На головну

Гладкі циліндричні з'єднання

  1. I. Різьбові з'єднання.
  2. Гладкий ГРАНИЧНІ калібру
  3. Комплексний коефіцієнт передачі послідовного з'єднання.
  4. Нітросполуки. аміни
  5. Визначення необхідного натягу і розрахунок на міцність деталей пресового з'єднання.
  6. Напівпровідникові хімічні сполуки.

Посадки з зазором в підшипниках ковзання. Найбільшого поширення мають гідродинамічні підшипники, в яких мастильний матеріал захоплюється обертається цапфою в поступово звужується (клиновий) зазор між цапфою і вкладишем підшипника, в результаті чого виникає гідродинамічний тиск, що перевищує навантаження на опору і прагне розклинити поверхні цапфи і вкладиша. Не вдаючись в деталі гідродинамічного розрахунку, відзначимо лише види посадки, рекомендовані на підставі цих розрахунків H7 / e7 і H7 / d7 (див. Решетов Д. н. Деталі машин. 3-тє вид. М .: Машинобудування, 1974. 655с.) . Перевага посадки -H7 / e8, H8 / e8.

перехідні посадки. Перехідні посадки H / j, H / k, H / m, H / n використовуються в роз'ємних з'єднаннях для центрування змінних деталей або деталей, які при необхідності можуть пересуватися уздовж вала. Ці посадки характеризуються малими зазорами і натягами, що дозволяє здійснювати збірку таких вузлів без особливих зусиль (вручну).

Посадки з натягом призначені для отримання нерухомих нероз'ємних з'єднань без додаткового кріплення деталей. Іноді для підвищення надійності з'єднання додатково використовують шпонки, штифти і т. П. Відносна нерухомість деталей забезпечується силами зчеплення (тертя), що виникають на контактуючих поверхнях внаслідок їх деформації, створюваної натягом при складанні з'єднання. Допуски для освіти посадки з натягом можна отримати розрахунковим шляхом (див., Наприклад Якушев А. і. Або Решетов Д. н.). Спрощений підхід до вибору посадки з гарантованим натягом - скористатися рекомендаціями:

-H7 / p6 краща для з'єднань тонкостінних деталей і при впливі невеликих навантажень;

--H7 / R6 краща для з'єднань кондукторних втулок з корпусом кондуктора;

--H7 / S6 краща для з'єднання центральної колони крана з основою;

--H7 / U7 ------- «-------« --------- «-------------- маточини і вінця черв'ячного колеса, втулок підшипників ковзання в виробах важкого машинобудування;

--H8 / X8, H8 / z8 - найбільші гарантовані натяг, що сприймають великі навантаження.

Надійність посадок з натягом залежить від механічних властивостей матеріалів деталей, що з'єднуються, шорсткості і відхилень форми їх поверхонь, конструктивних чинників, натягу, методу складання та т. Д. Посадку вважають придатною, якщо при найменшому натяг гарантується нерухомість з'єднання, а при найбільшому - міцність деталей, що з'єднуються .

Допуски і посадки підшипників кочення.

Якість підшипників визначається: 1) Точністю приєднувальних розмірів d, D,

ширини кілець B, а для роликових радіально наполегливих підшипників ще і точністю монтажної висоти Т; точністю форми і взаємного розташування поверхонь кілець підшипників і їх шорсткості; точністю форми і розмірів тіл кочення в одному підшипнику і шорсткістю їх поверхонь; 2) точністю обертання, що характеризується радіальним і осьовим биттям доріжок кочення і торців кілець. Залежно від зазначених показників точності по ГОСТ 520-89 (СТ РЕВ 774-77) встановлено п'ять класів точності підшипників в порядку зростання точності): 0; 6; 5; 4; 2. Для більшості механізмів загального призначення застосовують підшипники класу точності 0. Підшипники більш високих класів точності застосовуються при великих частотах обертання і в випадках, коли потрібна висока точність обертання валу.

Посадка з'єднання зовнішнього кільця підшипника з корпусом призначають в системі вала, а посадку з'єднання внутрішнього кільця з валом - в системі отвору. Однак поле допуску на діаметр отвору внутрішнього кільця розташоване в «мінус» від номінального розміру, а не в «плюс», як у звичайного отвори, т. Е. Не "в тіло» кільця, а вниз від нульової лінії.

Вибір посадок підшипників кочення на вали і в корпусу. Згідно ГОСТ 3325-85 (СТ РЕВ 773-77) розрізняють три основних види навантаження кілець, ріс.9.16, стр.236 [2]:

1-місне навантаження, коли кільце сприймає постійну у напрямку радіальне навантаження Fт (наприклад, натяг приводного ременя) лише обмеженим ділянкою окружності доріжки кочення і передає її відповідному обмеженому ділянці посадкової поверхні вала або корпуса;

2-циркуляційний навантаження, коли кільце сприймає результуючу радіальне навантаження Fr послідовно всій окружністю дорожкікаченія і передає її всієї посадкової поверхні вала або корпуса;

3-коливальний навантаження, коли рівнодіюча навантаження не робить повного обороту, а коливається між двома точками навантаженого кільця.

При місцевому та циркуляційному навантаженні посадки слід вибирати так, щоб кільце, що обертається підшипника було змонтовано з натягом, що виключає можливість обкатки і прослизання цього кільця по посадкової поверхні вала або отвору в корпусі в процесі роботи під навантаженням; інше кільце має бути встановлено з зазором. Рекомендовані посадки для підшипників кочення і приклади їх застосування наведені в ГОСТ 3325-55 (СТ РЕВ 773-77).

При циркуляційному навантаженні кілець підшипників посадки вибирають по інтенсивності радіального навантаження p на посадочну поверхню. Допустимі значення р, підраховані за середнім значенням посадочних натягов, наведені в табл. 9.3 і 9.4 навч. Якушева А. і. Далі методика вибору посадки підшипників см. Там же.




Термоелектричні перетворювачі. (Термопари). | Схеми термоелектричних перетворювачів. | Термоперетворювачі опору. | Похибки термометрів розширення | Вимірювання тиску і різниці тисків. | Силові перетворювачі тиску | Вимірювання різниць тиску | Вимірювання витрат і рівня рідин і сипучих матеріалів. | Фізичні основи первинних перетворювачів витрати. | Вимірювання вологості повітря і газів. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати