Головна

Допуски посадки підшипників кочення

  1. Вибір посадки на шлицевое прямобочного з'єднання
  2. ГЛАВА 4.2. підшипники кочення
  3. Для даної посадки мінімальний запас на знос
  4. допуски
  5. Допуски і посадки прямобочного шліцьових з'єднань
  6. Допуски розмірів пружин

ГОСТ 520-89 «Підшипники кулькові і роликові. Технічні вимоги »встановлює п'ять класів точності підшипників: 0; 6; 5; 4; 3. Точність розміру підшипника визначається відхиленнями, що допускаються діаметра циліндричного отвору і ширини кільця для внутрішнього кільця, відхиленнями зовнішнього діаметра і ширини кільця для зовнішнього кільця, відхиленнями форми і розташування кілець і тіл обертання. Нормується також шорсткість посадочних і торцевих поверхонь кілець підшипника.

Основне відхилення посадочних місць кілець підшипників позначається буквою L для діаметра отвору внутрішнього кільця і ??буквою l позначається основне відхилення зовнішнього кільця. Для середнього діаметра отвору внутрішнього кільця підшипника встановлено поля допусків L0; L6; L5; L4; L2. Для середнього діаметра зовнішнього кільця встановлені полч допусків.

Посадки внутрішнього кільця підшипника на вал здійснюють за системою отвору, а зовнішнього кільця в корпус - по системі вала, причому розташування поля допуску внутрішнього кільця в «мінус дозволяє отримати посадки з гарантованим натягом, використовуючи для валів поля допусків перехідних посадок (n, m, k, js) Мал. 16.

Посадки кілець підшипників кочення (кулькових, роликових) на вали і в корпуси вибирають по ГОСТ 3325-85. При установці підшипників кочення використовуються всі три види посадок за характером сполучення, т. Е. Посадки з зазором, з натягом і перехідні. Вибір характеру сполучення залежить від виду навантаження, швидкості обертання, характеру мастила, типу, розмірів, класу точності і режиму роботи підшипника. Визначальним є вид навантаження кільця підшипника. Кільце підшипника під час роботи відчуває різні види навантажень у вигляді концентрованої або розподіленого навантаження (рис. 17).

Мал. 17. Види навантаження кілець підшипника

Цей вид навантаження впливає на поверхню посадкового місця під підшипник і визначає необхідний характер сполучення.

Розрізняють місцеве, циркуляційний і коливальний навантаження, що залежать від того, яке кільце підшипника нерухомо, яке обертається і як при цьому сприймається радіальне навантаження (рис. 18).

Мал. 18. Види навантаження кілець підшипника

Місцеве навантаження - такий вид навантаження, при якому діє на підшипник результуюча радіальне навантаження постійно сприймається одним і тим же обмеженим ділянкою дорожкікаченія кільця і ??передається відповідної ділянки посадкової поверхні вала або корпуса.

Місцево-навантажені кільця повинні мати з'єднання з зазором або незначний натяг між кільцем і сполученої деталлю. Це необхідно для того, щоб кільце, що піддається місцевому нагружению, могло в процесі роботи іноді повертатися, щоб навантаження не перебувала постійно в одному місці, що може привести до швидкого місцевим зносу. Рекомендовані поля допусків валів і отворів корпусів під підшипники кочення з місцево навантаженими кільцями табл. 13.

Рекомендовані посадки для кілець при місцевому навантаженні

 навантаження  Посадочниедіаметри, мм  посадка  Тіпподшіпніка
 на вал  У корпус сталевий ілічугунний
 нероз'ємний  роз'ємний
 Спокійне або з помірними поштовхами і вібрацією; перевантаження до 150%   Н6 Н7 Н8  Все, крім штампованих голчастих
 З ударами і вібрацією; перевантаження до 300% Is 6 Is 7  Все, крім штампованих голчастих і роликових конічних дворядних

Циркуляційним навантаженням кілець називається такий вид навантаження, при якому діє на підшипник результуюча радіальне навантаження сприймається і передається тілами кочення в процесі обертання послідовно по всій її довжині, а отже, і всієї посадкової поверхні вала або корпуса. Такий вид навантаження виникає, коли кільце обертається відносно постійною у напрямку радіальної навантаження або коли навантаження обертається відносно нерухомого або рухомого кільця. Циркуляційно-навантажені кільця повинні мати нерухоме з'єднання з сполучається деталлю, для того, щоб воно не поверталося в процесі роботи і знос відбувався рівномірно, так як навантаження відбувається змінно по сполучається поверхні.

При циркуляційному навантаженні кілець підшипників посадки на вал і в корпус вибирають за величиною Pr - Інтенсивності радіального навантаження на посадковій поверхні кільця.

Інтенсивність навантаження визначається:

 ; (30)

де Fr - Радіальна реакція опори на підшипник, кН; b - Робоча ширина посадкового місця, м (b= B 2r, В - ширина підшипника, r - Радіус заокруглення або ширина фаски кільця підшипника); К1 - Динамічний коефіцієнт посадки, що залежить від характеру навантаження (при навантаженні до 150%, помірних поштовхах і вібрації К1 = 1; при перевантаженні до 300%, сильних ударах і вібрації К1 = 1,8); К2 - Коефіцієнт що враховує ступінь ослаблення посадкового натягу при порожньому валу або тонкостінному корпусі (при суцільному валі і масивному корпусі К2 = 1, табл. 14); К3 - Коефіцієнт нерівномірності розподілу радіального навантаження між рядами роликів в дворядних конічних роликопідшипників або між здвоєними шарикопідшипниками за наявності осьового навантаження Fa на опору приймається по [3, табл. 4.91]. Для радіальних і радіально-наполегливих підшипників з одним зовнішнім або внутрішнім кільцем К3 = 1.

Допустимі значення Pr для різних посадок наведені в табл. 15.

 Діаметр d отвори внутрішнього кільця підшипника, мм  Допустимі значення PR., КН / м при поле допуску вала
 понад  до Js 5 Js6 K 5 K6 M5 M6 N5 N6
 до 300  300 - 1400  1400 - 1600  1600 - 3000
 600 - 2000  2000 - 2500  2500 - 4000
 600 - 3000  3000 - 3500  3500 - 6000
 900 - 3500  3500 - 4500  4500 - 8000
 Діаметр D зовнішнього кільця підшипника, мм  Допустимі значення РR кН / м, при поле допуску отвору
 понад  до  К6; К7  М6; М7  N6; N7  P7
 до 800  800 - 1000  1000 - 1300  1300 - 2500
 1000 - 1500  1500 - 2000  2000 - 3300
 1200 - 2000  2000 - 2600  2600 - 4000
 1600 - 2500  2500 - 3500  3500 - 5500

При виборі посадок кілець підшипників 0 и 6 класів застосовують поля допусків 7 квалитета для отворів і корпусів і 6 квалитета для валів. посадки підшипників 5 и 4 класів здійснюють точніше на один квалітет, для корпусів застосовують поля допусків 6 квалитета, для валів - 5 квалитета.

Найбільший натяг обраної посадки не повинен перевищувати допустимого значення [N], Певного з умов міцності циркуляційно-навантаженого кільця:

 (31)

де d - Діаметр циркуляційної-навантаженого кільця, мм;  - Допустиме напруження при розтягуванні, МПа (для підшипникової стали  = 400 МПа); К - Коефіцієнт, який приймається приблизно для підшипників легкої серії - 2,8; середньої серії - 2,3; важкої - 2.

Коливальним навантаженням кільця називається такий вид навантаження, при якому нерухоме кільце підшипника піддається одночасно впливу радіальних навантажень: постійної оп напрямку і обертається меншою або рівною за значенням. Їх рівнодіюча здійснює періодичне коливальний рух, симетричне відносно нерухомої сили, причому вона періодично сприймається і передається відповідному обмеженому ділянці посадкової поверхні (рис. 17).

Коливально-навантажені кільця повинні мати щільно-рухливе з'єднання, т. Е. Встановлюються по перехідній посадці з метою можливого провороту кільця в процесі роботи для забезпечення рівномірного зносу.




Терміни, позначення та визначення | Поняття про посадках | Графічне зображення полів допусків деталей, і схеми розташування полів допусків при призначенні різних посадок | Основні відхилення | Освіта і позначення посадок | Призначення посадок з зазором | Призначення перехідних посадок | Призначення посадок з натягом | Опис складальної одиниці (вузла) | Розрахунок і вибір посадки з натягом |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати