загрузка...
загрузка...
На головну

Форма центрувальними відомість літака

  1.  Cловарная форма дієслова
  2.  D. Грошова форма
  3.  I група - для оцінки деформативних властивостей грунту.
  4.  I. Інформаційний розділ
  5.  I. Визначте, яке з цих висловлювань несе психологічну інформацію.
  6.  I. Поняття про інформацію. Загальна характеристика процесів збору, передачі, обробки та накопичення інформації
  7.  I. Поняття про інформацію. Загальна характеристика процесів збору, передачі, обробки та накопичення інформації

Таблиця 3.5

 N пп  Агрегат, система, вантаж Gi, даН xi, м Cixi, даН м
   1. Конструкція      
 крило      
 фюзеляж      
 горизонтальне оперення      
 вертикальне оперення      
 Передня стійка шасі      
 Головні стійки шасі      
   2. Силова установка      
 7а  Двигуни (з мотогондолами) середні      
 7б  Двигуни (з мотогондолами) крайні      
 7в  Інші складові С. У.      
   3. Обладнання та управління      
 8а  Устаткування в носовому відсіку      
 8б  Устаткування в середньому відсіку      
   4. Спорядження      
 9а  Екіпаж (включаючи стюардес)      
 9б  Спеціальне обладнання      
   Порожній споряджений літак      
   5. Паливо      
 10а  У крилі      
 10б  У центроплане      
 10в  У фюзеляжі      
   6. Цільова навантаження      
 11а  Цільова навантаження в передньому відсіку      
 11б  Цільова навантаження в середньому відсіку      
 11в  Цільова навантаження в задньому відсіку      
   сума a Gi   a Gi xi

Наведемо формули, що дозволяють визначити:

 - Положення центра ваги літака щодо «0» дистанції.

 - Положення центра ваги літака щодо середньої аеродинамічної хорди ba (Центрування літака)

 - Зміна центрування літака при переміщенні вантажу з дистанції  на дистанцію .

 - Зміна центрування літака при скиданні вантажу з відносним вагою  з дистанції  .;


«0» дист.

Рис.3.13. Центрувальними схема літака.


Центрування розраховується для наступних варіантів завантаження:

· Повністю завантажений літак (злітна вага);

o порожній споряджений літак (без цільової навантаження і палива);

o граничний посадковий випадок (навантаження на борту, палива немає);

o перегінний випадок (повний запас палива, навантаження відсутнє).

На підставі розрахунку центрування може бути побудований центрувальні графік (див. Рис. 8.22 підручника [1]).

Граничні значення центрування (діапазон центровок) визначаються з умови:

Гранично передня центрування - Xт пп

- Мінімізації втрат на балансування;

- Забезпечення заданої маневреності;

- Можливості відриву носового колеса від ВПП при зльоті;

- Балансування на зльоті і посадці при випущеної механізації крила;

Гранично задня центрування - Xт пз

- Забезпечення заданого ступеня статичної стійкості mzCy

- Чи не перевалювання літака «на хвіст» при посадці і стоянці;

- Балансування літака на окремих режимах;

В результаті об'ємно-ваговий компонування отримуємо працездатний варіант літака (фюзеляжу) з максимально можливою щільністю заповнення і заданої центровкой. Креслення цього варіанту (рис. 3.9д) є основою для заключного етапу структурного синтезу літака, а саме конструктивно-силової компонування.

 




 І методичного доробку |  Вибір схеми літака, типу і кількості двигунів |  Визначення основних проектних параметрів літака |  Легкого пасажирського літака. |  Початкові дані |  Схема побудови області існування літака |  Визначення злітної маси літака |  Компонування і креслення загального вигляду літака |  Аеродинамічна компоновка літака |  лінійна компоновка |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати