Головна

Стан навколишнього середовища та автотранспортного комплексу в Росії

  1. I. Земська-СТАТИСТИЧНІ ДАНІ за Новоросію
  2. I. Формування системи військової психології в Росії.
  3. II ЕКОНОМІЧНИЙ МЕХАНІЗМ ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО
  4. II. Правова охорона навколишнього середовища та забезпечення екологічної безпеки
  5. IX. ПРАВОВІ ОСНОВИ ІНФОРМАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ ТА ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
  6. Iнфармацийния паслугi для специялiстаў навукова-технiчнага i медицинскага комплексу
  7. K1] 8. Філософська думка Росії

Всередньому на частку автомобільного транспорту припадає близько 40 % викидів шкідливих речовин в атмосферу, а в великих містах ця цифра сягає 60-80 %. Основні забруднювачі навколишнього середовища від автотранспорту: компоненти відпрацьованих газів ДВС, завислі речовини, нафтопродукти, продукти стирання шин і гальмівних колодок, компоненти протиожеледних засобів (натрій і хлор), важкі метали, шумове, вібраційне та електромагнітне забруднення. Автотранспортний комплекс впливає на всі складові біосфери: атмосферу, водний басейн, ґрунт, рослини, тварини, людини.

Для Росії проблема забруднення навколишнього середовища ускладнюється поганим технічним станом доріг і автотранспортних засобів. Так, приблизно дві третини доріг мають гравійне або щебеневе покриття, а частка сучасних автомагістралей становить всього 3-4 %, при цьому їх технічний стан не відповідає світовому рівню.

Транспортний комплекс Російської Федерації (автомобільний, морський, внутрішній водний, залізничний, авіаційний та інші види, а також стаціонарні об'єкти їх обслуговування) є одним з найбільших забруднювачів атмосферного повітря, поверхневих і підземних вод, грунтів і грунтів, біоти. До того ж він має постійну тенденцію до збільшення обсягів і ступеня забруднення. Так, в 1998 р викиди забруднюючих речовин транспортним комплексом в порівнянні з 1997 р збільшилися на 1,4% і склали 13,687 млн ??т. (Табл. 5.16).

Автомобільний транспорт зберігає домінуючу роль в забрудненні атмосфери, і його частка в транспортних викидах шкідливих речовин в 1998 р зросла до 91% (рис. 5.10). Це пояснюється тим, що за минулий рік в Росії автомобільний парк збільшився на 5,2 % і склав 23,7 млн ??од.

Таблиця 5.16

Викиди шкідливих речовин різними видами транспорту

 вид перевезень  Вид транспорту  Питома викид забруднюючих речовин на одиницю транспортної роботи, г / пасаж, км, г / т км  Відсоток транспортної роботи в даному виді перевезень
 Оксид вуглецю  оксиди азоту  ненасичені вуглеводні
 пасажирські  АвтотранспортЖелезнодорожнийВоздушний  9,0 0,11 1,40  0,66 0,25 0,89  0,64 0,025 0,33  39 46 15
 вантажні  Автотранспорт Залізничний Повітряний Морський  19,9 0,08 0,19 0,047  5,3 0,26 0,49 0,12  2,9 0,0230,13 0,033  68 5

-транспортний комплекс ~ ш ~ автомобільний транспорт;

Мал. 5.10 Зміна викидів забруднюючих речовин транспортним комплексом в цілому, і автомобільним транспортом зокрема

рухомого складу: в тому числі 18,8 млн легкових автомобілів, 4,26 млн вантажних автомобілів і 627 тис. автобусів. З 1950 по 1980 р кількість автомобілів збільшилася в 5,4 рази, а всього за останні 50 років - більш ніж в 12 разів і перевищило число 630 мн. Щорічно проводиться 40 млн автомобілів. У таких розвинених країнах, як Канада, Німеччина, Італія, Японія, Франція, Великобританія, на 1 000 жителів припадає 500-700 автомобілів, в США - 800 автомобілів, в Росії - 150.

Зараз на частку автомобільного транспорту в Росії припадає близько половини всіх вантажоперевезень. При цьому в загальному вантажообігу газотопливною автомобілі складають близько 7 %, автопріцепи- близько 19%, а решта транспортні засоби - бензинові і дізельнотоплівние, на частку яких припадає ~ 30%.

В цілому по Росії викиди забруднюючих речовин від автотранспортних засобів за рік (з 1997 по 1998-го) збільшився на 4,2% і склали 11,824 млн т. Принципово важливо помітити, що екологічна небезпека автомобільного транспорту як і раніше оцінюється не в повній мірі, так як з його викидами в атмосферне повітря надходять не тільки оксиди вуглецю, вуглеводню та оксиди азоту (за якими державними службами здійснюється інструментальний контроль), а й інші речовини, які надають на здоров'я населення канцерогенну і високотоксичний вплив - бензол, формальдегід, бенз (а) пірен, ацетальдегід, толуол, ксилоли, свинець і ін. Досить сказати, що в 1998 р в цілому по Росії від автотранспорту в атмосферне повітря було викинуто 27 тис. т бензолу, 17,5 тис. т формальдегіду, 1,5 тис. т бенз (а) пірену, 3,1 тис. т сполук свинцю і десятки тисяч тонн інших шкідливих речовин.

Крім цього в умовах акустичного дискомфорту, викликаного шумовий навантаженням від транспортних потоків, проживає близько 30 млн чол., З них 10-15 млн чол., Що проживають на магістральних територіях, схильні до підвищеного ризику погіршення здоров'я.

Серед антропогенних джерел забруднення на урбанізовані »територіях транспорт в містах Росії став займати друге місце після промисловості, оскільки постачає в природне середовище величезні маси пилу, сажі, відпрацьованих газів, масел, важких металів і сотень інших речовин, значна частина яких відноситься до токсикантів. Крім того, істотний вплив на екосистеми надають такі фізичні фактори, як шум, вібрації, електромагнітні поля та ін., Не завжди доступні прямому сприйняттю і тому часто ігноровані в багатьох практичних екологічних дослідженнях.

Кількість забруднюючих речовин в вихлопних газах автомобілів залежить від його вантажопідйомності, терміну експлуатації та режимних характеристик, регулювання і ступеня нагретости машини і двигуна. У табл. 5.17 і 5.18 наводяться значення викидів основних шкідливих речовин при роботі двигуна на холостому ходу і в режимі постійної швидкості [41].

Через низький технічний рівень значна частина вітчизняних автомобілів, що знаходяться в експлуатації, не відповідає вимогам державних стандартів. У 1997 р в більш ніж в 1 450 містах і районних центрах було встановлено, що практично у всіх суб'єктах Российс-

Таблиця 5.17

Викиди шкідливих речовин при русі автомобілів на холостому

ходу, г / км пробігу

 автомобіль  оксид вуглецю  ненасичені  оксиди  тверді
 (Двигун)  роду  вуглеводні  азоту  частинки
 ВАЗ-1111 (бензиновий)  13,9  10,8  9,1 _
 ВАЗ-21081 (бензиновий)  64,4  14,5  2,2 -
 ЗІЛ-130 (бензиновий)  332,0  38,0  1,8 -
 ЗІЛ-645 (дизельний)  57,0  9,6  23,4  2,8
 КАМАЗ-7408 (дизельний)  127,0  57,0  38,0  1,4

Таблиця 5.18

Викиди шкідливих речовин при русі автомобілів з постійною швидкістю, г / км пробігу

 автомобіль  ВАЗ-1Ш  ГАЗ-5312  КАМАЗ-5320
 Швидкість, км / год
 Диоксид вуглецю
 Оксид вуглецю  7,1  23,0  29,0  68,0  7,15  3,7
 оксиди азоту  1,4  31,0  0,8  21,0  7,0  12,0
 Диоксид сірки  0,13  0,12  0,51  0,51  2,1  2,0
 Непред, вуглеводні  1,4  1,0  4,9  4,0  2,3  2,0
 тверді частинки - - - -  0,28  0,41

кой Федерації частка автомобілів, експлуатованих з перевищенням діючих нормативів по токсичності та димності, в середньому становить 20-25 %, А в окремих регіонах 40%.

Викиди токсичних речовин від автотранспорту в атмосферу тільки в Росії складають 29-39 млн т на рік. Причому викиди мотоциклів і легкових автомобілів складають 50% від загальної суми викидів, автобуси - 16%, решта припадає на вантажний вид автомобільного транспорту (табл. 5.19) [41]. Для порівняння: в США викиди токсичних речовин від автотранспорту становлять понад 46 млн т на рік.

Таблиця 5.19

Викиди токсикантів легковими та вантажними автотранспортними засобами, г / км пробігу

 Транспортний засіб  токсикант
 Оксид вуглецю  ненасичені вуглеводні  оксиди азоту  сажа '
 «Ява» (мотоцикл) «Жигулі» (легк. А / м) «Волга» (легк. А / м) УА3451 (автобус) Ікарус (автобус) КамАЗ (вантажний а / м)  8,20 23,90 25,70 26,10 2,40 2.98  6,701,90 .1,602,000,380,49  0,10 1,35 1,40 1,00 2,90 2,70  0,43 0,52

Найбільшого рівня автомобілізації в даний час досягли Московська, Ленінградська, Ростовська, Тюменська, Свердловська, Самарська, Воронезька, Челябінська, Іркутська і Кемеровська області, Краснодарський край, республіки Башкорстан і Татарстан. У цих регіонах зосереджено 48,8% всього парку автомобілів Росії, з них 13,7% - в Москві і Московській області.

Сучасний транспорт - особливий джерело впливу на навколишнє середовище тому, що він пов'язаний з дорогами, які є лінійними інженерними спорудами. Всі автодороги розділяються:

а) за призначенням: міські; промислові; сільські;

б) за масштабністю: загальнодержавного значення; районного значення; місцевого значення;

в) за типом покриття: асфальтові; гравійні; щебеневі; грунтові.

Таким чином, на екосистеми зазвичай впливає тандем: автомобільний транспорт - автомобільна дорога.

Площа території Росії - 17075 тис. Км2. На червень 1996 року загальна протяжність автомобільних доріг становила 540 тис. Км, 2/3 з них - автодороги з твердим покриттям (табл. 5.20), а 12% доріг громадського користування мають грунтове покриття. З доріг, що володіють твердим покриттям, більш 1/3 мають недовговічне щебеневе або гравійне покриття. Питома протяжність автодоріг в Росії на 1 000 км2 території в 5-30 разів нижче, ніж в інших країнах. За щільністю шляхів сполучення (км / 1000 км2) Росія втричі поступається Україні, в 5 разів Естонії, в 6 разів Латвії, а розвиненим країнам Європи - майже в 30 разів.

До того ж в Росії частка сучасних автомагістралей мізерно мала (3-4%), а їх технічний стан не відповідає світовому рівню,

9. Основи нріродопольз .: екології ...

Таблиця 5.20 Характеристика щільності мережі автомобільних доріг

 область  Протяжність мережі доріг з твердим покриттям, км  Площа території на 1 км доріг з твердим покриттям, км "
 на01.01.90  на01.01.95  на 01.01.90  на01.01.95
 Московська  3,96  3,07
 Тверська  9,11  6,23
 Смоленська  9,38  5,92
 Тульська  5,60  5,22
 Калузька  6,88  6,88
 Рязанська  8,19  6,83
 Володимирська  6,59  5,86
 Ярославська  9,65  6,02
 В середньому по регіону  6,98  5,43

незважаючи на те, що саме по ним здійснюється близько 40% всіх перевезень в країні. Такий стан дорожніх умов знижує середню швидкість руху по дорозі до 30 км / год, тоді як в Європі ця цифра становить 80 км / год, вартість перевезень зростає в 2,5-3 рази, термін служби автопокришок скорочується на 15-30%, а продуктивність автотранспорту падає більш ніж в 2 рази. При цьому середня дальність поїздки на автомобілі в Росії в 2-3 рази більше, ніж в інших близьких за площею країнах, а середня швидкість руху в 2-3 рази нижче, ніж в країнах Західної Європи.

При такому технічному стані дорожньої мережі питома витрата пального на наших дорогах в 1,5 рази більше, ніж в зарубіжних країнах, що призводить при меншій кількості автомобілів до більшого негативного впливу транспортного забруднення на навколишнє середовище. Проблема посилюється тим, що частина великих автомагістралей проходить через населені пункти (табл. 5.21).




Гранично допустимі концентрації елементів у воді джерел | Шкала екоА ° г, Лческого нормування важких металів для ґрунтів із слабкою і кислою реакцією по А. І. Обухову | Екосистемні принципи нормування і оцінки стану біосфери | нормативам | Концентрації Сі, Mo, Zn в грунтах деяких геохімічних | Моніторинг - система спостережень за станом навколишнього середовища і природними ресурсами, що дозволяє оцінити зміни, що відбуваються під впливом антропогенної діяльності. | Особливо охоронювані природні території | Площі земель природоохоронного призначення | Зміна біосфери гірничопромисловим комплексом | Забруднення і порушення літосфери |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати