загрузка...
загрузка...
На головну

Розрахунок центрування літака для різних випадків

  1.  II. Загальний розрахунок часу на тему
  2.  III. 2. Розрахунок середньої ширини смуги відведення
  3.  Quot; За "і" проти "різних теорій.
  4.  VI. Оцінка придатності води для різних цілей.
  5.  Y 20 05 Страхування від нещасних випадків, раптової смерті в результаті нещасного випадку і крадіжки особистого майна.
  6.  А) розрахунок незатянутой гвинтового з'єднання.
  7.  АБСОРБЦІЇ І ректифікації І ЕЛЕМЕНТИ РОЗРАХУНКУ

Далі, з використанням центрувальними схеми, аналогічної наведеної на рис. 3.13 і центрувальними відомості (табл. 5.1. См. Нижче) визначаємо центрування літака для різних польотних випадків за формулами:

Повністю завантажений літак - зліт при крейсерському польоті (mцн+; mт+):

Посадковий випадок - посадка після крейсерського польоту (mцн= Max; mт= 0):

Перегінний випадок - зліт при перегоні (mцн= 0; mт= Max):

Порожній споряджений літак - посадка після перегону (mцн= 0; mт= 0):

Отримані значення центровок (0,29; 0,225; 0,199; 0,30) задовольняють інтервалу допустимих центровок [0,164 - 0,314]


Нарешті, на підставі отриманих геометричних характеристик, викреслюється компоновочне креслення спроектованого літака, який в Курсовий роботі поєднує функції Спільного виду, габаритні креслення, Основні параметри. У цей узагальнений креслення включається також таблиця, в якій відображаються вагові та льотно-технічні характеристики спроектованого літака. При цьому наводяться, зрозуміло, розрахункові (отримані в роботі) значення ЛТХ, а не задані в ТЗ. Приклад подібного креслення див.нижче.

Представлений креслення повинен включати три основні проекції літака, що підтверджують відповідність проекту технічним завданням. Для цього, наприклад для пасажирського літака на планової проекції фюзеляжу необхідно показати розміщення необхідного числа крісел.

На компоновочном кресленні необхідно вказати основні габаритні розміри літака і габаритні і настановні розміри окремих агрегатів. Повинні бути «зав'язані» в єдину систему крило, фюзеляж і шасі літака. Установчі розміри інших агрегатів (мотогондол, горизонтального і вертикального оперення і ін.) З метою спрощення креслення можна опустити.

З метою виявлення конструктивних і компонувальних особливостей спроектованого літака на кресленні необхідно показати 4 - 5 поперечних перерізів фюзеляжу, найбільш повно розкривають сутність прийнятих студентом рішень. Для дозвукового пасажирського літака найбільш типовими перетинами можуть бути наступні:

По передньому (оглядовому) радиолокатору;

За кабіні, із зазначенням розташування крісел пілотів і ліхтаря;

За пасажирському салону із зазначенням розташування крісел пасажирів і багжних полиць;

За дистанції кріплення крила до фюзеляжу (конструкція);

За дистанції кріплення мотогондоли до фюзеляжу (те саме);

За дистанції кріплення оперення (ВО і ГО) до фюзеляжу

Для інших типів літаків типові поперечні перетину фюзеляжу вибираються виходячи з їх призначення, з урахуванням умов перерахованих вище.



Таблиця 5.1 - центрувальними відомість літака

 Агрегат, система, вантаж mi, кг xi, м mixi кг м
   I. Конструкція  
крило  13,66
фюзеляж  12,65
горизонтальне оперення  28,53
вертикальне оперення  26,27
Передня стійка шасі  3,35
Головні стійки шасі  15,77
   II. Силова установка  
 7а двигуни (З мотогондолами)  23,02
 7б Системи двигунів і паливна
   III. Устаткування і управління  
 8а Устаткування в носовому відсіку  0,5
 8б Устаткування в середньому відсіку  3,35
 8в Устаткування в хвостовому відсіку  20,3
       



 Визначення стартової питомого навантаження на крило |  Визначення стартової тяговооруженности літака |  Результат розрахунку маси літака в другому наближенні |  Визначення маси агрегатів літака і палива, а також площі крила |  Визначення довжини розбігу |  Визначення витрати палива на набір висоти |  Визначення дальності горизонтального польоту |  Визначення посадкової швидкості літака |  Визначення потрібної для посадки довжини ЗПС |  Об'ємно-вагова компоновка. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати