загрузка...
загрузка...
На головну

ГЛАВА 4.3. Підшипники ковзання

  1. Бібліографічний список по всім главам
  2. У Цивільному кодексі України (глава 35) виділяється два види договору найму. У теорії їх називають комерційний і соціальний.
  3. В Глава 1. Емоційне реагування
  4. В Глава 12. Характеристика різних почуттів
  5. У фазі обмотки ротора від ковзання
  6. Вальрас, Леон (1834-1910) - видатний швейцарський економіст, засновник і глава «Лозаннській» школи маржиналізму, творець теоретичної моделі загальної економічної рівноваги.
  7. Вступна глава

Мета - вивчення конструкції і області застосування підшипників ковзання, вибір конструктивних схем, типи підшипників залежно від сприйманого навантаження і принципу дії (гідродинамічний і гідростатичний), з'ясування методів розрахунку при напіврідинних і рідинному терті.

Підшипники ковзання застосовують для валів і осей, що вимагають точної установки, а також для валів великого діаметра, якщо відсутні відповідні за розміром підшипники кочення. Підшипник ковзання складається з корпусу, вкладишів, змащувальних і захисних пристроїв (рис. 4.5). У підшипниках ковзання опорний ділянку валу (цапфа) ковзає по внутрішній поверхні втулки. Для полегшення монтажу корпус підшипника іноді виконують роз'ємним. До недоліків підшипників ковзання відносяться: підвищений пусковий момент внаслідок збільшення коефіцієнта тертя спокою, наявність пристрою для підведення масла, що ускладнює конструкцію опори, обмежена робоча температура (не перевищує 150 ° С) через падіння в'язкості масла.

Корпус підшипника зазвичай роблять з чавуну цільним або роз'ємним. Цілісний корпус простіше у виготовленні і жорсткіше, ніж рознімний. У роз'ємних корпусах, полегшується монтаж вала і регулювання зазорів в підшипнику за рахунок взаємного зближення кришки і корпусу. Вали встановлюють в підшипниках по посадкам: , , , .

Вкладиш виготовляють з антифрикційних матеріалів - бабітів і свинцових бронз, які наплавлені на сталеву або чавунну основу. Вкладиші з олов'яних або алюмінієвих бронз виконують целіковимі.


а

б

Мал. 4.5. Підшипники ковзання з нерознімним - а й роз'ємним - б корпусом

Вкладиші встановлюють в корпус з натягом, використовуючи такі види посадок , ,  і оберігають від провертання установочними штифтами.

Підшипник ковзання, призначений для сприйняття осьових навантажень, містить п'яту та подпятник. Для створення в підп'ятниках клинового зазору мастильні канавки виконують до форми сегмента (рис. 4.6).

Мал. 4.6. Завзяті підшипники ковзання

Мастило в підшипник подають самопливом з використанням, наприклад, ґнотових, крапельних маслюк і прес-маслюк, а також під тиском від плунжерних або шестереночние насосів.

Надмірний тиск у зазорі між цапфою і вкладишем може створюватися при обертанні цапфи (гідродинамічна мастило) або зовнішнім насосом (гідростатична мастило).

Найбільшого поширення набули підшипники з гідродинамічної мастилом. Обертається вал під дією радіальної навантаження займає у вкладиші ексцентричне положення (рис. 4.7.).

Мастило захоплюється в утворився клиновий зазор і створює гідродинамічний тиск, яке піднімає вал і забезпечує рідинне тертя. По довжині підшипника тиск змінюється по параболі, знижуючись до нуля у його кінців. Гідродинамічну мастило можна забезпечити в широкому діапазоні швидкостей, крім дуже тихохідних і важко навантажених валів. У цьому випадку в опорах використовують гідростатичні підшипники, в яких несучий масляний шар створюють шляхом підведення масла під цапфу від насоса (рис. 4.8). Тиск підбирають таким, щоб цапфа спливла в маслі. Коефіцієнт тертя при цьому близький до нуля і знос практично відсутня.

Мал. 4.7. Схема гідродинамічного підшипника

Розглянемо основні критерії працездатності і послідовність розрахунку підшипників ковзання.

Критеріями працездатності підшипників ковзання є зносостійкість і опір втомного руйнування при пульсуючого навантаженні.


Мал. 4.8. Схема гідростатичного підшипника

Залежно від режиму роботи підшипника в ньому виникає полужідкостное або рідинне тертя. При рідинному терті робочі поверхні вала і вкладиша розділені шаром мастила, товщина h якого більше суми висот RZ шорсткостей поверхонь: .

Опір руху в цьому випадку визначається лише внутрішнім тертям в мастильної рідини і коефіцієнт тертя дорівнює f = 0,001 ... 0,005.

При напіврідинних терті виникає рідинне і граничне тертя на робочих поверхнях. Граничним називають таке тертя, при якому робочі поверхні покриті найтоншою плівкою мастила, що утворилася в результаті дії молекулярних сил і хімічних реакцій молекул мастила і матеріалу вкладиша. У місцях підвищеного тиску з боку цапфи ці плівки руйнуються і відбувається зіткнення поверхонь цапфи і вкладиша, їх схоплювання і відрив частинок. Полужідкостное тертя супроводжується зносом тертьових поверхонь навіть без попадання абразивних частинок між валом і втулкою.

Розрахунок підшипників виробляють по допустимому тиску між цапфою і вкладишем і за твором цього тиску на окружну швидкість ковзання -V. Тиск P в підшипнику визначають як відношення діючого радіального зусилля Fr до проекції цапфи на площину і порівнюють з допустимим тиском [P], що визначаються зі співвідношення:

,

де d, l - діаметр і довжина цапфи.

Розрахунок за твором тиску на окружну швидкість вала проводять для підшипників середньої швидкохідності за формулою PV ? [PV].

Допустимі значення [P] і [PV] для деяких матеріалів наведені в довідниках.

Контрольні питання

1. Які конструктивні типи підшипників ковзання існують?

2. Які переваги та недоліки мають підшипники ковзання і в яких галузях машинобудування вони застосовуються?

3. Як розрізняють підшипники ковзання за принципом дії?

4. З яких конструктивних елементів складається підшипник ковзання?

5. Яка особливість підшипника з самоустанавливающимися вкладишами?

6. Які види мастила застосовують в підшипниках ковзання?

7. Які матеріали застосовують при виготовленні вкладишів?

8. Які мастильні матеріали і в яких випадках застосовують в підшипниках ковзання?

9. Які види руйнувань зустрічаються в підшипниках ковзання?

10. Яким чином здійснюється підведення мастила в гідростатичних підшипниках?

РЕКОМЕНДОВАНА ЛІТЕРАТУРА

Додаткова

1. Гузенко П. Г. Деталі машин. М., 1986.

2. Іванов M. Н. Деталі машин. М. Вища школа, I999.

3. Решетов Д. М. Деталі машин. М. Машінострое- ня, 1989.

До курсового проекту

1. Деталі машин: Атлас конструкцій / За ред. Д. Н. Решетова. М., 1979 /.

2. Дунаєв II. Ф., Льоліком О. П. Конструювання вузлів і деталей машин. М .: Вища школа, 1998..

3. Чернавський С. А. та ін. Курсове проектування деталей машин. М .: Машинобудування, 1987.

 




ГЛАВА 4. Ланцюгові передачі | Кінематичні і геометричні співвідношення в ланцюгових передачах | ГЛАВА 3.5. Ремінні передачі | Кінематичні і силові співвідношення в передачі | Конструювання і розрахунок плоскопасової передач | Конструювання і розрахунок кліноременних передач | ГЛАВА 3.6 Фрикційні передачі | Розрахунки фрикційних передач | ГЛАВА 4.1. Конструювання і розрахунок валів і осей | Розрахунок валів на опір втоми. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати