Головна

Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 10 сторінка

  1. 1 сторінка
  2. 1 сторінка
  3. 1 сторінка
  4. 1 сторінка
  5. 1 сторінка
  6. 1 сторінка
  7. 1 сторінка

Окремі подфункции, які в сукупності утворюють функцію розподілу, трактувалися як самостійні функції управління. Інтегрований погляд на функцію розподілу отримав розвиток в 60-х - початку 70-х рр. XX ст. У цей період прийшло розуміння того, що об'єднання різних функцій, що стосуються розподілу виробленого продукту в єдину функцію управління, несе в собі великий резерв підвищення ефективності.

Результатом інтегрованого підходу до реалізації різних функцій розподілу стало включення розподілу в структуру функціонального управління організацій та підприємств.

У торгівлі прикладом інтеграції різних функцій розподілу є виділення і розвиток спеціальних структур, що займаються постачанням магазинів. У країнах з розвиненою ринковою економікою такі структури розподілу в 70-х роках XX ст. стали створювати і розвивати великі роздрібні торгові мережі. Сучасна роздрібна торговельна мережа включає, як правило, велика кількість магазинів. Очевидно, що закупівля товарів для магазинів мережі повинна здійснюватися централізовано, що дає організації торгівлі можливість отримання переваги в зв'язку з придбанням великих партій товарів, в тому числі і за рахунок знижок з ціни. Закуплений централізовано товар завозиться і накопичується у великих складах, так званих розподільчих центрах. Тут товар при необхідності фасується, маркується, т. Е. Наводиться в той стан, в якому він необхідний в магазинах мережі. Потім товар групується в партії і централізовано розвозять по магазинах мережі.

Легко уявити, наскільки зростуть витрати мережі, якщо кожен з сотень магазинів цієї торгової організації самостійно почне закуповувати і завозити від постачальників Товар. Виграш від інтеграції окремих функцій розподілу в мережевій торгівлі очевидний.

10.2 Завдання розподільчої логістики

Розподільна логістика охоплює весь комплекс завдань з управління матеріальним потоком на ділянці постачальник - споживач починаючи від моменту постановки завдання реалізації і закінчуючи моментом виходу поставленого продукту зі сфери уваги постачальника. При цьому основна питома вага займають завдання управління матеріальними потоками, які вирішуються в процесі просування вже готової продукції до споживача.

У процесі вирішення завдань розподільчої логістики необхідно знайти відповіді на наступні питання:

¦ по якому каналу довести продукцію до споживача;

¦ як упакувати продукцію;

¦ за яким маршрутом відправити;

¦ чи потрібна логістиці мережу складів, якщо так, то яка, де і скільки;

¦ який рівень обслуговування забезпечити, а також на ряд інших питань.

Склад завдань розподільчої логістики на мікро-і макрорівнях різний. На рівні підприємства, т. Е. На мікрорівні, логістика ставить і вирішує такі завдання:

¦ планування процесу реалізації;

¦ організація отримання та обробки замовлення;

¦ вибір виду упаковки, ухвалення рішення про комплектацію, а також організація виконання інших операцій, безпосередньо перед їх відвантаженням;

¦ організація відвантаження продукції;

¦ організація доставки та контроль за транспортуванням;

¦ організація послереалізаціонного обслуговування.

На макрорівні до завдань розподільчої логістики відносять:

¦ вибір схеми розподілу матеріального потоку;

¦ визначення оптимальної кількості розподільчих центрів (складів) на території, що обслуговується;

¦ визначення оптимального місця розташування розподільчого центру (складу) на території, що обслуговується, а також ряд інших завдань, пов'язаних з управлінням процесом проходження матеріального потоку по території району, області, країни, материка або всієї земної кулі.

10.3 Транспортні канали та логістичні ланцюги

Матеріальний потік виходить або з джерела сировини, або з виробництва, або з розподільного центру. Надходить або на виробництво, або в розподільний центр, або кінцевого споживача (рис. 50).

У всіх випадках матеріальний потік надходить у споживання, яке може бути виробничим чи невиробничим.

Споживання виробниче - це поточне використання суспільного продукту на виробничі потреби в якості засобів праці і предметів праці. Споживання невиробниче - це поточне використання суспільного продукту на особисте споживання і споживання населення в установах і підприємствах невиробничої сфери.

На всіх етапах руху матеріального потоку в межах логістики відбувається його виробниче споживання. Лише на кінцевому етапі, завершальному логістичну ланцюг, матеріал потік потрапляє в сферу невиробничого споживання.

Логістична ланцюг може завершуватися і виробничим споживанням. Наприклад, рух енергоносі-


Мал. 50 Варіанти надходження матеріального потоку в систему споживання

телей. Потік вугілля, що прямує з вугільного розрізу, завершується при вступі до виробниче споживання на ТЕЦ чи промисловому підприємстві.

Виробничим споживанням може закінчуватися потік знарядь праці, наприклад, виготовлених на машинобудівному заводі верстатів.

До виробничого споживання відноситься також процес перетворення матеріального потоку в розподільному центрі. Тут здійснюються такі операції, як подсортировка, упаковка, формування партій вантажу, зберігання, комплектування. Комплекс цих операцій становить процес виробництва в сфері обігу.

На всіх етапах руху матеріал потік є предметом праці учасників логістичного процесу. На стадії руху продукції виробничо-технічного призначення це можуть бути необроблені сировинні матеріали, напівфабрикати, комплектуючі вироби і т. Д. На стадії руху товару матеріал потік являє собою рух готових товарів народного споживання.

Постачальник і споживач матеріального потоку в загальному випадку являють собою дві мікрологістичних системи, пов'язані так званим логістичним каналом, або інакше - каналом розподілу. Логістичний капав - це частково впорядкована множина різних посередників, які здійснюють доведення матеріального потоку від конкретного виробника до його споживачів.

Безліч є частково впорядкованим до тих пір, поки не зроблений вибір конкретних учасників процесу просування матеріального потоку від постачальника до споживача. Після цього логістичний канал перетворюється в логістичний ланцюг (рис. 51). Наприклад, прийняття принципового рішення про реалізацію продукції через агентську фірму і, таким чином, відмова від безпосередньої роботи зі споживачем є вибором каналу розподілу. Вибір же конкретної агентської фірми, конкретного перевізника, конкретного страховика і т. Д. - Це вибір логістичного ланцюга. Логістична ланцюг - це лінійно впорядкована множина учасників логістичного процесу, які здійснюють логістичні операції з доведення зовнішнього матеріального потоку від однієї логістичний системи до іншої.

Мал. 51 Перетворення логістичного каналу в логістичний ланцюг

У логістичних системах з прямими зв'язками канали розподілу не містять будь-яких опто по-посередницьких фірм. У гнучких і ешелонованих системах такі посередники є.

При виборі каналу розподілу відбувається вибір форми руху товару - транзитної або складської. При виборі логістичного ланцюга - вибір конкретного дистриб'ютора, перевізника, страховика, експедитора, банкіра і т. Д. При цьому можуть використовуватися різні методи експертних оцінок, методи дослідження операцій та ін. Деякі варіанти каналів розподілу товарів народного споживання наведені на рис. 52. Можливість вибору логістичного каналу є суттєвим резервом підвищення ефективності логістичних процесів.


народного споживання

Розглянемо канали розподілу, за яким товари з кінцевого виробництва через систему розподільних центрів потрапляють в кінцеве споживання (рис. 53).

На даній схемі зображено два виробництва, А і В, що випускають однакові товари. Це означає, що кожен з розподільних

Мал. 53 Структурна схема каналів розподілу товарів народного споживання (ТНС)

центрів може вибирати постачальника з більш вигідними для себе умовами поставки. У свою чергу, виробництво може вибирати різні канали розподілу. Наприклад, з виробництва А товар може потрапити до кінцевого споживача по одному з наступних чотирьох маршрутів: 8; 1-6; 1-7-5; 2-5. Очевидно, що якщо виробництво А вийде на ринок і самостійно зв'яжеться з кінцевим споживачем (маршрут 8), то первісна вартість товару зросте лише на суму витрат, пов'язаних з доставкою, так як посередники (розподільні центри) будуть виключені з ланцюга. Однак в цьому випадку споживач змушений буде купувати в одного постачальника велика кількість однакового товару, що швидше за все для нього є неприйнятним.

Другий маршрут 1-6 незручний з тих же причин. Розподільчий центр № 1 розташований в місці зосередження виробництва і, як правило, закуповує і продає великі партії однорідного товару. Ця категорія посередників також не формує широкого асортименту.

Ц1ірокій торговий асортимент формує оптовик (розподільний центр № 2), розташований в місці зосередження споживання. Цей посередник спеціалізується на наданні максимального сервісу кінцевому споживачеві. Таким чином, канал 1-7-5 забезпечує найбільший сервіс споживачеві, але при цьому включає двох посередників, т. Е. Вартість товару буде найбільш високою.

10.4 Розвиток інфраструктури товарних ринків

Необхідною умовою можливості вибору каналу розподілу, а також оптимізації всього логістичного процесу на макрорівні є наявність на ринку великої кількості посередників.

В даний час в термін "посередник" іноді вкладається негативне значення: зайве, а то і кримінальне ланка в ланцюзі руху товару. В рамках логістики розглядається проблема цивілізованого, економічно виправданого посередництва.

Уявімо собі два варіанти переправи через річку: по мосту за плату і безкоштовно вбрід. Можна не витрачати гроші на міст і переправлятися вбрід. Але чи буде від цього процес, що включає в себе переправу, дешевше? Відповідь очевидна - в більшості випадків немає. Посередник - той же міст, що забезпечує більш зручну переправу товару виробника до споживача. Правда, за цю переправу треба платити. Звідси виникають два завдання. Перша - для виробника, якому необхідно вирішити задачу типу "Make-or-Buy", т. Е. Вирішити, перебиратися чи зі своїм товаром на ринок самостійно, т. Е. "Вбрід", або скористатися за плату послугами посередника. Друга - для самого посередника, який повинен знайти такі місця в "річці господарської діяльності", які очевидно потребують "мостах", тобто запропонувати свої послуги там, де в результаті їх застосування процес руху товару стане істотно дешевше.

Послуги посередника є затребуваними, якщо їх вартість нижче власних витрат на виконання яких »або робіт. У формалізованому вигляді це співвідношення можна представити в наступному вигляді:

П С,

де П - розмір оплати послуг посередника;

С - обсяг витрат клієнта по самостійній організації закупівель та розміщення замовлення.

Доцільність користування послугами посередника визначиться різницею власних витрат і вартості послуг посередника:

Ц = С - П.

Оптимізація каналу розподілу, а потім і логістичного ланцюга можлива лише при наявності на товарному ринку великої кількості підприємств, які здійснюють функцію опту.

Актуальність створення мережі оптових посередників для країн СНД очевидна.

Правове забезпечення економічної діяльності має полегшувати формування та реалізацію господарських зв'язків, інформаційні мережі - забезпечувати швидкий обмін інформацією, фінансова система - забезпечувати швидке проходження фінансових коштів.

Рішення перерахованих завдань є функцією держави, яка повинна створити умови, що сприяють розвитку і оптимізації систем розподілу матеріальних потоків.

Уряд Російської Федерації намітило програму розвитку інфраструктури товарного ринку[35], Під якою розуміється система організацій, що забезпечують взаємозв'язок між структурними елементами товарних ринків і сприяють вільному руху товарів, безперервному процесу відтворення і безперебійного функціонування сфери споживання. При цьому особлива увага приділяється формуванню таких підсистем:

¦ підсистема торгових посередників і складського господарства;

¦ підсистема інформаційного забезпечення;

¦ підсистема ТАРОПАКУВАЛЬНОЇ індустрії;

¦ підсистема транспортного забезпечення;

¦ фінансово-кредитна підсистема;

¦ підсистема нормативно-правового забезпечення.

Реалізація Програми дозволить досягти наступних

результатів:

¦ збереження належної якості товарів в процесі їх переміщення від виробника до споживача;

¦ отримання споживачем товарів в необхідному обсязі, відповідної якості, асортименту, сортності, комплектності, упаковки за рахунок надання послуг організаціями інфраструктури;

¦ можливість отримання споживачем товарів у встановлені терміни;

¦ мінімізація матеріальних, фінансових і трудових витрат в процесі просування товарів від виробника до споживача; формування системи послуг із зберігання товарів на складах, в холодильниках;

¦ підвищення конкурентоспроможності російських товарів за рахунок поліпшення зовнішнього вигляду і якості упаковки;

¦ значне зниження втрат товарної продукції при просуванні її на ринку;

¦ зниження матеріальних витрат і запобігання екологічного збитку за рахунок розвитку системи збору та переробки вийшла з ужитку тари і упаковки;

¦ впровадження логістики, комплексного обслуговування поставок товарів;

¦ зниження витрат на перевезення товарів за рахунок створення ефективної системи грузодвижения, заснованої на термінальній технології перевізного процесу, зменшення втрат і псування вантажів;

¦ формування інформаційно-аналітичних систем товарних ринків, зниження витрат і термінів проведення операцій за рахунок своєчасного отримання учасниками ринку інформації про попит та пропозицію, місцезнаходження товарів, ціни, умови їх поставки;

¦ використання капіталу посередницьких організацій для підтримки вітчизняного виробництва;

¦ конкурентну формування цін на оптових ринках;

¦ пожвавлення ринків шляхом прискорення платежів і обороту капіталів;

¦ створення умов для цивілізованої торгівлі товарами в результаті вдосконалення нормативно-пра- разі виникнення правової бази, розробки методичної документації.

Питання для контролю знань

1. Дайте визначення поняттям "логістика" і "розподільча логістика". Що спільного і в чому відмінність цих понять? 210

2. Перелічіть завдання, які вирішуються розподільної логістикою на мікро- і макрорівнях.

3 Дайте визначення логістичного каналу, логістичного ланцюга. В результаті яких дій логістичний канал перетворюється в логістичний ланцюг?

4. Дайте визначення поняттю "інфраструктура товарного ринку".

5. Перерахуйте підсистеми, що утворюють інфраструктуру товарного ринку.

6. Яким чином розвиток інфраструктури товарного ринку впливає на величину логістичних витрат?

7. Наведіть алгоритм вибору оптимального варіанту розподілу матеріального потоку.

Глава 11 Транспортна логістика

11.1 Сутність і завдання транспортної логістики

Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг (рис. 45).

Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.

Транспорт представляють як систему, що складається з двох підсистем: транспорт загального користування і транспорт не загального користування.

Транспорт загального користування - галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу і населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія в якій-небудь системі, в даному випадку - в системі шляхів сполучення). Поняття транспорту загального користування охоплює залізничний транспорт, водний транспорт (морський і річковий), автомобільний, повітряний транспорт і транспорт трубопровідний (рис. 54)

Мал. 54 Види транспорту загального користування

Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні підприємствам, є, як правило, складовою частиною яких-небудь виробничих систем.

Існує досить самостійна транспортна область логістики, в якій багатоаспектна узгодженість між учасниками транспортного процесу може розглядатися поза прямого зв'язку з сполученими виробничо-складськими ділянками руху матеріального потоку. Разом з тим транспорт органічно вписується в виробничі і торговельні процеси. Тому транспортна складова бере участь у безлічі завдань логістики.

До транспортної логістики слід віднести завдання, вирішення яких дозволяє оптимізувати як транспортні процеси, так і процеси, пов'язані з транспортними.

В цілому, комплекс завдань транспортної логістики охоплює логістичні процеси, що включають транспортування вантажів.

Специфіку логістичного підходу до організації транспортних процесів пояснимо на прикладі взаємодії ланок транспортного ланцюга в процесі доставки вантажів декількома видами транспорту. На рис. 55 представлена ??принципова схема організації транспортування, при якій єдина функція управління наскрізним матеріальним потоком відсутня. Узгодженість ланок в питаннях просування інформації і фінансів об'єктивно низька, так як координувати їх дії нікому.

Мал. 55 Традиційна організація перевезення за участю декількох видів транспорту (принципова схема)

Принципово інший є організація перевезення, зображена на рис. 56. Наявність єдиного оператора крізного перевізного процесу створює принципову можливість проектувати наскрізною матеріальний потік, домагатися заданих параметрів на виході.

Порівняльна характеристика традиційного та логістичного підходів до організації перевезень за участю декількох видів транспорту приведена в табл. 13.

Застосування логістики в транспорті, так само, як і у виробництві або торгівлі, перетворює перерахованих на рис. 56 учасників в узгоджено діючих партнерів, які взаємодоповнюють один одного в транспортному процесі.

Логістика, як зазначалося, це єдність техніки, технології, економіки і планування. Відповідно, до завдань транспортної логістики слід віднести забезпечення технічної та технологічної пов'язаності учасників транспортного процесу, узгодження їх економічних інтересів, а також використання єдиних систем планування. Коротко охарактеризуємо кожну з цих задач.

Технічна спряженість в транспортному комплексі означає узгодженість параметрів транспортних засобів і в середині окремих видів, так і в міжвидової розрізі. Ця узгодженість дозволяє застосовувати модальні перевезення, працювати з контейнерами і вантажними пакетами.

Технологічна спряженість на увазі застосування єдиної технології транспортування, прямі перевантаження, бесперегрузочное повідомлення.

Економічна спряженість - це загальна методологія дослідження кон'юнктури ринку та побудови тарифної системи.

Спільне планування означає розробку і застосування єдиних планів графіків.

 Таблиця 13Сравнітельная характеристика традиційної та логістичної організації перевезення за участю декількох видів транспорту
 Традиційна організації перевезення  Логістична організації перевезення
 Два і більше виду транспорту  Два і більше виду транспорту
 Відсутність єдиного оператора процесу перевезення  Наявність єдиного оператора процесу перевезення
 Кілька транспортних документів  Єдиний транспортний документ
 Відсутність єдиної тарифної ставки фрахту  Єдина тарифна ставка фрахту
 Послідовна схема взаємодії учасників  Послідовно-центральна схема взаємодії учасників
 Розрізнена і в результаті знижена відповідальність за вантаж  Єдина і в результаті висока відповідальність за вантаж
 Результат: висока ймовірність виконання «шести правил логістики1»  Результат: низька ймовірність виконання «шести правил логістики»
Мал. 56Логістична організація перевезення за участю декількох видів транспорту (принципова схема)

Загальні принципи логістики: системність, конкретність і інші в повній мірі працюють і в галузі транспортної логістики, дозволяючи відрізнити цей вид діяльності від традиційної транспортування.

Принцип системності в галузі транспортної логістики означає наступне.

1) Рішення з транспортування на окремих ділянці просування вантажів є частиною єдиного управлінського рішення з просування матеріального потоку на всьому протязі транспортування, включаючи всі підготовчі та заключні етапи.

2) Технічні і технологічні рішення на транспорті, а також на складах вантажовідправників і вантажоодержувачів приймаються не ізольовано, а з урахуванням необхідності побудови єдиної технічної системи, що забезпечує ефективне просування вантажів по всьому ланцюгу.

3) Планування транспортних процесів здійснюється спільно з плануванням пов'язаних процесів.

4) Рішення з транспортування є частиною єдиного управлінського рішення з просування матеріальногпро потоку в системі компанії, т. е. варіант транспортування вибирається:

¦ з урахуванням складських процесів і витрат;

¦ з урахуванням витрат на утримання запасів;

¦ з урахуванням реалізації інших функцій, пов'язаних з транспортуванням вантажів компанії.

Принцип конкретності означає, що система логістичного менеджменту володіє всією необхідною інформацією для оцінки значних витрат по кожному з можливих варіантів транспортування, що дозволяє зіставляти різні варіанти, вибираючи кращий, що відповідає критерію мінімуму повних витрат.

Мета транспортної логістики визначається метою логістики компанії: корисний вантаж повинен бути доставлений в потрібний час в потрібне місце в потрібній кількості в потрібному якості і з мінімальними витратами.

До завдань транспортної логістики відносять також:

¦ створення транспортних систем, в тому числі створення транспортних коридорів[36] і транспортних ланцюгів[37];

¦ забезпечення технологічної єдності транспортно складського процесу;

¦ спільне планування транспортного процесу зі складським і виробничим;

¦ вибір виду транспортного засобу;

¦ визначення раціональних маршрутів доставки та ін.

11.2 Порівняльна характеристика окремих видів транспорту

Розглянемо основні переваги та недоліки автомобільного, залізничного, водного, повітряного і трубопровідного транспорту, суттєві з точки зору логістики.

Автомобільний транспорт. Традиційно використовується для перевезень на короткі відстані[38]. Одне з основних переваг - висока маневреність. За допомогою автомобільного транспорту вантаж може доставлятися "від дверей до дверей" з необхідним ступенем терміновості. Цей вид транспорту забезпечує регулярність поставки, а також можливість поставки малими партіями. Тут, в порівнянні з іншими видами, пред'являються менш жорсткі вимоги до упаковки товару.

Основним недоліком автомобільного транспорту є порівняно висока собівартість перевезень, плата за які зазвичай стягується за максимальною вантажопідйомності автомобіля. До інших недоліків цього виду транспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу і викрадення автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність. Автомобільний транспорт екологічно несприятливий, що також стримує його застосування.

Залізничний транспорт. Цей вид транспорту добре пристосований для перевезення різних партій вантажів за будь-яких погодних умовах. Залізничний транспорт забезпечує можливість порівняно швидкої доставки вантажу на великі відстані. Перевезення регулярні. Тут можна ефективно організувати виконання вантажно-розвантажувальних робіт.

Істотною перевагою залізничного транспорту є порівняно невисока собівартість перевезення вантажів, а також наявність знижок.

До недоліків залізничного транспорту слід віднести обмежену кількість перевізників, а також низьку можливість доставки до пунктів споживання, т. Е. За відсутності під'їзних шляхів залізничний транспорт повинен доповнюватися автомобільним.

Морський транспорт. Є найбільшим перевізником в міжнародних перевезеннях. Його основні переваги - низькі вантажні тарифи та висока провізна здатність.

До недоліків морського транспорту відносять його низьку швидкість, жорсткі вимоги до упаковки і кріплення вантажів, малу частоту відправок. Морський транспорт істотно залежить від погодних і навігаційних умов і вимагає створення складної портової інфраструктури.

Внутрішній водний транспорт. Тут низькі вантажні тарифи. При перевезеннях вантажів вагою понад 100 т на відстань більш 250 км цей вид транспорту - найдешевший.

До недоліків внутрішнього водного транспорту, крім малій швидкості доставки, відносять також низьку доступність в географічному плані. Це обумовлено обмеженнями, які накладає конфігурація водних шляхів, нерівномірність глибин і мінливі навігаційні умови.

Повітряний транспорт. Основні переваги - найвища швидкість, можливість досягнення віддалених районів, висока схоронність вантажів.

До недоліків відносять високі вантажні тарифи і залежність від метеоумов, яка знижує надійність дотримання графіка поставки.

Трубопровідний транспорт. Забезпечує низьку собівартість при високій пропускній здатності. Ступінь схоронності вантажів на цьому виді транспорту висока.

Недоліком трубопровідного транспорту є вузька номенклатура які підлягають транспортуванні вантажів (рідини, гази, емульсії).

11.3 Вибір виду транспорту

На вибір виду транспорту впливає ряд факторів, в тому числі:

¦ вартість перевезення;

¦ час доставки;

¦ частота відправлень;

¦ надійність дотримання графіка доставки вантажу;

¦ здатність перевозити різні вантажі;

¦ здатність доставити вантаж у будь-яку точку території.

У табл. 14 дається оцінка різних видів транспорту загального користування по кожному з цих факторів.

Слід зазначити, що дані табл. 14 можуть служити лише для приблизної оцінки ступеня відповідності того yijin іншого виду транспорту умовам конкретної перевезення. Правильність зробленого вибору повинна бути підтверджена техніко-економічними розрахунками, заснованими на аналізі всіх витрат, пов'язаних з транспортуванням різними видами транспорту.




Глава 11 Транспортна логістика. 235 | Глава 17 Поняття, основні види, роль і логістика матеріальних запасів 348 | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 1 сторінка | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 2 сторінка | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 3 сторінка | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 4 сторінка | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 5 сторінка | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 6 сторінка | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 7 сторінка | Глава 25 Вантажна одиниця - елемент наскрізного логістичного процесса...520 8 сторінка |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати