загрузка...
загрузка...
На головну

Конструктивно-силова компоновка літака

  1.  VIII. Компонування зображення на екрані
  2.  Аеродинамічна компоновка літака
  3.  Бортова електрична мережа літака
  4.  ВИНТ ЛІТАКА
  5.  Вибір схеми літака, типу і кількості двигунів
  6.  Для підсвітки смуги приземлення літака паралельно осі ЗПС встановлюються чотири прожекторні станції.
  7.  ЗАХОПЛЕННЯ ТЕРОРИСТАМИ ЛІТАКА

Конструктивно-силова компоновка літака має на меті розробку конструктивно-силових схем (КСС) як літака в цілому, так і його окремих агрегатів, які забезпечували б:

· Мінімальна вага конструкції (мінімальне число силових елементів);

· Органічне поєднання силових елементів всередині конфігурації і агрегатів розміщуються зовні;

· Облік вимог експлуатаційної та виробничої технологічності;

· Необхідну міцність і жорсткість конструкції з метою збільшення критичної швидкості аеропружних явищ;

· Отримання необхідного ресурсу і безпеки при локальних руйнування конструкції (втомних і бойових).

Для того, щоб задовольнити цим вимогам необхідно виконувати наступні конструктивні рекомендації (рис. 3.14):

· Максимально використовувати розвантаження агрегатів в польоті (наприклад, розташовуючи кесон-баки в крилі з метою зниження чинного на нього в польоті згинального моменту);

· Використовувати прямолінійні і короткі силові ланцюжка (наприклад, пропускати центроплан крила крізь фюзеляж або замінити в трикутному крилі лонжерони йдуть «по відсотку» лонжеронами перпендикулярними осі симетрії літака);

· Приймати діючі изгибающие і крутний момент на максимальній базі (для чого, наприклад, Центроплан балку, що проходить крізь «інтегральний» фюзеляж, можна виконати зі збільшеною будівельною висотою);

· Поєднувати функції силових елементів і домагатися, щоб вони повноцінно працювали в різних випадках навантаження (наприклад, всього два посилених шпангоута в хвостовій частині фюзеляжу дозвукового пасажирського літака можуть виконувати функції підстави для кріплення лонжеронів кіля, окантовки вирізу переставной ГО, бази для кріплення вузла обертання переставной ГО, бази для кріплення приводу ГО);

· Необхідно, по можливості, поєднувати технологічні та експлуатаційні роз'єми, а також конструктивні (компонувальні) і експлуатаційні ніші і люки (технологічний роз'єм хвостовій частині фюзеляжу винищувача є одночасно і експлуатаційним, так як використовується для заміни двигуна; а в ніші шасі розташовуються агрегати гідросистеми, що вимагають частого огляду і обслуговування);

· Люки і ніші в агрегатах слід виконувати в найменш навантажених зонах, розташовуючи їх більшою віссю уздовж силового потоку. Уникати розташування декількох вирізів в одному перерізі агрегату (наприклад, в носовій частині фюзеляжу ДПС уникати розташування в одному перерізі ніші шасі, вхідних дверей та люка завантаження буфета);

· Конструктивно-силові схеми окремих агрегатів повинні бути пов'язані між собою (так, якщо для крила прийнята кесонна конструктивно-силова схема, то в фюзеляжі обов'язково повинен бути присутнім центроплан).

В процесі конструктивно-силової компонування літака можливе часткове переміщення агрегатів для поєднання функцій і зменшення числа силових елементів. Тому після завершення конструктивно-силової компонування необхідна повторна центрування.

Результатом виконання етапу «компонування» є компоновочне креслення літака, що складається з бічної і планової проекцій і ряду основних поперечних перерізів. На підставі розробленого компоновочного креслення будується загальний вигляд літака (а не навпаки!). Приклад загального вигляду літака з мінімальним числом необхідних для курсової роботи розмірів і компонувальних перетинів представлений в Додатку 3 до даного посібника ..


Рис.3.14. Приклади формування конструктивно-силових схем літака-винищувача (в) І літака бізнес-класу (г). Стрілками вказані силові елементи. Див. Також приклад виконання КР (Додаток 3)





 Вибір схеми літака, типу і кількості двигунів |  Визначення основних проектних параметрів літака |  Легкого пасажирського літака. |  Початкові дані |  Схема побудови області існування літака |  Визначення злітної маси літака |  Компонування і креслення загального вигляду літака |  Аеродинамічна компоновка літака |  лінійна компоновка |  Вільна (довільна) компоновка |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати