поле. Щоб уникнути нещасних випадків, пов'язаних з перекиданням трактора чи комбайна, необхідно забезпечити максимальну стійкість машини.

Механізатор повинен знати особливості маршруту руху:

підйоми і спуски, закруглення колії, яри, обриви, нерівності. Обов'язкове дотримання швидкості руху в залежності від стану дороги.

Технічна несправність машини може призвести до нещасного випадку з тяжкими наслідками. Дуже небезпечна несправність гальмівної системи трактора або машини. Якщо несправна гальмівна система причепа, то в разі гальмування при русі під кутом причіп може розвернутися і перекинути трактор (рис. 120).

Несправність коробки передач може привести до випадкового включення швидкості, при якій можливий наїзд на людей, або непередбаченого виключення передачі в момент обгону іншого транспортного засобу, що послужить причиною зіткнення.

Несправність управління трактора може позначитися на збільшенні радіуса повороту, що в умовах обмеженого простору призведе до зіткнення або наїзду на людей.

Несправність муфти зчеплення може привести до пробуксовки, трактор стає некерованим. Несправність стоянкового гальма може призвести до мимовільного руху трактора, залишеного на ухилі.

Ріс.120. Так може статися при відсутності гальма у причепа

Безпека при навчанні водінню трактора залежить від його технічного стану. Отже, школярі та студенти можуть бути допущені до навчання на машинах і обладнанні тільки після перевірки технічного стану і проведення занять з вивчення їх влаштування та експлуатації.

Технічний стан тракторів, сільськогосподарських машин повинно забезпечувати їх безпечну роботу і відповідати «Єдиним вимогам до конструкції тракторів і сільськогосподарських машин з безпеки і гігієни праці».

Під час технічного огляду і підготовки тракторів до роботи в першу чергу перевіряють гальмівну систему, рульове управління, муфту зчеплення і ходову частину, а потім інші агрегати і системи.

Для безпечної роботи на тракторі необхідні справні гальма, які повинні бути відрегульовані на певний хід педалі і одночасність гальмування задніх коліс при зблокованих педалях. Для цього величина ходу педалей гальм повинна бути однаковою (для МТЗ-80 і МТЗ-82 вона дорівнює 70-90 мм). При цьому важливо, щоб ведучі колеса трактора мали приблизно однаковий знос протекторів, а також однаковий тиск в шинах. Гальма регулюють так, щоб вони могли надійно утримувати трактор на ухилі 34%.

У рульовому управлінні не допускається ослаблення кріплення рульової колонки, рульового колеса, рульової сошки на валу, несправність поздовжньої і поперечної рульових тяг і їх деталей. Люфт рульового колеса не повинен перевищувати певного значення, встановленого заводом-виробником (наприклад, для МТЗ-80 і МТЗ-82- 20 °). При відсутності люфту тракторист швидко стомлюється, а при великому люфт він не завжди встигає направити трактор в необхідному напрямку. Трактор не можна експлуатувати, якщо відсутні або ослаблені деталі кріплення кульових пальців.

У двигуні не припустимі витік палива, масла, пропуск вихлопних газів, пошкодження електропроводки. Всі електроприлади повинні бути закриті кришками. Бічні щитки капота для зменшення шуму і вібрації повинні мати гумові прокладки і міцні замки. Необхідно постійно стежити за справністю вентилятора.

Технічний стан електрообладнання трактора має забезпечувати пуск двигуна за допомогою стартера, надійну і безвідмовну роботу приладів освітлення, сигналізації, контрольних приладів, виключати можливість іскроутворення. Акумуляторна батарея повинна бути надійно укріплена і закрита кришкою, щоб не допустити витоку електроліту.

З метою захисту тракториста від пошкодження пристрою через перекидання все трактори постачають міцними суцільнометалевими кабінами або каркасами. Трактори повинні бути забезпечені також ременями безпеки, двері кабіни мати пристрої для автоматичного стопорения їх в крайніх положеннях.

Для очищення стекол кабіни тракторів їх обладнають склоочисниками для передніх і задніх стекол. У кабіні встановлюють пристрій нормалізації мікроклімату. Для внутрішнього освітлення кабіни встановлюється плафон з автономним включенням. У кабіні необхідно мати засоби пожежогасіння, аптечку, термос для питної води, передбачити місце для розміщення верхнього одягу.

Велике значення для забезпечення безаварійної та безпечної роботи має справний стан причіпного пристрою і системи гідрокерування. Отвір причіпний сережки трактора не повинно мати овальної вироблення, міцність шкворня повинна відповідати тягової навантаженні. Не допускається витік масла, а шланги повинні розташовуватися таким чином, щоб виключалося їх механічне пошкодження.

При аварійній поломки в двигуні, гідросистемі, трансмісії або ходової частини трактор слід зупинити, заглушити двигун і під керівництвом інструктора усунути несправність на місці або в гаражі

Перед початком роботи на тракторі кожен навчається повинен пройти вступний інструктаж і інструктаж на робочому місці, надіти спецодяг і підготувати індивідуальні засоби захисту.

Спецодяг зазвичай включає костюм або комбінезон, рукавиці, головний убір. Вона повинна щільно облягати тіло, бути зручною в роботі і виключати можливість захоплення її обертовими частинами машин і механізмів.

Трактори, виділені для практичного водіння, повинні бути технічно справні, а навчання повинно проводитися на спеціально відведених майданчиках (полігонах) і тільки в присутності викладача. До початку практичного водіння трактора навчається слід ознайомити з безпечними прийомами при посадці в кабіну і виході з кабіни, з контрольно-вимірювальними приладами і органами управління; розповісти і показати безпечні прийоми при запуску двигуна, рушання з місця і зупинках, поворотах і розворотах, русі заднім ходом.

Перед пуском двигуна навчається повинен спільно з інструктором перевірити технічний стан двигуна, наявність палива в баках, масла в картерах і води в системі охолодження, прибрати інструмент і заправний інвентар. При запуску двигуна не слід закривати дверки кабіни трактора, щоб при випадковому включенні швидкості трактор можна було зупинити шляхом виключення подачі палива. Перед тим як сідати в кабіну, необхідно очистити взуття від бруду і прилип снігу, так як в противному випадку при посадці можна посковзнутися, впасти і нога в мокрому взутті може зіскочити з подачі муфти зчеплення або швидкості. Перед зворушенням потрібно озирнутися довкола і переконатися, що в небезпечній зоні немає людей, подати звуковий сигнал. Різке зворушення колісного трактора може привести до відриву передніх смуг від дороги і перекидання трактора. Не можна сходити з трактора, що не зупинивши і не загальмувавши його. На майданчик для стоянки слід заїжджати на першій передачі і ставити машину потрібно так, щоб її можна було легко вивести з місця стоянки.

У кабіну трактора не можна допускати сторонніх.

Під час короткочасних зупинок можна тримати включеною муфту зчеплення: важіль коробки передач слід відразу ставити в нейтральне положення і опускати важіль муфти зчеплення. Під час зміни навчаються двигун трактора необхідно вимикати.

Перед початком навчання практичній роботі на тракторних агрегатах необхідно перевірити справність механізму управління трактором, надійність кріплення деталей ходової частини, наявність захисних огороджень, справність запобіжних і сигнальних пристроїв, надійність з'єднання машини з трактором. При навчанні з навісними або напівнавісними машинами потрібно переконатися в справності органів управління гідросистемою. При під'їзді трактора до агрегатуються машині треба подавати трактор заднім ходом на малій швидкості і навчається повинен бути готовий в будь-який момент зупинити трактор (причіплювач повинен стояти осторонь від навешиваемой машини до повної зупинки трактора і починати зчеплення тільки після сигналу тракториста). Під час повороту трактора потрібно стежити за тим, щоб в межах досяжності навісних машин не знаходилися люди. Переїжджати через канави та інші перешкоди на тракторі з навісними машинами можна тільки під прямим кутом і на малих швидкостях. Треба виявляти особливу обережність при ремонті і обслуговуванні агрегату, наприклад, якщо змінився затупившихся або пошкоджених ножів. Виймати ніж з пальцевого бруса і вставляти його на місце треба в рукавицях, направляючи ніж дерев'яної прокладкою. Ці операції проводяться з обов'язковою присутністю і під керівництвом інструктора. Колеса тракторів для підвищення стійкості встановлюють на максимальну ширину, а трактори із змінним дорожнім просвітом - на найменший проміжок.

Перед проведенням технічного обслуговування в польових умовах встановлюють трактор на рівну горизонтальну площадку з урахуванням пожежної безпеки.

На пункті технічного обслуговування встановлюють трактор на оглядову канаву. Установку проводять при малих обертах колінчастого вала дизеля і зниженій передачі під керівництвом майстра-наладчика. Підкладають під колеса противідкатні башмаки.

При обслуговуванні агрегатів з причіпними і навісними машинами від'єднують їх від трактора або опускають раму і робочі органи на спеціальні підкладки.

Пересувний агрегат технічного обслуговування повинен бути поставлений на гальмо і заземлений.

Очищення машини від бруду вручну проводять в рукавицях, спеціальними скребками і волосяними щітками.

Для підйому трактора і окремих його частин застосовують домкрати. Не можна працювати під піднятими частинами машини, якщо під них не встановлені підставки. Підставляють домкрат лише в місцях, позначених на тракторі спеціальними знаками, а якщо їх немає, то в місцях, що забезпечують стійкість трактора в піднятому положенні. Під основу домкрата укладають прокладки з нехрупкій матеріалу.

Беручи участь в загальному діагностуванні трактора, необхідно:

· Чітко виконувати всі вказівки майстра-діагноста;

· Обережно використовувати засоби діагностування, що працюють від електричної мережі;

· При діагностуванні трактора при працюючому дизелі перебувати в кабіні і чітко виконувати всі вказівки майстра-діагноста по режиму роботи дизеля і механізмів трактора.

Особливу увагу звертають на герметичність з'єднань шлангів зі штуцерами при перевірці технічного стану гідросистеми навісного пристрою трактора.

Щоб уникнути спінювання і розбризкування гарячого масла зливний шланг від приладу опускають в бак гідросистеми нижче рівня масла.

Негайно припиняють роботу і заглушають дизель трактора:

· При виявленні запітнілого шланга в місці закладення зі штуцером (він може бути вирваний при збільшенні тиску в магістралі);

· При сильному місцевому нагріванні шланга в нагнетательной магістралі.

Замінюють шланг, який має зовнішні пошкодження, особливо металевого обплетення: можливий розрив такого шланга і важке травмування.

Очищають і промивають складові частини (форсунки, фільтри, очисник повітря) щетинною щіткою, скребками та іншими засобами, щоб уникнути пошкодження шкіри рук абразивами і заусенцами, а також забруднення її смолистими речовинами.

Встановлюють діагностичні прилади на дизель або окремі вузли тільки на непрацюючому дизелі.

Необхідно остерігатися травм від лопатей вентилятора при знятті показань лічильника мотогодин і прослуховуванні стукотів в сполученнях кривошипно-шатунного механізму і турбокомпресора дизеля.

При перевірці форсунки на тиск впорскування міцно закріплюють її на приладі. Не допускають розпилення палива, минаючи глушник приладу. Не можна підставляти руки під струмінь розпорошується палива.

При перевірці дизеля трактора на гальмівний установці забезпечують огорожу обертових механізмів.

При перевірці роботи гідросистеми трактора під навантаженням неприпустимо знаходження сторонніх людей біля машини.

При вимірі частоти обертання валів різних механізмів користуються приставним тахометром, встановлюють його строго по осі вала. Остерігаються зіткнення одягу з обертовими деталями.

При вимірі частоти обертання валу пускового двигуна він не повинен стикатися з його маховиком. Проводячи контрольно-діагностичні та регулювальні операції, пов'язані з ручним прокручуванням колінчастого вала пускового двигуна, обов'язково знімають зі свічки дріт високої напруги.

Не можна відкручувати при працюючому дизелі накидну гайку, що сполучає трубку високого тиску з секцією паливного насоса, щоб уникнути попадання струменя палива на обличчя, в очі і на руки.

Слід остерігатися опіку рук при установці ежектора приладу на вихлопну трубу для визначення кількості газів, які прориваються в картер. Після закінчення перевірки, щоб уникнути викиду масла через маслозаливную горловину спочатку відкривають отвір сапуна, а потім знімають прилад.

При перевірці тиску масла в магістралі дизеля спочатку з'єднують маслопровод з манометром, а потім пускають дизель.

Натяг ременів вентилятора водяного насоса компресорів та інших механізмів перевіряють тільки при непрацюючому двигуні.

Після виконання перевірочних-діагностичних робіт перед пуском дизеля:

уважно оглядають трактор; прибирають інструмент, пристосування і прилади; перевіряють стан важелів, педалей.

Зазори між клапанами і бойками коромисел механізму газорозподілу регулюють викруткою з шириною робочої частини, що дорівнює величині прорізи в регулювальний гвинт, і ключем за розміром гайки.

Гайки кріплення головки циліндрів затягують динамометричним ключем. При його відсутності можна застосовувати гайковий ключ з зевом, рівним розміру гайки. Не можна подовжувати ключ трубкою, так як при цьому можливий зрив різьблення в гайці, шпильці або поломка ключа.

Заходи безпеки при роботі з гусеничними ланцюгами:

· Знімають і з'єднують гусеничну ланцюг удвох;

· При необхідності замінюють провідні зірочки за допомогою спеціальних знімачів і пристосувань;

· Вибивають пальці гусениці вибиванням з м'якої сталі і кувалдою, надійно насадженої на міцну рукоятку;

· Проводять шплинтовку пальців гусениці стандартними шплинтами або виготовленими по їх формі;

· Не застосовують подовжувачі щоб уникнути поломки і зриву ключа при натягу гусеничних ланцюгів.

При технічному обслуговуванні кабіни трактора слід забезпечувати:

· Легкість і плавність опускання і підйому стекол;

· Легке переміщення склоочисника, надійність очищення їм лобового скла;

· Справність замків, недопущення самовільного відкривання дверей;

· Наявність справних чохлів в місцях проходження важелів і педалей, максимальну герметичність щоб уникнути попадання пилу в кабіну.

При обслуговуванні фільтра повітря слід остерігатися травми рук і очей. Проводячи очищення піддону воздухоочистителя і фільтруючих елементів, уникають змочування рук гасом. Працюють скребком і власний пензлем або щіткою.

При очищенні труби повітроочисника користуються спеціальним скребком, а при очищенні внутрішньої порожнини циклонів - ершом, змоченим гасом.

Внутрішню сторону корпусу фільтра повітря протирають в рукавицях.

При очищенні циклонів ежекторів, труб, фільтрів системи очищення повітря працюють в рукавицях і захисних окулярах.

При очищенні від нагару і кіптяви деталей - корпуса турбокомпресора користуються дерев'яним скребком і власний щіткою.

Під час продувки стисненим повітрям різних деталей після їх промивання бензином надягають захисні окуляри.

Не можна допускати розливу палива при прокачуванні системи живлення. Під корпус фільтра грубої очистки палива встановлюють кухоль з лотком, а під корпус фільтра тонкого очищення палива - деко.

Нагар з розпилювача, гайки і корпусу форсунки видаляють щіткою з латунного дроту і спеціальними чистиками.

Промивають деталі карбюратора пускового двигуна в мийної «ванні» за допомогою волосяної кисті.

Під час продування стисненим повітрям розпилюють отворів жиклера, каналів холостого ходу і штуцера підведення палива, жиклера-розподільника головної дозуючої системи працюють в захисних окулярах.

Відгвинчуючи пробки паливних фільтрів торцевих ключем, притримують його головку на пробці другою рукою.

Необхідно дотримуватись заходів безпеки при обслуговуванні акумуляторної батареї.

Очищають кислотну акумуляторну батарею обтиральним матеріалом, змоченим 5-10% -ним розчином питної соди, а лужну - 5-10% -ним розчином борної кислоти; працюють при цьому в гумових рукавичках.

Знімають акумуляторну батарею з машини удвох, переносять її за допомогою спеціального пристосування.

При вимірі напруги акумуляторної батареї навантажувальною вилкою слід остерігатися опіку рук. Виконують цю операцію при відкритих пробках банок щоб уникнути вибуху в разі наявності гримучого газу. Чи не застосовують для цих цілей коротке замикання клем.

Визначаючи рівень електроліту трубкою (рівнеміром), не можна відносити її від заливного отвору акумуляторної батареї, щоб уникнути попадання електроліту на одяг і відкриті частини тіла.

Доливають електроліт в акумуляторну батарею гумовою грушею.

При підтяжки зовнішніх кріплень трактора дотримуються правил безпеки:

застосовують стійкі і надійні підставки, справний інструмент;

перебуваючи в оглядовій канаві при підтягуванні кріплень нижній частині трактора працюють в захисних окулярах.

Масло при заміні його в картері дизеля зливають обережно в спеціальні ємності, працюючи в рукавицях.

Після промивання внутрішньої порожнини дизеля обережно (без бризок) зливають гарячу миючу рідину в спеціально підготовлену ємність. Неуважне ставлення до цієї операції веде до опіку рук.

При зливі масел відпрацьовані масла збирають в спеціальні ємності.

При зливі гарячої води з системи охолодження дизеля відкривають кришку горловини радіатора в рукавицях, перебуваючи при цьому з навітряного боку.

При заливці антифризу в систему охолодження дизеля слід стояти так, щоб пари і бризки ставилися вітром у бік. Неприпустимо попадання антифризу на шкірний покрив. У разі забруднення рук миють їх теплою водою з милом.

Заправляють трактор тільки закритим способом, використовуючи для цього механізовані засоби.

Кількість палива в баку визначають тільки алюмінієвої або обмідненої мірної лінійкою.

Не можна застосовувати для освітлення рівня палива в баку відкрите полум'я, так як пари нафтопродуктів, змішуючись з повітрям у відповідній концентрації, спалахують.

Після закінчення технічного обслуговування перевіряють, чи не залишено чи інструмент або будь-які деталі у рухливих частин трактора.

При випробуванні механізмів трактора не дозволяється перебування людей поблизу трактора.

Перед пуском дизеля переконуються в тому, що важелі коробки передач і розподільника навісного обладнання знаходяться в положенні «Нейтральне», а гальмо стоянки затягнуть; всі зняті захисні кожуха і щитки встановлені на трактор.

До виконання тракторних транспортних робіт на відповідних типах тракторів механізатори можуть бути допущені, якщо вони мають дворічний стаж роботи на колісних тракторах або однорічний - на гусеничних і склали іспити з правил дорожнього руху, пройшли перед першим рейсом сезону інструктаж з техніки безпеки.

При призначенні на роботу на трактор іншої марки (модифікації) механізатор повинен пройти позаплановий інструктаж з техніки безпеки.

Адміністрація господарства-орендодавця зобов'язана створити механізаторові необхідні умови для безпечної роботи, видати безкоштовно покладену за нормами спецодяг та індивідуальні засоби захисту.

Справний технічний стан трактора, причіпних і навісних транспортних засобів - найважливіша умова роботи без аварії і травм.

Встановлюють максимально широку колію: передніх коліс - 1800 мм, задніх - 2100 мм. При перестановці коліс з вузькою на широку колію забезпечують їх установку на однаковій відстані від поздовжньої осі трактора, щоб виключити його занесення в сторону.

Перевіряють надійність кріплення рульової колонки і рульової сошки на валу, справність тяг і усувають неприпустимий люфт в їх шарнірах.

Контролюють тиск повітря в шинах коліс; при необхідності подкачивают їх до норми.

Перевіряють і забезпечують нормальний осьовий люфт підшипників коліс.

Забезпечують надійність кріплення диска коліс до маточини.

Затягують гайки кріплення коліс. Слабка затягування гайок кріплення коліс до маточини викликає виляння коліс, що може привести до зрізання шпильок колеса і аварії.

Перевіряють і регулюють фари, замінюють перегорілі лампи, видаляють пил з корпусу фари; при наявності тріщин замінюють відбивач (розсіювач).

Контролюють справний стан скла кабіни, склоочисники і дзеркало заднього виду, обдув лобового скла.

Забезпечують працездатний стан замків дверей кабіни, що виключають мимовільне відкривання дверей під час руху і зупинки.

Перевіряють стан головної муфти зчеплення; вона повинна включатися плавно: чи не пробуксовувати і повністю вимикатися. Від справності головною муфти зчеплення залежить безаварійна робота, особливо при русі з ухилу або на підйом. При невимикання повністю муфті може статися наїзд трактора на транспортні засоби або на людину.

При русі на підйом неповне включення зчеплення веде до втрати швидкості, зупинки і скочування назад тракторного транспортного засобу. Всі причепи, маса яких (з вантажем) перевищує масу трактора, повинні бути обладнані гальмами.

Переконатися в надійній роботі гальма можна так: при гальмуванні на сухій бетонованій дорозі від початкової швидкості 20 км / год довжина гальмівного шляху повинна бути для тракторів з масою до 4 т: без причепа - 6 м, з одним причепом - 6,5 м, з двома причепами - 7,5 м; для тракторів з масою більше 4 т: без причепа - 6,5 м, з одним причепом - 7,5 м, з двома причепами - 9м.

Забезпечують рівномірне загальмування всіх коліс і утримування трактора на ухилі 20% (приблизно 11 °), а також утримування трактора з причепом стоянковим гальмом незалежно від умов його завантаження на підйомі або спуску з ухилом 16% (приблизно 7 °).

Необхідно оберігати колодки гальм від попадання на них масла. При випадковому замасливании гальмівних колодок їх промивають в гасі.

Гальмування тракторного поїзда значно складніше, ніж одиночного трактора. Слід забезпечити висвітлення ділянки дороги перед транспортним засобом від включеного дальнього світла на відстань 100-150 м, а ближнього світла-30 м.

Довжина тракторного поїзда, що складається з трактора з одним причепом, не повинна перевищувати 20 м, а з декількома - 24 м.

При комплектуванні тракторних поїздів обов'язково застосовують запобіжний страхувальний трос або ланцюг, що попереджають відрив причепа від трактора.

Перевіряють, чи укомплектований трактор справним інструментом, аптечкою першої медичної допомоги та протипожежними засобами (вогнегасником, лопатою).

Не можна перевозити людей на тракторних причепах.

При під'їзді трактора до причепа стежать, щоб між ними не повинно бути людей. Під час зчіпки гальмують причіп. Робітники, які допомагають провести зчеплення, повинні перебувати збоку від причепа і показувати правильний під'їзд до причепа.

Необхідно стежити за знаками «Обмеження габаритної висоти» і «Обмеження маси» при проходженні трактора з навантаженим причепом по мостам, під арками або іншими спорудами.

Буксирний гак повинен бути справним і надійно закритий.

Стійкість тракторного поїзда на повороті при русі по рівній дорозі забезпечується на швидкості не більше 5 км / год.

Гальмівний шлях тракторного поїзда майже в два рази більше, ніж у одиночного трактора. Гальмувати слід плавно, без ривків. При управлінні тракторними поїздами спочатку пригальмовують причіп, а потім трактор.

При русі поїзда по прямій виникають поперечні коливання причепів (виляння), через які при роз'їзді із зустрічним транспортом може відбутися зіткнення. Необхідно дотримуватися безпеку руху в складних умовах (гірські дороги, круті повороти, обмежена видимість, мала ширина проїжджої частини, обриви).

Перед підйомом включають нижчу передачу для надійного подолання підйому. Забороняється вдаватися до перемикання швидкості до кінця підйому.

Слід остерігатися зіткнення з зустрічним транспортом під час підйому або спуску, на поворотах, а також при наближенні до вершини підйому.

Днем подають звукові сигнали, а вночі - світлові. Не можна обганяти транспорт на спусках і підйомах.

Тракторні потяги при наявності гальм на причепах можуть безпечно експлуатуватися на схилах: навесні-до 11 ° (приблизно 20%), а взимку-до 7 ° (приблизно 16%).

На підйомі і спуску забороняється вимикати муфту зчеплення і переключати швидкість.

Причіп і трактор екстрено гальмують, якщо на крутому схилі заглох дизель. Педалі гальм блокують планкою спільної дії, фіксують їх засувкою гірського гальма, перевіряють положення важеля коробки передач і тільки після цього виходять з кабіни для пуску дизеля, якщо він заводиться пусковим двигуном.

Рух починають при включеній нижчій передачі, розгальмувати трактор. Плавно включаючи муфту зчеплення, одночасно вимикають гальмо причепа.

Якщо тракторний поїзд починає скочуватися назад, то включають задню швидкість і спускаються заднім ходом, не допускаючи при цьому поворотів.

Трактор ведуть на спуску на тій же передачі, що і на підйомі, не включаючи і не перемикаючи її. При затяжних спусках користуються гальмами.

На спусках з ухилом більше 20% і добряче навантажений причепом необхідно рухатися з загальмованим причепом.

У причепах, які не обладнані заводськими гальмами або з несправною гальмівною системою, застосовують на крутих спусках гальмівні башмаки, надійно прикріплюючи їх до причепа (ріс.121). На спусках можна маневрувати.

Ріс.121. Застосування гальмових башмаків під час спуску з гори (зі схилу)

Особливо небезпечно гальмування і повороти на слизьких спусках і підйомах. Це призводить до сповзання, заносу тракторного поїзда і перекидання.

Для забезпечення роз'їзду із зустрічним транспортом на гірських дорогах зупиняються в місцях, де є оглядовість не менше 100 м а кожну сторону і поїзд надійно захищений від скочування.

У нічний час рівень освітленості дорожнього полотна знижується в порівнянні з денним майже в 500 разів.

Трактор в нічний час необхідно вести особливо обережно і не перевищуючи швидкості; швидкість підтримують залежно від видимості. При русі колоною найкраще їхати слідом за головною машиною, включивши підфарники.

Дальнє світло перемикають на ближнє не менш як за 150 м до рухається назустріч транспорту і включають дальнє світло після його проїзду.

Особливу обережність дотримуються при об'їздах недостатньо освітлених транспортних засобів з негабаритним вантажем. Обгони і велика швидкість на підйомах і спусках вночі неприпустимі.




 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА заточувальні верстати |  ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА стругальних верстатів |  Вимоги безпеки при експлуатації верстатів з ЧПУ |  ЗАГАЛЬНЕ ПОЛОЖЕННЯ |  ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА круглопильні верстати |  ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА фуговально верстаті |  ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА рейсмусні Верстати |  Вимоги безпеки під час роботі на фрезерних верстатах |  ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА деревообробному токарних верстатах |  ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ ЕЛЕКТРОПРИЛАДАМИ |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати