На головну

Вибір виду транспортного засобу

  1. B. Повільно діючі протіворевматоідние кошти
  2. II. За способом встановлення правил поведінки (наявність (відсутність) у суб'єкта можливості вибору поведінки; за методом правового регулювання)
  3. III. антигістамінні засоби
  4. III.1.3) Засоби доведення кримінального обвинувачення.
  5. IV. Вибір способу формування фонду капітального ремонту
  6. IV. ПОВЕДІНКА СПОЖИВАЧІВ. Сегментування ринку і вибір ЦІЛЬОВИХ СЕГМЕНТІВ
  7. Part II. Methods and Means / методи і засоби

Важливо, що в умовах інтеграційних процесів в економіці розвинених країн переглядається місце і роль транспорту. В рамках транспортної політики країн ЄЕС цей вид комунікацій вважають як структурно-технологічну частину економіки держав і спільноти в цілому, а високоякісне і ефективне задоволення потреб у перевезеннях, зокрема доставка точно в "термін", виступає на перший план.
В межах міжнаціональних логістичних систем різні види транспорту будуть використовуватися на основі принципів оптимізації контактних графіків, коли при наявності багаторічних стабільних перевезень всі беруть участь в них види транспорту управляються з одного центру. В умовах реалізації принципів логістики планується здійснення перевезень за принципом "що рухається шосе", при переміщенні контейнерів, роудрейлеров і т.д. за схемою автомобіль - залізниця - автомобіль. Для таких перевезень на транспортних комунікаціях ЄЕС виділені спеціальні "транспортні коридори" (Північ - Південь, Захід - Схід), за якими слідують комбіновані поїзда. Хорошою передумовою для формування транс'європейської логістичної системи є створення мережі магістральних міжнародних залізничних ліній (СМР) протяжністю 30 тис. Км, розробка її статусу і уніфікованих технічних характеристик

Підприємству, фірмі, концерну при реалізації каналів розподілу готової продукції доводиться вирішувати комплекс питань, пов'язаних з доставкою, і в першу чергу вибирати вид транспорту, методи організації перевезень і тип транспортних засобів. При виборі раціональних транспортних засобів керуються перш, за все відповідністю їх типу властивостям вантажів, що перевозяться. В якості критеріїв при виборі транспортних засобів приймають схоронність вантажів, найкраще використання їх місткості і вантажопідйомності і зниження витрат на перевезення. Цілям логістики відповідають такі прогресивні способи перевезень, як пакетні, контейнерні, комбиниров

Один з найбільш бурхливо розвиваються сегментів вантажоперевезень - контейнерні перевезення. Оборот контейнерів на російському ринку за темпами зростання в кілька разів випереджає середньосвітові показники. Так, за підсумками 2004 р обсяг російського контейнерного ринку збільшився на 25% при загальносвітовому зростанні 8-10%. Ці вимоги.

Вибір оптимального виду транспорту вирішується у взаємній зв'язки з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки та ін.

На вибір транспортних засобів будуть впливати такі характеристики:

· Характер вантажу (вага, обсяг, консистенція);

· Кількість відправлених партій (використовуваний контейнер);

· Терміновість доставки вантажу замовникові;

· Місцезнаходження пункту призначення з урахуванням погодних, кліматичних, сезонних характеристик;

· Відстань, на яку перевозиться вантаж;

· Вартість вантажу (страхування);

· Близькість розташування точки доставки до транспортних комунікацій;

· Збереження вантажу, невиконання поставок.

Крім названих, на вибір поєднання видів транспорту впливають:

- Необхідність створення транспортних коридорів, т. Е. Такий частини національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні за обсягом і / або інтенсивності більш-менш постійні перевезення між окремими регіонами;

- Доцільність створення транспортних ланцюгів, т. Е. Таких перевезень або їх етапів, коли при використанні навіть різних видів транспорту самі вантажі залишаються в незмінному вигляді, представляючи собою вантажний пакет або, що зручніше, стандартизований контейнер;

- Можливість технологічної ув'язки і спільного планування транспортування з виробництвом і випуском готової продукції та з процесом складування;

- Можливість у разі змішаних перевезень взаємоузгодження і спільного планування процесів транспортування для різних видів транспорту.

Під впливом логістичних концепцій KANBAN і "точно в термін" користувачі транспортних послуг стали віддавати перевагу таким критеріям оцінки роботи транспорту, як дотримання часових графіків доставки вантажів (в залежності від тривалості планованої поставки вважаються допустимими наступні відхилення: для восьми-12 тижнів - 25%; чотирьох-восьми тижнів - 10; менше чотирьох тижнів - 1%), відповідальність за задоволення поточних потреб в перевезеннях і можливість відстеження руху вантажу.

За даними соціологічних опитувань, підвищення значущості вищевказаних критеріїв спостерігалося у 90% фірм, які взяли на озброєння логістичні концепції KANBAN і "точно в термін". Одночасно половина цих фірм важливе значення надає таким факторам, як близькість розташування терміналів, розмір тарифів, протяжність маршрутів і наявність спеціалізованого рухомого складу

Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні особливості різних видів транспорту (автомобільний, залізничний, морський, внутрішній водний, повітряний і трубопровідний).

Визначимо основні переваги та недоліки використання транспортних засобів з точки зору логістики.

Але призначенням виділяють дві основні групи транспорту: транспорт загального користування і транспорт не загального користування

Транспорт загального користування - Галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу і населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія в якій-небудь системі, в даному випадку - в системі шляхів сполучення).

Поняття транспорту загального користування охоплює шість видів транспорту: морський, залізничний, автомобільний, річковий, повітряний і трубопровідний. (Ріс7.2.1)

Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні підприємствам, є, як правило, складовою частиною яких-небудь виробничих систем.

 
 


 Ріс.7.2.1. Види транспорту

У кожного виду транспорту є своя специфіка.

Зокрема, особливістю морського транспорту є низька вартість перевезень, мобільність в порівнянні з більшістю інших видів транспорту. Залежно від попиту і пропозиції на тоннаж суду можуть легко переключатися з одного маршруту на інший. Велика вантажопідйомність морських суден дозволяє перевозити значні партії вантажу. До особливостей морського транспорту також відносяться необмежена пропускна здатність морських шляхів (при обмежену пропускну здатність портів і каналів); незамінність морського транспорту в силу географічного характеру міжнародної торгівлі.

Деякі техніко-економічні якості обмежують использование морського транспорту: залежність від роботи портів; невелика швидкість перевезень, сезонність морських перевезень в північних районах плавання.

індустрія морських перевезень років переживає підйом. За останні 15 років обсяг вантажів, перевезених за світовими морях і океанах, виріс в 1,5 рази - до 5,7 млрд тонн. У грошовому вираженні оборот світової морської транспортування перевищує $ 4,5 трлн.

У 2003 році вантажообіг російських портів перевищив 270 млн. Тонн, в 2004 році він збільшився до 350 млн. Тонн, що в грошовому вираженні складе приблизно $ 6,0 млрд. У західних країнах левову частку експортно-імпортного вантажопотоку контролюють місцеві судноплавні компанії, у нас же тільки близько 30% перевезень здійснюють компанії під російським прапором. У 2004 році всі судноплавні компанії Росії перевезли близько 80 млн. Тонн вантажів, заробивши на цьому трохи більше $ 1,5 млрд.

Тенденція до об'єднання операторів намітилася на ринку морських перевезень. Найбільші оператори ВАТ Морський порт Санкт-Петербург, ВАТ Східний порт, ВАТ Далекосхідне морське пароплавство, група компаній Сибирский алюминий і ВАТ Совкомфлот підписали протокол про наміри створення компанії - національного оператора транзитних і зовнішньоторговельних контейнерних перевезень в РФ.

особливостями залізничного транспорту є високі матеріальні витрати при будівництві залізниць і витрати, пов'язані з їх експлуатацією та утриманням станційних споруд. Найбільша ефективність у використанні цього виду транспорту досягається при перевезеннях на відстань понад 200 км; відносна дешевизна перевезень, можливість доставки "від дверей до дверей" за рахунок будівництва залізничних гілок і під'їзних шляхів підприємств; незалежність перевезень від кліматичних умов.

Основними недоліками залізничного транспорту є: мала швидкість пересування, обмежена кількість перевізників, низька можливість доставки до пунктів вживанням (в ряді випадків має доповнюватися автомобільним).

Залізниці в найближчі роки залишаться головним транспортним засобом для перевезення великих обсягів вантажів на далекі відстані. За прогнозом ВАТ "РЖД", ємність ринку залізничних перевезень може збільшитися до $ 21,2 млрд. в 2006 році.

ринок залізничних перевезень значною мірою монополізований ВАТ Російські залізниці, однак частка ВАТ РЖД в загальному обсязі вантажних перевезень падає: вона знизилася з 71,5% у 2003 р до 67,5% в 2004 р Це обумовлено розвитком конкурентного ринку на залізничному транспорті та зростаючим числом приватних операторів і перевізників.

Особливості автомобільного транспорту - можливість доставки вантажів за варіантом "від дверей до дверей"; забезпечення високої схоронності вантажу; більша мобільність і швидкість перевезення; економічність при перевезенні вантажів на невеликі відстані (до 200 км); використання автотранспорту знімає необхідність накопичення вантажу, дозволяє організувати ритмічність відправок.

У той же час при масових перевезеннях значних партій вантажу, особливо на великі відстані, використання автомобільного транспорту обмежено. Автотранспорт багато в чому залежить від дорожньої мережі, є дорогим видом транспорту, так само слід враховувати можливість розкрадання вантажу.

ємність вітчизняного ринку автоперевезень оцінюється в $ 3-3,2 млрд. У цілому (з урахуванням автотранспорту всіх галузей економіки) обсяг перевезень вантажів автомобільним транспортом склав в 2004 році приблизно 6,57 млрд. тонн (101,5% до рівня 2003 г.), а вантажообіг - 182,1 млрд. ткм (105,2% до рівня 2003 року). При цьому на частку вітчизняних перевізників припадає близько третини обсягів перевезень, тоді як в радянський період дотримувався паритет - 50 на 50 з

Обсяг міжнародних перевезень вантажів російськими автоперевізниками в минулому році, склав понад 7,5 млн. Тонн. Розвиток експортних перевезень істотно гальмується через застаріле автопарку. Більше 60% парку транспортних засобів, зайнятих на міжнародних перевезеннях вантажів, не відповідає навіть мінімальним екологічним нормам "Євро-1", і їх експлуатація в Європі обмежена. Лише 23% машин відповідає нормам "Євро-1", 15% - "Євро-2", а вимогам "Євро-3" відповідає менше 1% загального числа автомобілів.

Міністерство транспорту відзначає, що реальну картину по гравцям на ринку автомобільних перевезень по Росії отримати важко. Відбулися істотні зміни в структурі перевізників: замість декількох десятків великих АТП з'явилися тисячі власників одного або декількох автомобілів.

За даними експерта компанії LFLogistic, в найближчі 5 років буде відбуватися укрупнення гравців на ринку автомобільних перевезень, оскільки в міру зростання їх клієнтів буде необхідно все більшу кількість машин. Решта дрібні компанії будуть обслуговувати 1-2 постійних клієнтів.

Особливості річкового транспорту - це висока провізна здатність; велика вартість перевезення, перш за все масових вантажів і вантажів, які не потребують термінової доставки; можливість перевозити великі за обсягом партії вантажів; можливість використання в районах, де не розвинена залізнична та автомобільна мережа.

У той же час перераховані нижче техніко-економічні особливості стримують його використання. А саме:

- Необхідність в будівництві гідротехнічних споруд;

- Сезонність роботи на більшості річок Росії;

- Неоднорідність судноплавних умов на різних річках і на окремих ділянках одних і тих же річок;

- Необхідність рахуватися з природним географічним розташуванням водних шляхів і їх частим розбіжністю з напрямками вантажопотоків.

Останні 3-5 років частка річкового транспорту в загальному обсязі вантажоперевезень зменшується. Раніше до річкового транспорту тяжіла маса вантажів, починаючи з контейнерних перевезень і закінчуючи північним завезенням, транспортуванням металу, добрив і деревини, хліба, хімікатів. Зараз на частку річковиків залишилися лише нерудні будматеріали (пісок, камінь, щебінь, гравій). Річковики втрачають ринок контейнерних перевезень, йдуть труби, продукти харчування.

особливостями повітряного транспорту є: висока швидкість доставки; скорочення (випрямлення) шляху (літак летить фактично по прямій); можливість доставки в окремі райони; високе збереження вантажу в дорозі.

У той же час авіатранспорт є найдорожчим видом транспорту і найчастіше застосовується при перевезеннях дорогих вантажів. Цей вид транспорту відрізняється обмеженою вантажопідйомністю і неможливістю перевезення широкої номенклатури вантажів (масових, навалювальних), залежить від погодних умов і наземних служб забезпечення польотів (Превод до непередбачуваності графіків поставки).

ринок вантажних авіаперевезень становить менше 1% від ринку вантажоперевезень. Ємність ринку оцінюється приблизно в $ 700 млн. Тенденція останніх років - істотне підвищення цін на авіапаливо - призводить до зниження привабливості цього сегмента ринку.

Група компаній "Волга-Дніпро" вже багато років є лідером на міжнародному ринку вантажних авіаперевезень надважких і великогабаритних вантажів, контролюючи за підсумками 2004 р близько 54% ??світового ринку перевезень унікальних і негабаритних вантажів. Серед постійних замовників групи - найбільші промислові компанії світу, в тому числі Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace та інші.

Особливості трубопровідного транспорту - низька собівартість транспортування; герметичність труб, що фактично виключає втрати вантажів; високий рівень автоматизації операцій затоки, перекачування і зливу; незалежність від навколишнього середовища і відсутність її впливу на процес транспортування; забезпечення безперервності подачі і транспортування вантажу.

У той же час будівництво трубопроводів досить трудомістким і окупає себе лише на тих напрямках, де є постійний достатній вантажопотік, причому використовується трубопровід тільки в одному напрямку. Крім того, обсяги транспортування по трубах жорстко обмежені пропускною спроможністю і тому їх збільшення неможливо (якщо тільки не будувати ще один трубопровід).

Основним критерієм вибору того чи іншого виду транспорту є економічна доцільність і його технічна можливість забезпечити транспортування конкретного вантажу в термін і без втрат.

виділяють шість основних факторів, впливають на вибір транспорту. У табл. 7.1 дається оцінка різних видів транспорту по кожному з цих факторів. Одиниці відповідає найкраще значення. Дані табл. 7.1 можуть служити для приблизної оцінки.

Завдання вибору виду транспортного засобу вирішується у взаємній зв'язки з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибору виду упаковки та ін.

Таблиця 7.1

Оцінка різних видів транспорту

 Вид транспорту  Час доставки  Частота відправ-лення вантажу  Надеж-ність соблюде-ня графіка доставки  Спосіб-ність пере-зить різні вантажі  Спосіб-ність доставити вантаж в будь-яку точку террито-рії  Вартість перевезення
 Залізничний
 Водний
 Автомобільний
 Трубопровідний
 повітряний

Експертна оцінка значимості різних факторів показує, що при виборі транспорту в першу чергу беруть до уваги такі фактори:

- Надійність дотримання графіка доставки;

- час доставки;

- вартість перевезення.

Для різних видів транспорту існує своя термінологія, що відноситься до документування перевезень, і складаються вантажні документи мають свої особливості.

Для залізничного транспорту первинним документом, що має силу договору, є накладна, що складається відправником. У необхідний комплект супровідної документації, крім накладної, входять дорожня відомість, корінець дорожньої відомості та квитанція про приймання вантажу.

У накладній відправник вказує станцію і дорогу призначення, найменування відправника та одержувача, поштові адреси, число навантажувальних місць, вид упаковки, масу вантажу, дані про вагони і норму його завантаження.

Ці ж дані заносяться і в інші три згаданих документа.

На накладної ставлять штемпель з датою приймання вантажу, відправника видають оформлену квитанцію. Накладна і дорожня відомість відправляються разом з вантажем. Одержувач приймає вантаж за накладною, а розписується в його отриманні в дорожній відомості. Основним документом для обліку роботи залізниці є корінець дорожньої відомості, який залишається у відправника.

При відправці вантажу автомобільним транспортом основним документом є типовий договір на перевезення, а для розрахунків замовника і автотранспортної організації обов'язково складається товарно-транспортна накладна. При випуску автомобіля на лінію водієві видається дорожній лист, який повинен бути їм повернуто після закінчення роботи.

Документи необхідні і достатні для здійснення перевезення вантажів по території РФ.

Правильне оформлення товарно-супровідних документів важливо і для підприємств, що користуються послугами транспорту. Відносини з перевезення вантажів автомобільним транспортом регламентуються нормами Цивільного кодексу РФ.
Крім того, продовжує діяти зі змінами і доповненнями Статут автомобільного транспорту УРСР (УАТ), затверджений Постановою Ради Міністрів Української РСР від 08.01.69 N 12. На підставі УАТ прийняті Загальні правила перевезень вантажів автомобільним транспортом (затверджені Мінавтотрансом РРФСР 30.07.71), а також правила виконання окремих видів перевезень, обов'язкові для застосування всіма перевізниками на території РФ.
Департамент автомобільного транспорту роз'яснює, які документи на вантаж, що перевозиться повинен мати водій при перевезенні товарів зі складу на склад, від продавця до покупця і при наданні експедиторських послуг:
При перевезенні вантажів загального призначення:

- шляховий лист:

· Для підприємств і організацій (юридичних осіб) - відповідно до Постанови Держкомстату Росії від 28.11.97 р № 78 «Про затвердження уніфікованих форм первинної облікової документації з обліку роботи будівельних машин і механізмів, робіт в автомобільному транспорті»;

· Для індивідуальних підприємців - відповідно до Наказу Мінтрансу Росії від 30.06.2000 р № 68 «Про введення шляхової документації для індивідуальних підприємців, що здійснюють перевізну діяльність на автомобільному транспорті»;

- Копія трудового договору (контракту) - на підставі Листа Мінтрансу Росії від 17.01.96 р № АЛ-2/37 «Про контроль діяльності індивідуальних підприємців» водій, який працює за наймом;

- - Товарно-транспортна (і) накладна (і) на вантаж, що перевозиться, яка є основним перевізним документом - відповідно до Статуту автомобільного транспорту та Інструкцією про порядок розрахунків за перевезення вантажів автомобільним транспортом (в редакції постанови Держкомстату Росії від 26 листопада 1997 року № 78);

Крім перерахованих вище документів, з огляду на особливості вантажів, що перевозяться, водій повинен мати:

при перевезенні небезпечних вантажів

- Свідоцтво про допуск водія до перевезення небезпечних вантажів (зразок форми свідоцтва наведений у додатку 7.12 Правил ПОГАТ)

- Аварійна картка системи інформації про небезпеку (зразок дано при застосуванні 7.5 Правил ПОГАТ);

- Адреси та телефони посадових осіб автотранспортної організації, вантажовідправника, вантажоодержувача відповідальних за перевезення чергових частин органів ДАІ МВС Росії, розташованих по маршруту руху.

при перевезенні швидкопсувних вантажів (відповідно до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом, затвердженими Мінавтотрансом РРФСР 30.07.71г.):
- Лист контрольних перевірок температури вантажу і повітря в кузові АС, що видається водієві власником АС або експедитором, що здійснює перевезення швидкопсувних вантажів;
- Сертифікат якості продукції, або посвідчення якості, що видається, в основному, на овочі, картопля, фрукти і баштанні. Обидва документи підтверджують якість і безпеку продукту і передаються водієві вантажовідправником;
- Карантинний сертифікат, оформляється місцевою організацією ветеринарно-санітарного нагляду та передається водію вантажовідправником;
- Ветеринарне свідоцтво, оформляється місцевою організацією ветеринарно-санітарного нагляду та передається водію вантажовідправником;

- Санітарний паспорт оформляється територіальним органом госсанепеднадзора на кожний транспортний засіб і передається водієві АС.

при перевезенні великогабаритних та великовагових вантажів:

- Спеціальний дозвіл на перевезення великогабаритного та (або) великовагового вантажу - згідно з Інструкцією з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерації, затвердженої Мінтрансом Росії від 27.05.96 р .;

- Спеціальний пропуск, виданий органами ГИБДД (повинен поміщатися в правому нижньому кутку лобового скла транспортного засобу).
У підсумку: Відповідно до затверджених постановою Ради Міністрів - Урядом Російської Федерації від 23.10.93 р № 1090 і введеним в дію з 01.07.94 р Правил Дорожнього Руху - водій транспортного засобу, закріпленим за юридичною особою, зобов'язаний мати при собі та на вимогу співробітників міліції передавати їм для перевірки: водійське посвідчення і тимчасовий дозвіл на право керування транспортним засобом; реєстраційні документи на транспортний засіб; шляховий лист і товаротранспортну накладну на вантаж, що перевозиться.

Крім цього водій повинен мати при собі і передавати для перевірки працівникам Російської Транспортної Інспекції і ГИБДД ліцензійну картку на право займатися перевізної діяльністю.

У встановлених чинним законодавством випадках (пункт 23 ст. 11 «Закону про міліцію») співробітники міліції мають право виробляти, огляд транспортних засобів і вантажів; проводити огляд транспортних засобів у разі підозри, що вони використовуються з протиправною метою.

Перевірка документів щодо якості вантажу, що перевозиться і взаємин постачальника і покупця в компетенцію працівників дорожньо-патрульної служби ДАІ не входять.

Автотранспортні підприємства мають право перевіряти правильність цих відомостей.
В даний час, Департаментом автомобільного транспорту, розробляється нова система первинної облікової документації на автомобільному транспорті, якою передбачено оформлення автотранспортної накладної тільки на комерційні перевезення вантажів (за плату), а перевезення власних вантажів для виробничих цілей автотранспортної накладної не оформляється.

При відправці вантажу морським транспортом в разі використання судна, що здійснює регулярні рейси, договором на перевезення є документ, званий коносаментом, який за змістом є свого роду накладної. Коносамент подорожує разом з вантажем, по ньому одержувач приймає вантаж і в ньому ж розписується в отриманні. Коносамент може бути іменним, т. Е. Складеним на ім'я певного одержувача, ордерним, т. Е. Гарантійний, і пред'явітельним, т. Е. Дійсним за фактом його пред'явлення.

Якщо використовується судно здійснює нерегулярний рейс на умовах фрахту, складений договір морського перевезення називається чартером. Коносамент обов'язково складається і в цьому випадку, але служить лише накладної, по якій одержувач приймає вантаж і розписується в його отриманні.

У разі перевезення вантажу в прямому водному сполученні (т. Е. За принципом "море-річка") або в змішаному залізнично-водному сполученні цей супровідний документ так і називається "накладна". Якщо ж здійснюється межпортовом перевезення, т. Е. Морське перевезення в чистому вигляді, то первинним документом для передачі вантажу на судно є так званий навантажувальний ордер.

При перевезенні вантажів внутрішнім річковим транспортом основним документом є укладені пароплавством з вантажовідправником навігаційні договори. Ці договори мають сезонний характер і полягають зазвичай перед початком навігації. Документом, які супроводжують вантаж в усі час його транспортування, і в цьому випадку є накладна. Накладні для перевезення вантажів річковим транспортом виконуються в декількох варіантах: для суховантажів, універсальних контейнерів, буксирування, для нафтопродуктів і змішаних перевезень.

Нарешті, перевезення вантажів повітряним шляхом також здійснюється згідно з відповідними оформленою накладною.

Міністерством транспорту РФ сьогодні розроблена Транспортна стратегія розвитку, реалізація якої передбачає інвестиції до $ 20 млрд. Щорічно. Відповідно до одного з розділів цієї стратегії, «Розвиток експорту транспортних послуг», до 2010 року доходи від транзитних перевезень в Росії повинні зрости в 8-10 разів, число трансфертних авіапасажирів - в 5-7 разів. Удвічі збільшиться обсяг експедиторських послуг, що надаються російським компаніям. Частка нашої країни на світовому ринку морських перевезень повинна досягти 50 відсотків.

За даними Держкомстату Росії, вантажообіг в транспортній галузі РФ в січні-травні 2005 р виріс на 2,8% в порівнянні з аналогічним періодом 2004 роком - до 1920,4 млрд.ткм.

Вантажообіг за окремими видами транспорту склав:

· Залізничного - 754,7 млрд.ткм (зростання на 1,9%),

· Автомобільного - 73,5 млрд. Ткм (зростання на 9,3%),

· Морського - 25,9 млрд.ткм (зростання на 4,2%),

· Внутрішнього водного - 19,9 млрд.ткм (зниження на 8,4%),

· Повітряного (транспортна авіація) - 1,1 млрд.ткм (зниження на 4,3%),

· Трубопровідного транспорту - 1045,2 млрд.ткм (зростання на 3,2%).

Структура вантажоперевезень в Росії має свою специфіку. У минулому більше 80% всіх перевезень довелося на залізниці і лише 9% - на автотранспорт. У Європі та США ситуація зворотна - близько 80% вантажів перевозять автомобілі.

Однією з причин, що перешкоджають логистизации в Росії, є слабо розвинена транспортна інфраструктура. Особливо це проявляється на Півночі, зокрема, в Республіці Комі, що визначається сировинної орієнтованістю регіональної економіки. У логістиці пріоритет віддається не галузі економіки, а регіону. Для обслуговування матеріальних потоків доцільно створювати регіональні логістичні центри (РЛЦ) з філіями, розміщеними по території регіону і пов'язаними з ним транспортними та інформаційними комунікаціями. Філії РЛЦ доцільно розміщувати поблизу міст і районних центрів, а самі населені пункти розглядати як пункти логістичного споживання.

При розвитку транспортних комунікацій необхідно враховувати можливості перспективних видів транспорту. Згідно з прогнозами технологічного розвитку до таких видів транспорту по свом економічним та екологічним характеристикам ставляться транспортні системи на основі магнітної підвіски (левітації).

Співробітниками лабораторії проблем транспорту Інституту біології Комі НЦ УрВ РАН проводиться робота по дослідженню можливостей застосування нових видів транспорту, в тому числі і транспорту на магнітній підвісці, створений макет базового елементу транспортної мережі, який пройшов експериментальні дослідження, пропонуються технічні рішення

Шляхопровід пропонується обладнати обмежувачем переміщень, які представляють собою послідовність поясів стабілізації, утворених стабілізуючими статорними обмотками, витки яких розміщені в площинах, паралельних напрямку руху транспортного засобу (вантажна платформа, що несе блок транспортера і т.п.). При взаємодії джерел магнітного поля транспортного засобу з витками обмежувача переміщень утворюються області простору, де забезпечується миттєве стійке положення транспортного засобу. Для завдання штовхає зусилля і просування транспортного засобу від одного пояса стабілізації до іншого можуть використовуватися прискорюють статорні обмотки, витки яких розташовані під певним кутом до напрямку руху транспортного засобу.
Безсумнівною перевагою транспортних систем на магнітній підвісці є можливість їх функціонування під управлінням інформаційних систем. На відміну від автомобільного і залізничного транспорту, де для керування транспортними засобами в режимі реального часу необхідне устаткування шляхопроводів відповідними датчиками і детекторами, в системах на магнітній підвісці спочатку закладений кібернетичний ефект, а вищезгадані пояса стабілізації можна розглядати, як дискретні елементи шляхопроводу.

Планування і організація вантажоперевезень




Системи розподілу продукції | розподільчої логістики | логістичні ланцюги | Організація і управління системою розподілу на підприємстві | Оптимізація розподільчої діяльності | Т е з т | Сутність і завдання транспортної логістики | Сутність і завдання транспортної логістики | Основним елементом транспортної логістики є транспорт. | Перспективи розвитку транспортної логістики |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати