загрузка...
загрузка...
На головну

Навчально-методичний посібник 4 сторінка

  1. 1 сторінка
  2. 1 сторінка
  3. 1 сторінка
  4. 1 сторінка
  5. 1 сторінка
  6. 1 сторінка
  7. 1 сторінка

Найбільшого поширення в холодильній техніці отримали парокомпрессорная холодильні машини. На транспортних (неспеціалізованих) і пасажирських суднах застосовують холодильні машини з поршневими компресорами, що працюють на хладоне - 12 і хладоне - 22, з високим ступенем автоматизації процесів регулювання, управління і захисту.

Провізійні комори. Для зберігання харчових продуктів, призначених для харчування суднового екіпажу і пасажирів, служать провізійні комори. Від призначення комори (виду зберігаються в ній продуктів) залежать її обсяг, обладнання, температурний режим, величина необхідної охолоджуючої поверхні, тип автоматичних приладів і ін.

У Санітарних правилах для морських судів передбачено обладнання невеликих вантажних суден (місткістю до 1000 peг. т і буксирів потужністю до 1000 л. с.) Не менше ніж двома рефрижераторними коморами (одна - для зберігання м'яса, риби, масла і жирів, інша - овочів і картоплі). Решта вантажні морські судна повинні мати провізійні комори для наступних продуктів: м'яса - зберігання мороженого м'яса та м'ясних продуктів, риби - зберігання мороженої риби і рибопродуктів, олії та жирів - зберігання тваринного масла і жирів, м'ясокопченостей, ковбас і т. Д., Овочів - зберігання свіжих овочів, картоплі, сухих продуктів - зберігання крупи, борошна, цукру, макаронів, солі і т. д., а також комори витратних продуктів - зберігання добового запасу продуктів, в тому числі швидкопсувних. Комори для зберігання швидкопсувних продуктів зсередини покривають теплоізоляцією і обшивають антикорозійними матеріалами, стики і шви пропаивают. Палуби покривають керамічними плитками і обладнають шпігати.

Температура в провізіонних комор залежить від їх призначення і тривалості зберігання в них продовольства.

§ 11. Завдання кондиціонування повітря

Підтримка в приміщеннях судна в літній і зимовий час найбільш сприятливого клімату є завданням вельми важливою, так як забезпечує поліпшення умов праці і відпочинку екіпажу і пасажирів.

Повітря, яким ми дихаємо, містить 23,5 % (По масі) кисню і 76,5% азоту та інших газів. Життя людини в першу чергу залежить від того, чи достатньо він отримує кисню. При зниженні вмісту кисню в приміщеннях до 17,5 % людина не зможе прожити і кілька хвилин. Тому важливим для самопочуття людей є газовий склад і чистота повітря.

Людський організм безперервно виробляє тепло і для нормального протікання фізіологічних процесів воно повинно передаватися навколишньому середовищу. Тепло утворюється в організмі в результаті перетравлення їжі та окислювальних процесів - від впливу кисню на рідини і клітинні тканини. Кількість цього тепла залежить від фізичного навантаження, віку людини та інших факторів. Тепловиділення організму коливається від 70 до 180 Вт (Від 60 до 150 ккал / ч) и більше. Теплота, що виділяється організмом, передається навколишньому повітрю конвекцією і радіацією через шкірний покрив (явна теплота) і випаровуванням вологи з поверхні шкіри (прихована теплота). Температура шкірного покриву людини в середньому дорівнює 33 ° С. Теплота, що передається конвекцією і випаровуванням, залежить від температури, вологості і швидкості повітря, характеру і теплопровідності одягу. Радіаційний теплообмін відбувається між людиною і поверхнями огороджень, його значення і напрямок залежать від температури цих поверхонь. Потові залози постійно виділяють вологу через шкірний покрив. При високій температурі навколишнього середовища організм виділяє за добу до 1 кг поту. Випаровуючись, піт інтенсивно відбирає надлишок тепла від організму; прихована теплота пароутворення поту становить 0,69 кДж / г (0,58 ккал / г). Людина відчуває себе добре, коли в сталому режимі організм віддає стільки тепла в навколишнє середовище, скільки виробляє. Порушення тепловлажностного рівноваги між людиною і навколишнім середовищем призводить до переохолодження та перегрівання тіла.

При зміні параметрів повітря починає виконувати свої функції фізіологічний терморегуляціонний апарат: організм людини прагне пристосуватися до нових умов, при цьому відбувається перерозподіл статей тепловідведення, що перш за все зводиться до зміни співвідношення між явної та прихованої теплотою. У міру підвищення температури навколишнього повітря зменшується відведення тепла сухим шляхом і збільшується відведення тепла випаровуванням. При температурі повітря нижче 15 ° С тепловіддача випаровуванням поту з поверхні шкіри грає незначну роль. При середніх температурах і навантаженнях відведення тепла від людини становить в середньому випаровування 22 %, Конвекцією 32 % і радіацією 46 % . При температурі повітря дорівнює або вища за температуру тіла тепловиділення буде здійснюватися тільки випаровуванням. Якщо температура огороджень приміщення вище температури тіла, то випаровуванням приділятиметься не тільки теплота, що виділяється організмом, але і теплота, одержувана тілом від огорож конвекцією і радіацією. У жарку пору року температура повітря в приміщенні зазвичай підтримується на 6 - 10 ° С нижче температури зовнішнього повітря. Більш низькі температури в приміщенні створюють неприємне відчуття при вході в приміщення і виході з нього; при вході виходить відчуття «вогкості», а при виході посилюється відчуття спеки і духоти. Допустимий перепад температур зовнішнього повітря і повітря в приміщенні показаний на рис. 1.5.

Мал. 1.5. Допустимий перепад температури зовнішнього повітря і повітря в приміщенні

Наприклад, при температурі зовнішнього повітря 36 ° С, В приміщенні можна підтримувати температуру близько 27 ° С. Отже, при високій температурі зовнішнього повітря температура в приміщенні не настільки низька, щоб забезпечити відведення значної частини тепла сухим шляхом, тепловиділення буде здійснюватися в значній мірі випаровуванням поту з поверхні шкіри. Тому дуже важливо, щоб стан повітря в приміщенні допускало подальше насичення повітря водяними парами, які виділяються в приміщенні людьми, інакше кажучи в повітрі повинен існувати дефіцит вологи, т. Е. Він не повинен бути насиченим. Якщо вологість повітря велика, то він не може повністю поглинати виділену вологу, виникає рясне потовиділення, дихання стає важким, людина швидко стомлюється і відчуває спрагу. Повітря з дуже низькою вологістю має зворотну дію - шкіра стає сухою, шорсткою і може розтріскуватися від напруги. Те ж відбувається з слизовими оболонками носа, рота і горла, в зв'язку з чим підвищується сприйнятливість організму до простудних захворювань.

Для того щоб забезпечити в приміщеннях нормальну вологість, повітря осушують в жарку пору і зволожують взимку. Ці процеси є однією з найголовніших функцій системи кондиціонування повітря.

Важливе значення має швидкість руху повітря в приміщенні. З підвищенням швидкості конвективная тепловіддача і випаровування здійснюються більш інтенсивно, але при великих швидкостях повітря, при яких може бути досягнуто кількісне рівновагу, виходить неприємне відчуття «протягу».

Таким чином, завданням кондиціонування повітря є підтримка в приміщеннях найбільш сприятливих, так званих комфортних умов. Ці умови визначаються в першу чергу температурою і вологістю повітря в поєднанні зі швидкістю його руху, а також певним хімічним складом повітря і очищенням його від шкідливих домішок.

§ 12. Класифікація систем кондиціонування

Системи кондиціонування повітря (ВКВ) за призначенням поділяються на комфортні і технічні. Системи, призначені для обслуговування житлових, громадських, медичних і службових приміщень з тривалим перебуванням людей, називаються системами комфортного кондиціонування. Системи, які забезпечують оптимальні кліматичні умови, необхідні для технологічних потреб або зберігання вантажів, називаються системами технічного кондиціонування. Технічне кондиціювання застосовують на суховантажних судах для запобігання попадання вологи на поверхню вантажу і псування його, на танкерах з метою уповільнення корозії і попередження утворення вибухоподібної концентрації газів в танках. Прикладом технічного кондиціонування також може служити Тепловологісна обробка повітря в приміщенні, де встановлена ??електронна апаратура, безперебійну роботу якої можна забезпечити тільки при певній температурі і вологості повітря і т. П.

Пo періодів роботи протягом року комфортні * ВКВ діляться на:

- Літні в яких повітря охолоджується і осушується;

- Зимові, в яких повітря нагрівається і зволожується;

- Цілорічні, що поєднують функції першого та другого систем.

Системи кондиціонування повітря останнього типу встановлюють на судах з необмеженим районом плавання, т. Е. Вони становлять абсолютну більшість.

Крім того, при відповідних параметрах зовнішнього повітря установка може працювати в режимі вентилювання приміщень зовнішнім повітрям (без обробки їх повітря).

За кількістю повітропроводів, по яких повітря підводиться до повітророзподільника приміщення, ВКВ бувають одно- і двоканальні.

За тиском повітря за кондиціонером ВКВ ділять на низько (приблизно 1000 па), Середньо- (1200 ? 2000 па) І високонапорние (більше 2000 па).

Системи кондиціонування повітря бувають прямоточні з рециркуляцією повітря. У прямоточних ВКВ відпрацьовується і подається в приміщення тільки зовнішнє повітря. У ВКВ з рециркуляцією передбачений забір вентилятором суміші зовнішнього та рециркуляційного (з коридорів) повітря. Природно, що забір повітря на рециркуляцію допускається тільки з тих приміщень, в яких немає джерел появи шкідливих газів і неприємних запахів. Рециркуляція підвищує економічність системи кондиціонування повітря, так як при цьому скорочуються витрати холоду (влітку) і тепла (взимку) на обробку зовнішнього повітря. Для рециркуляції допускається використання в літніх ВКВ до 80 %, В зимових - до 50 %, Цілорічних - до 50 % повітря приміщення від необхідної кількості повітря. Застосовувані на судах установки кондиціонування повітря відрізняються великою різноманітністю.

 * У посібнику розглядається тільки комфортне кондиціонування, тому в подальшому слово «комфортне» опускається.


§ 13. Суднові кондиціонери

Залежно від того, спільно або окремо розташовані кондиціонер і холодильна машина, все кондиціонери можна розділити на неавтономні і автономні. Неавтономні кондиціонери можна умовно розділити на центральні і центрально-групові.

У центральному кондиціонері, яку обслуговує власної холодильної машиною, обробляється повітря, який потім направляється в усі суднові приміщення або велику групу приміщень. Якщо судно має середню або кормову надбудову, то кожна з них може бути обладнана своїм центральним кондиціонером. З огляду на, що один з бортів судна більше опромінюється сонцем, для приміщень кожного борту може бути передбачений свій центральний кондиціонер. У розглянутих випадках холодильну машину намагаються розташувати недалеко від кондиціонера і застосувати систему безпосереднього охолодження.

Центрально-групові кондиціонери розміщуються в різних частинах судна і обслуговуються холодильною машиною, нерідко розміщеної в іншій його частині. Такі кондиціонери обслуговують окремі групи приміщень судна і мають меншу в порівнянні з центральним кондиціонером повітря-, холодо- і теплопродуктивність. Центрально-групові кондиціонери можуть мати розсільна або безпосереднє охолодження. Як приклад можна привести пасажирський теплохід «Михайло Лермонтов», де в 31 вигородці, розташованих в різних частинах судна, розміщено 42 центрально-групових кондиціонера з ропні охолодженням повітроохолоджувачів.

Автономний кондиціонер - це автономний єдиний агрегат, до складу якого входять апарати тепловлажной обробки повітря і холодильна машина. Автономні кондиціонери діляться на місцеві і групові. Місцевими автономними називаються кондиціонери, призначені для обслуговування одного приміщення (каюти, салону і т. П.). Групові автономні кондиціонери обслуговують групу приміщень і мають спеціальні патрубки, до яких приєднують відносно короткі повітропроводи для роздачі обробленого повітря по приміщеннях обслуговується ними групи, причому надлишковий тиск повітря в цих патрубках зазвичай не більше 300 - 500 па (30 - 50 мм вод.ст.). У порівнянні з неавтономними кондиціонерами автономні мають значно меншу продуктивність.

неавтономні кондиціонери. Центральні та центрально-групові кондиціонери по влаштуванню принципово не відрізняються один від одного. Послідовність розташування основних елементів, що визначає технологічну схему обробки повітря, може бути різною. Якщо конструкція кондиціонера передбачає різка зміна напрямку руху потоку повітря в ньому після повітроохолоджувача і зволожувача, то установка краплевловлювача (елімінатора) не обов'язкова; при різкому повороті потоку краплі відокремлюються під дією сил інерції і внаслідок зменшення швидкості потоку повітря. Є конструкції кондиціонерів, призначених для двоканальних систем, у яких воздухоохладитель встановлюють тільки в другому ступені. У такій конструкції повітропровід після другого ступеня розрахований на 100 % витрати повітря. Кондиціонери виконують моноблоковими і секційними, т. Е. Складеними з окремих з'єднань секцій. Кондиціонери можуть мати повітроохолоджувачі безпосереднього або розсолу охолодження, а повітронагрівачі парові або водяні. Є конструкції кондиціонерів, де теплообмінник поєднує функції воздухоохладителя і повітронагрівача за рахунок подачі в нього влітку холодної води, а взимку гарячої.

На судах вітчизняної споруди застосовують центральні та центрально-групові кондиціонери типів КЦВД, «Екватор», «Бриз», «Пассат» та ін. Як приклад розглянемо кондиціонер «Бриз-56» (рис. 1.6.) - Цифра «56» показує продуктивність кондиціонера по повітрю в м  / ч, Поділену на 100. Кондиціонер виконаний Середньонапірні, призначений для цілорічної тепловлажной обробки повітря в дво- і одноканальних ВКВ як з частковою рециркуляцією повітря, так і без неї. Кондиціонер скомпонований в жорсткому корпусі, що складається з двох з'єднаних болтами секцій вентилятора і секції 7 воздухоохладителя. Кожна з секцій є жорсткою зварену конструкцію, що складається з профілів і листів алюмінієво-магнієвого сплаву, які ізольовані зсередини еластичним поліуретановим пінопластом і капронових полотном і обшиті перфорованими листами 2. На корпусі передбачено кілька знімних кришок. З фронтального боку кондиціонера вмонтована панель управління.

Повітря надходить в кондиціонер через патрубок 5, рухаючись зверху вниз, проходить сітчастий масляний протизапорошений фильт ПФ, Паровий воздухонагреватель першого ступеня ВН1 і всмоктується електровентилятором В. Далі повітря, що нагнітається через направляючий апарат 4, з'єднаний з вентилятором гумовим патрубком 3, змінює свій шлях на 90 ° і надходить в шумоглушітельную камеру ШГ1, А потім в розділову камеру 6. Звідси можна через три або чотири патрубки відбирати частину (до 50 %) Від загальної витрати повітря в канал I системи кондиціонування при роботі кондиціонера в двоканальний ВКВ. Решта повітря, рухаючись вниз, проходить через повітроохолоджувач безпосереднього охолодження ВО, Розрахований на охолодження 100 % витрати повітря. Далі повітря змінює свій шлях на 180 ° і потрапляє в простір над піддоном. Рухаючись вгору, повітря проходить паровий зволожувач У, Паровий воздухонагреватель другого ступеня ВН2 (З тих, що направляють щитом 9) і надходить в кінцевий камерний глушник ШГ2. Звідси повітря через патрубки надходить в канал II ВКВ. Відведення вологи, що скупчується на піддоні, здійснюється по трубі. Таким чином, кондиціонер забезпечує взимку нагрів повітря в першого ступеня, зволоження і нагрів в другій. Витрата повітря через канал II літа значно більше, ніж через канал I. Тому сумарне значення каналу II більше, ніж каналу I. При роботі кондиціонера в одноканальної ВКВ патрубки каналу I заглушають. воздухонагреватель ВН1 и ВН2 мають індивідуальні конденсаційні горщики.

Мал. 1.6. Кондиціонер типу «Бриз-56»

а - пристрій; б - схема компонування

На трубопроводах підведення пари і відведення конденсату ВН2 передбачені спускні пробки для видалення конденсату з повітронагрівача продувкою його стисненим повітрям. Для зниження шуму електровентилятор В кріплять на амортизаторах. Постачання патрубок електровентилятору приєднують до корпусу через гумовий патрубок. До фундаменту електровентилятору В кріплять подовжувач для змазування. Уздовж фронтальної стінки камери електровентилятору всередині корпусу кондиціонера розташована трубка обігріву 5, яка харчується паром від ВН1 і служить для запобігання запотівання і обмерзання зовнішньої поверхні корпусу кондиціонера в районі розташування ВН1. На трубці обігріву встановлена ??обмежувальна дросельна шайба діаметром 4 мм.

Кондиціонер має регулюючу станцію, до якої входять: рідинний фільтр, терморегуліруючщій вентиль (ТРВ), ручний регулюючий вентиль (РВ) на випадок несправності ТРВ, ручний запірний вентиль для відключення ТРВ, мановакуумметри, підключений до всмоктувальній трубі компресора і ін.

Для запобігання переконденсаціі хладону з термобаллона в головку ТРВ (простір під мембраною ТРВ) в кондиціонері передбачена трубка обігріву головки повітрям, що відбирають з першого ступеня кондиціонера. Підведення хладону до повітроохолоджувачів ВО здійснюється через розподільники - «павуки», відвід пару агента - через загальний колектор. Для візуального контролю за температурою повітря у вхідному і вихідному патрубках передбачені термометри, які вставляються в гнізда. На патрубку відсмоктування хладону з кондиціонера є гніздо для термометра, яке в процесі експлуатації повинен бути заповнений гліцерином. Автоматика виконана на основі пропорційних регуляторів температури прямої дії типу РТВ. Захист від заморожування здійснюється термореле. Конструкції кондиціонерів типу КЦВД і «Екватор» подібні розглянутим. Кондиціонери типу КЦВД мають ропні повітроохолоджувачі та вентилятори з більш високим напором. Крім того, повітронагрівач другого ступеня розташований не у вторічной1воздухораспределітельной камері, а під нею, безпосередньо на вході в камеру. Повітророзподільні камери обох каналів мають по три патрубка (замість чотирьох). Різні назви кондиціонерів прийняті відповідно до їх модифікацією по хладо- і теплоносія: «Бриз» - R12 і пар, «Пасат» - вода і пар. Повітря у всіх кондиціонерах зволожується парою.

В останні роки розроблений і знаходиться в стадії освоєння ряд, що включає 32 різновиди центральних кондиціонерів, виготовлених з уніфікованих секцій. Кондиціонери цього ряду виконуються для одно- і двоканальні систем, літнього, зимового та цілорічного кондиціонування повітря, низько-, середньо-і високонапірними, з рециркуляцією повітря і без неї, правої та лівої моделей. Уніфікація забезпечує створення при високій економічності на базі однієї моделі ряду похідних апаратів однакового призначення, але з різними характеристиками.

Умовні позначення марки секційних кондиціонерів розшифровуються таким чином: перша буква К - кондиціонер, друга Г - цілорічний або З - зимовий, Л - річний, третя Т - із зволоженням (з принципу роботи ВКВ ясно, що буква Т може ставитися тільки в поєднанні з Г і З), наступна буква Ф - фреоновий або в - водяний, далі вказується об'ємну витрату повітря, V, зменшений в 100 разів, м  / ч, Потім після дробової риси - повний тиск кондиціонера Н, зменшене в 10 разів (кгс / м ) І через дефіс Л - ліва, П - права модель. Наприклад, позначення (марка) КГТФ16 / 18-Л розшифровується: кондиціонер цілорічний із зволожувачем, фреоновий, об'ємний витрата повітря 1600 м  / ч (0,445 м  / ч), Повний тиск близько

180 кгс / м (1700 па), Ліва модель.

На суднах морського флоту, застосовують в основному середньонапірні цілорічні кондиціонери. Слід зазначити, що в технічній документації, що поставляється заводами - виготовлювачами, по секційним центральним кондиціонерів повітряні канали мають зворотну нумерацію: другий вважається першим, а перший - другим.

Автономні кондиціонери. До сучасних автономних кондиціонерів відносяться ряд кондиціонерів типу «Нептун», призначених для цілорічної обробки повітря в житлових, службових і громадських приміщеннях на суднах з необмеженим районом плавання.

Ці кондиціонери мають конструкцію шафового типу. Холодильна машина з герметичним компресором працює на R22. Виконана машина в одному блоці, що дозволяє витягувати її з кондиціонера для огляду і ремонту без порушення герметичності фреонової системи. Компресори ФГП - 2,2; ФГП - 4,5; ФГП - 9,0; ФГП - 14,0 застосовують в кондиціонерах відповідно «Нептун - 18», «Нептун - 72» і «Нептун - 125». У кондиціонерах відсутня зволожувач, так як відсоток подається ними свіжого повітря невеликий, а тепловиділення в приміщеннях значні. Зовнішнє повітря в кондиціонер подається судновим підпірною вентилятором. Для відводу виділеної з повітря вологи передбачена дренажна трубка.

На рис. 1.7. показаний місцевий кондиціонер «Нептун-36»: 1 - решітка для входу рециркуляційного повітря; 2 - випускна решітка; 3 - пульт управління; 4 - датчик терморегулятора; 5 - реле тиску; КМ - Герметичний компресор; КД - Кожух-трубний конденсатор; ЕН - Електронагрівач повітря (інші позначення знайомі з попередніх схем ВКВ). Схема автоматизації кондиціонерів типу «Нептун» передбачає автоматичне і ручне регулювання. У комплект апаратури автоматичного управління входять: панель автоматики, пульт управління, реле тиску типу РД-Б для захисту компресора по низькому і високому тиску. На передній панелі розташовані перемикач управління роботою кондиціонера в режимах охолодження, нагрівання і вентиляції (перемикання на режим вентиляції виконують вручну). Терморегулятор налаштовується перемикачем: при температурі повітря нижче 23 ° С кондиціонер може працювати тільки в режимі нагріву; при температурі вище 23 ° С - Тільки в режимі охолодження. Схема передбачає включення електровентилятора при включенні будь-якого виконавчого механізму.

Мал. 1.7. Автономний кондиціонер «Нептун-36»:

а - вид зняттям панелі; б - схема компонування.

Пристрій групових кондиціонерів в принципі мало відрізняється від пристрою місцевих кондиціонерів. Однак вони можуть мати дещо іншу компоновку, обумовлену їх призначенням.

Найбільш сучасним зразком групового автономного кондиціонера є «Нептун-125» (рис. 1.8.); позначення ті ж, що на рис. 1.7. Він призначений для цілорічної обробки їх повітря в житлових, службових і громадських приміщеннях на суднах з необмеженим районом плавання. Передбачає добавку 10 % зовнішнього повітря в режимах вентиляції, охолодження і нагрівання (без зволоження). Вентилятор створює тиск 300 па (30 мм вод. ст.). Повітря в кондиціонері «Нептун-125» може нагріватися як електронагрівачем ЕН, Так і холодильною машиною, що працює за циклом теплового насоса. Електронагрівач повітря включається тільки вручну при роботі кондиціонера в будь-якому з режимів.

Головною особливістю кондиціонера «Нептун-125» є пристрій його холодильної машини, призначеної для роботи в режимі як охолодження, так і теплового насоса. Схема такої холодильно-теплоносной машини показана на рис. 1.9.

Мал. 1.8. Схема компонування кондиціонера «Нептун-125»

При роботі в режимі холодильної машини холодоагент R22 циркулює по контуру (показаний суцільними стрілками); компресора КМ - Перемикач режиму ПР - конденсатор КД - Дросель-капілярна трубка РВ1 - Випарник-повітроохолоджувач ВО - Перемикач режиму ПР - компресор КМ.

Переклад машини в режим теплового насоса здійснюється зміною напрямку руху холодоагенту. Для цього необхідно перемикач ПР повернути на 90 °. Тепер після стиснення в компресорі R22 через ПР нагнітається в випарник-повітроохолоджувач ВО, Який в цьому режимі виконує роль конденсатора-повітронагрівача ВН. Тут пар агента, який має високу температуру, охолоджується продувається повітрям і конденсується, віддаючи повітрю теплоту конденсації і нагріваючи його. Звідси рідкий агент через дросель РВ2 надходить в конденсатор КД, Який тепер працює в режимі випарника. Тут агент кипить, отримуючи теплоту, необхідну для пароутворення, від забортної води, що прокачується через апарат. Далі пар знову всмоктується компресором КМ. Таким чином, один теплообмінний апарат слугує випаровувачем - повітроохолоджувачем ВО в режимі охолодження і конденсатором - повітронагрівачем ВН в режимі теплового насоса, а другий - конденсатором КД в режимі охолодження і випарником в режимі теплового насоса. Між дроселем - капілярної трубкою і конденсатором включена додаткова ємність - бачок для рідкого R22, що дозволяє змінювати кількість агента в системі в залежності від режиму роботи.

Мал. 1.9. Схема холодильно-теплоносной установки з безпосередньою системою охолодження або нагрівання повітря

Специфікаційні режими роботи кондиціонера «Нептун-125» характеризуються такими параметрами:

в режимі охолодження t  = 28 °, ?  = 50 % при t  = 35 ° С, ?  = 65 %,  = 30 ° С; в режимі нагріву по циклу теплового насоса t  = 20 ° С, ?  = 40 - 50 % при t  = - 25 ° С, ?  = 85 %,  = 5 ° С. Експериментальними дослідженнями при зазначених вище параметрах були визначені номінальні характеристики роботи холодильної машини кондиціонера в режимі теплового насоса.

Температура кипіння t  = - 5 ? 6 ° С, p  = 0,41 МПа (4,17 кгс / см ) Температура всмоктування t  = 2 ? 3 ° С, t  = 7 ? 9 ° С, Температура конденсації t  = 40 ° С,
p  = 1,58 МПа (16,1 кгс / см ) І температура переохолодженого рідкого R22 t  = 35 ° С. Теплопродуктивність кондиціонера 11,630 кВт (10 000 ккал / ч), Споживана електродвигуном потужністю 4 кВт.




Навчально-методичний посібник 1 сторінка | Навчально-методичний посібник 2 сторінка | суднових електроустановок | Електричні реле. | Електроприводи суднових механізмів | електроприводів | Якірно-швартовних пристроїв | Робота схеми. | Робота схеми. | Електропривод санітарного насоса |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати