Головна

Визначення стартової тяговооруженности літака

  1.  B. ПРОГРАМНЕ ВИЗНАЧЕННЯ нейтральне положення КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ АВТОМОБІЛІВ З неавтоматичного трансмісії
  2.  I. Визначення та проблеми методу
  3.  I. Визначення психології Буття з точки зору її предмета, проблем, області застосування
  4.  II. 6.1. Визначення поняття діяльності
  5.  II. Визначення асцендента і побудова гороскопу за відомим часу народження.
  6.  III.1. визначення
  7.  IV. 1. Визначення числа шарів насипу і їх товщини

a) Визначаємо стартову тяговооруженность літака з умови зльоту при одному, що відмовив двигун

 ; в цій формулі:

nдв - -кількість двигунів

Кнаб - аеродинамічна якість при наборі висоти

 - Кут нахилу траєкторії зльоту на 3-му ділянці для двухдвигательного літака (задається Авіаційними Правилами).

 = 0,347;

b) Визначаємо стартову тяговооруженность літака з умови забезпечення горизонтального польоту на висотах Н?11000 м

 ; в цих формулах:

 -відносна густина

 коефіцієнт, що враховує ступінь дросселирования двигуна в крейсерському польоті до режиму, відповідного необмеженому часу роботи двигуна

;

Значення твору множників  можна також знайти за графіком висотно-швидкісних характеристик ТРД (дивись літературу [1] стр.586).

c) Визначаємо стартову тяговооруженность літака з умови забезпечення заданої довжини розбігу

 ; в цих формулах:

су від р - Коефіцієнт підйомної сили при відриві

lразб = 0,75lВПП, де lВПП - Довжина ЗПС. lразб = 0.75 * 1800 = 1350 м

fразб - Коефіцієнт тертя при розбігу

Котр - Аеродинамічна якість літака в момент відриву

.

d) Для проектованого літака приймається максимальна зі знайдених величин:




 Оформлення і здача ЛПР |  Оформлення і здача виконаних завдань |  бібліографічний список |  Додаток 1 |  Додаток 2 |  Аналіз зростання пасажирських перевезень |  передумови використання |  вибір прототипу |  Розділ 2. Вибір схеми літака і типу двигуна |  Визначення відносної маси палива |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати