Головна |
ГОСТ 520-89 «Підшипники кулькові і роликові. Технічні вимоги »встановлює п'ять класів точності підшипників: 0; 6; 5; 4; 3. Точність розміру підшипника визначається відхиленнями, що допускаються діаметра циліндричного отвору і ширини кільця для внутрішнього кільця, відхиленнями зовнішнього діаметра і ширини кільця для зовнішнього кільця, відхиленнями форми і розташування кілець і тіл обертання. Нормується також шорсткість посадочних і торцевих поверхонь кілець підшипника.
Основне відхилення посадочних місць кілець підшипників позначається буквою L для діаметра отвору внутрішнього кільця і ??буквою l позначається основне відхилення зовнішнього кільця. Для середнього діаметра отвору внутрішнього кільця підшипника встановлено поля допусків L0; L6; L5; L4; L2. Для середнього діаметра зовнішнього кільця встановлені полч допусків.
Посадки внутрішнього кільця підшипника на вал здійснюють за системою отвору, а зовнішнього кільця в корпус - по системі вала, причому розташування поля допуску внутрішнього кільця в «мінус дозволяє отримати посадки з гарантованим натягом, використовуючи для валів поля допусків перехідних посадок (n, m, k, js) Мал. 16.
Посадки кілець підшипників кочення (кулькових, роликових) на вали і в корпуси вибирають по ГОСТ 3325-85. При установці підшипників кочення використовуються всі три види посадок за характером сполучення, т. Е. Посадки з зазором, з натягом і перехідні. Вибір характеру сполучення залежить від виду навантаження, швидкості обертання, характеру мастила, типу, розмірів, класу точності і режиму роботи підшипника. Визначальним є вид навантаження кільця підшипника. Кільце підшипника під час роботи відчуває різні види навантажень у вигляді концентрованої або розподіленого навантаження (рис. 17).
Мал. 17. Види навантаження кілець підшипника
Цей вид навантаження впливає на поверхню посадкового місця під підшипник і визначає необхідний характер сполучення.
Розрізняють місцеве, циркуляційний і коливальний навантаження, що залежать від того, яке кільце підшипника нерухомо, яке обертається і як при цьому сприймається радіальне навантаження (рис. 18).
Мал. 18. Види навантаження кілець підшипника
Місцеве навантаження - такий вид навантаження, при якому діє на підшипник результуюча радіальне навантаження постійно сприймається одним і тим же обмеженим ділянкою дорожкікаченія кільця і ??передається відповідної ділянки посадкової поверхні вала або корпуса.
Місцево-навантажені кільця повинні мати з'єднання з зазором або незначний натяг між кільцем і сполученої деталлю. Це необхідно для того, щоб кільце, що піддається місцевому нагружению, могло в процесі роботи іноді повертатися, щоб навантаження не перебувала постійно в одному місці, що може привести до швидкого місцевим зносу. Рекомендовані поля допусків валів і отворів корпусів під підшипники кочення з місцево навантаженими кільцями табл. 13.
Рекомендовані посадки для кілець при місцевому навантаженні
навантаження | Посадочниедіаметри, мм | посадка | Тіпподшіпніка | ||
на вал | У корпус сталевий ілічугунний | ||||
нероз'ємний | роз'ємний | ||||
Спокійне або з помірними поштовхами і вібрацією; перевантаження до 150% | Н6 Н7 Н8 | Все, крім штампованих голчастих | |||
З ударами і вібрацією; перевантаження до 300% | Is 6 Is 7 | Все, крім штампованих голчастих і роликових конічних дворядних |
Циркуляційним навантаженням кілець називається такий вид навантаження, при якому діє на підшипник результуюча радіальне навантаження сприймається і передається тілами кочення в процесі обертання послідовно по всій її довжині, а отже, і всієї посадкової поверхні вала або корпуса. Такий вид навантаження виникає, коли кільце обертається відносно постійною у напрямку радіальної навантаження або коли навантаження обертається відносно нерухомого або рухомого кільця. Циркуляційно-навантажені кільця повинні мати нерухоме з'єднання з сполучається деталлю, для того, щоб воно не поверталося в процесі роботи і знос відбувався рівномірно, так як навантаження відбувається змінно по сполучається поверхні.
При циркуляційному навантаженні кілець підшипників посадки на вал і в корпус вибирають за величиною Pr - Інтенсивності радіального навантаження на посадковій поверхні кільця.
Інтенсивність навантаження визначається:
; (30)
де Fr - Радіальна реакція опори на підшипник, кН; b - Робоча ширина посадкового місця, м (b= B 2r, В - ширина підшипника, r - Радіус заокруглення або ширина фаски кільця підшипника); К1 - Динамічний коефіцієнт посадки, що залежить від характеру навантаження (при навантаженні до 150%, помірних поштовхах і вібрації К1 = 1; при перевантаженні до 300%, сильних ударах і вібрації К1 = 1,8); К2 - Коефіцієнт що враховує ступінь ослаблення посадкового натягу при порожньому валу або тонкостінному корпусі (при суцільному валі і масивному корпусі К2 = 1, табл. 14); К3 - Коефіцієнт нерівномірності розподілу радіального навантаження між рядами роликів в дворядних конічних роликопідшипників або між здвоєними шарикопідшипниками за наявності осьового навантаження Fa на опору приймається по [3, табл. 4.91]. Для радіальних і радіально-наполегливих підшипників з одним зовнішнім або внутрішнім кільцем К3 = 1.
Допустимі значення Pr для різних посадок наведені в табл. 15.
Діаметр d отвори внутрішнього кільця підшипника, мм | Допустимі значення PR., КН / м при поле допуску вала | ||||||||
понад | до | Js 5 | Js6 | K 5 | K6 | M5 | M6 | N5 | N6 |
до 300 | 300 - 1400 | 1400 - 1600 | 1600 - 3000 | ||||||
600 - 2000 | 2000 - 2500 | 2500 - 4000 | |||||||
600 - 3000 | 3000 - 3500 | 3500 - 6000 | |||||||
900 - 3500 | 3500 - 4500 | 4500 - 8000 |
Діаметр D зовнішнього кільця підшипника, мм | Допустимі значення РR кН / м, при поле допуску отвору | ||||
понад | до | К6; К7 | М6; М7 | N6; N7 | P7 |
до 800 | 800 - 1000 | 1000 - 1300 | 1300 - 2500 | ||
1000 - 1500 | 1500 - 2000 | 2000 - 3300 | |||
1200 - 2000 | 2000 - 2600 | 2600 - 4000 | |||
1600 - 2500 | 2500 - 3500 | 3500 - 5500 |
При виборі посадок кілець підшипників 0 и 6 класів застосовують поля допусків 7 квалитета для отворів і корпусів і 6 квалитета для валів. посадки підшипників 5 и 4 класів здійснюють точніше на один квалітет, для корпусів застосовують поля допусків 6 квалитета, для валів - 5 квалитета.
Найбільший натяг обраної посадки не повинен перевищувати допустимого значення [N], Певного з умов міцності циркуляційно-навантаженого кільця:
(31)
де d - Діаметр циркуляційної-навантаженого кільця, мм; - Допустиме напруження при розтягуванні, МПа (для підшипникової стали = 400 МПа); К - Коефіцієнт, який приймається приблизно для підшипників легкої серії - 2,8; середньої серії - 2,3; важкої - 2.
Коливальним навантаженням кільця називається такий вид навантаження, при якому нерухоме кільце підшипника піддається одночасно впливу радіальних навантажень: постійної оп напрямку і обертається меншою або рівною за значенням. Їх рівнодіюча здійснює періодичне коливальний рух, симетричне відносно нерухомої сили, причому вона періодично сприймається і передається відповідному обмеженому ділянці посадкової поверхні (рис. 17).
Коливально-навантажені кільця повинні мати щільно-рухливе з'єднання, т. Е. Встановлюються по перехідній посадці з метою можливого провороту кільця в процесі роботи для забезпечення рівномірного зносу.
Терміни, позначення та визначення | Поняття про посадках | Графічне зображення полів допусків деталей, і схеми розташування полів допусків при призначенні різних посадок | Основні відхилення | Освіта і позначення посадок | Призначення посадок з зазором | Призначення перехідних посадок | Призначення посадок з натягом | Опис складальної одиниці (вузла) | Розрахунок і вибір посадки з натягом |