Головна |
a) Визначаємо стартову тяговооруженность літака з умови зльоту при одному, що відмовив двигун
; в цій формулі:
nдв - -кількість двигунів
Кнаб - аеродинамічна якість при наборі висоти
- Кут нахилу траєкторії зльоту на 3-му ділянці для двухдвигательного літака (задається Авіаційними Правилами).
= 0,347;
b) Визначаємо стартову тяговооруженность літака з умови забезпечення горизонтального польоту на висотах Н?11000 м
; в цих формулах:
-відносна густина
коефіцієнт, що враховує ступінь дросселирования двигуна в крейсерському польоті до режиму, відповідного необмеженому часу роботи двигуна
;
Значення твору множників можна також знайти за графіком висотно-швидкісних характеристик ТРД (дивись літературу [1] стр.586).
c) Визначаємо стартову тяговооруженность літака з умови забезпечення заданої довжини розбігу
; в цих формулах:
су від р - Коефіцієнт підйомної сили при відриві
lразб = 0,75lВПП, де lВПП - Довжина ЗПС. lразб = 0.75 * 1800 = 1350 м
fразб - Коефіцієнт тертя при розбігу
Котр - Аеродинамічна якість літака в момент відриву
.
d) Для проектованого літака приймається максимальна зі знайдених величин:
Оформлення і здача ЛПР | Оформлення і здача виконаних завдань | бібліографічний список | Додаток 1 | Додаток 2 | Аналіз зростання пасажирських перевезень | передумови використання | вибір прототипу | Розділ 2. Вибір схеми літака і типу двигуна | Визначення відносної маси палива |