Головна

І механічного гальмівного приводу

  1. Диференціальне рівняння механічного регулятора прямої дії (чутливого елемента).
  2. Заміна приводу DVD
  3. Вивчення міграції (механічного руху) населення
  4. Кінематичний розрахунок приводу
  5. Кінематичний розрахунок приводу
  6. Конструкція і розрахунок механічного приводу

Для зниження швидкості руху автомобіля, швидкої зупинки і утримання його на стоянках всякий автомобіль обладнується гальмами.

На сучасних автомобілях є дві системи гальм: основна і допоміжна. Обидві системи діють незалежно один від одного. На деяких автомобілях крім основної та допоміжної гальмівних систем застосовують додаткові гальма - сповільнювачі, що діють також незалежно.

Гальмівні системи автомобіля розрізняються по типу гальмівного приводу і застосовуваних гальмівних механізмів.

Механічний привід, що складається з системи тяг і важелів, застосовують в основному в гальмівних системах з ручним керуванням. Тут для включення гальмівного механізму використовується м'язова енергія водія.

Гідравлічний привід застосовується в основний гальмівній системі легкових автомобілів і вантажних малої і середньої вантажопідйомності. Тут зусилля від педалі до гальмівним механізмам передається рідиною.

Пневматичний привід широко застосовується в гальмівних системах тягачів, вантажних автомобілів середньої і великої вантажопідйомності. У гальмівних системах з пневматичним приводом гальмівні механізми включаються за рахунок використання енергії стисненого повітря.

Гальмівні механізми за формою, що труться поділяються на барабанні та дискові.

Барабанні гальма за формою гальмівних деталей поділяються в свою чергу на колодкові (з внутрішнім або зовнішнім розташуванням колодок), стрічкові і камерні (застосовуються в авіації).

У стрічкових гальмах гальмівна стрічка, як правило, огинає зовнішню поверхню гальмівного барабана.

На сучасних автомобілях як колісний гальма найбільшого поширення набули колодкові гальма барабанного типу з внутрішнім розташуванням колодок.

Дискові колісні гальма застосовуються рідко.

Основна гальмівна система автомобіля повинна відповідати таким вимогам:

1. Можливість гальмування автомобіля з максимальною інтенсивністю.

Існують наступні норми вповільнень: для легкових автомобілів - не нижче 5,8 м / сек2 ; для вантажних автомобілів вагою до 3,5 т - не нижче 4,5 м / сек2; вагою понад 3,5 т - не нижче 4,4 м / сек2; для автобусів - не нижче 5,0 м / сек2.

2. Швидкість спрацьовування гальмівної системи. Час спрацювання гальмівної системи істотно впливає на величину гальмівного шляху, а отже, і на безпеку руху автомобільного транспорту. Воно в основному залежить від типу гальмівного приводу. Для систем з пневматичним приводом, як показують порівняльні випробування, час спрацьовування досягає 0,8-1,0 сек (для автопоїздів до 2-2,5 сек), з гідравлічним приводом - 0,15-0,3 сек і з електричним приводом - не більше 0,02-0,03 сек.

3. Зручність управління системою, визначається зусиллям на педалі і її ходом. Між зусиллям на педалі і гальмівними силами на колесах повинна дотримуватися пропорційність (забезпечення стежить дії приводу). Максимальне зусилля на педалі при гальмуванні автомобіля з найбільшою інтенсивністю не повинно перевищувати 50 кг, а на ручному важелі - не більше 30-40 кг.

Максимальний хід педалі для легкових автомобілів встановлюється 150 мм, для вантажних автомобілів - 180 мм. Причому для нормально відрегульованих гальмівних механізмів хід педалі має дорівнювати 50-60% максимального ходу, що забезпечує уповільнення не нижче наведених вище нормативних величин. Хід важеля управління допоміжного гальма для вантажних автомобілів не повинен бути більше 200-220 мм і для легкових автомобілів - 150-160 мм.

4. Правильний розподіл гальмівного зусилля по колесах, що забезпечує рівність гальмівних зусиль на колесах лівого і правого борту однієї осі; гальмівні зусилля між колесами різних осей повинні розподілятися відповідно до величин вертикальних реакцій на колесах при гальмуванні із заданою ефективністю (див. «Армійські автомобілі. Теорія»).

Крім того, при вертикальному переміщенні коліс і повороті автомобіля не повинно відбуватися самозатягування гальмівних механізмів.

5. Деталі, прилади та механізми гальмівної системи автомобіля повинні мати малу вагу і габарити при достатній їх міцності і надійності.

6. Конструкція гальмівних механізмів повинна забезпечувати

хороше відведення тепла від поверхонь тертя.

7. Прилади й механізми гальмівної системи повинні мати надійний захист від забруднення і пошкодження при русі автомобіля по нерівній і брудній дорозі.

8. Тертьові деталі гальмівної системи повинні мати високу зносостійкість; гальмування автомобіля не повинно супроводжуватися скрипом.

9. Конструкція всіх приладів і механізмів гальмової системи повинна забезпечувати простоту і зручність регулювання і обслуговування.

10. Допоміжна гальмівна система (гальмо стоянки) повинна надійно і протягом необмежено тривалого часу утримувати навантажений автомобіль на спуску або на підйомі з ухилом не менше 16%. Для тягача автопоїзда допоміжна гальмівна система повинна утримувати весь автопоїзд на спуску або на підйомі з ухилом не менше 8%.




розрахунок ресор | Напруга вигину в корінному листі ресори | розрахунок амортизаторів | торсіони | балансир | Загальна характеристика плавності ходу | Вимірювачі плавності ходу | характеристика підвіски | Розрахунок вільних (власних) коливань | Власні коливання автомобіля |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати