Головна

IV. ШВИДКА СИГНАЛИЗАЦИЯ І ТОЧНЕ ВИЗНАЧЕННЯ МІСЦЯ АВАРІЇ

  1. B. Визначення прибутковості ОФЗ-ПК і ОГСЗ.
  2. II. Заходи, що виконуються при появі небезпеки радіоактивного зараження (після застосування противником ядерної зброї або радіаційної аварії).
  3. II. Поняття частоти випадкової події. Статистичне визначення ймовірності.
  4. II.1.1. Визначення теоретичних і практичних завдань психології та педагогіки
  5. V. Визначення ймовірності і непевного простору.
  6. VI. Найпростіше «визначення», його призначення і структура

Якщо не брати до уваги аварій в польоті через особливо складних умов літаководіння - буря, туман, снігопад, обмерзання, - то більшість авіаційних катастроф відбувається на аеродромах і поблизу від них в момент зльоту або посадки.

Якщо аварія сталася в момент зльоту, необхідно якомога раніше отримати повідомлення про неї, так як в цьому випадку пожежа буває найбільш небезпечним через наявність в баках великої кількості палива. Якщо ж аварія відбувається при посадці, тобто при майже порожніх баках, до небезпеки пожежі додається ще небезпека вибуху.

Кращий засіб виявлення аварії для аварійно-рятувальної служби - це постійне зорове спостереження за аеродромом і його околицями. За ВПП, місцями стоячи-

мок і руліжними доріжками спостереження має вестися черговими машинами, що знаходяться на ЗПС і місцях

стоянок.

Що ж стосується місць, не переглядаються з цих машин, то спостереження за ними зручно вести з контрольно-диспетчерської вишки, звідки можна спостерігати не тільки за аеропортом, але і за підступами до нього на значній відстані.

Однак якщо пожежно-рятувальна станція знаходиться на великій відстані від командно-диспетчерської вишки, то в разі виїзду на пожежу буде важко використовувати пожежного спостерігача, що знаходиться на вишці, в складі команди. Найкращим виходом є спорудження на верхній частині будівлі станції пожежної каланчі, обладнаної для ведення постійного спостереження. Спостерігачі з каланчі НЕ будуть дублювати відомості, що повідомляються з вишки, а, навпаки, будуть давати нові цікаві дані. Крім того, в разі туману видимість сильно зменшується, і тоді подвійне спостереження стає ще більш необхідним, так як дозволяє точніше визначати місце аварії (особливо на аеропортах з ВПП великих розмірів).

Ця система спостереження (машини ВПП, командно-диспетчерська вишка, спостерігач з пожежної каланчі) повинна бути забезпечена надійними і швидкодіючими засобами зв'язку (прямі телефонні лінії і УКВ-радіо-зв'язок).

Однак ця система зв'язку була б неповноцінною, якби вона не забезпечувала можливості встановлення точного місця катастрофи або аварії. Занадто часто, і особливо коли катастрофа або аварія відбуваються поза льотного поля, на деякій відстані від кордонів аеропорту, пожежно-рятувальні машини виїжджають, не маючи достатньо точних даних, які дозволили б їм швидко і впевнено прибути на місце аварії або катастрофи.

В результаті, в 9 випадках з 10, пожежно-рятувальні машини прибувають на місце лише після того, як проблукавши протягом більш-менш тривалого часу по аеродрому або його околицях, що є абсолютно неприпустимою з точки зору ефективності дій втратою часу.

Шляхом установки УКХ-радіостанцій можна було б частково компенсувати помилки у визначенні напрямку,

допущені при виїзді, так як при деяких обставинах ці помилки призводять до свою чергу до помилок в

виборі маршруту проходження, для виправлення яких потрібен певний час. Так чи інакше марно поспішати з виїздом, якщо ця поспішність призведе в кінцевому рахунку до затримки з початком операції. Тому перед виїздом кожен раз, коли це можливо, необхідно уточнити хоча б приблизно місце аварії або катастрофи.

Мал. 54. Система вказівки точки на місцевості за допомогою полярних координат.

Застосовуються наступні системи зазначення місця аварій і катастроф:

система полярних координат;

система прямокутних координат (в практичному застосуванні - координатна сітка);

система нумерованих точок.

Кожна з цих систем має, звичайно, свої переваги і недоліки. Розглянемо їх.

Мал. 55. Система вказівки точки на місцевості за допомогою координатної сітки.

Система полярних координат. Ця система має більше недоліків, ніж переваг. Вона вимагає застосування приладів, необхідних для вимірювання, з одного боку, полярного кута (кута між полярною віссю і радіусом-вектором, тобто фіксованим і шуканим напрямками) і, з дру гой боку, довжини радіуса-вектора (тобто відстані від полюса координат до шуканої точки).

Крім того, ця система вимагає досвідчених операторів як для визначення полярних координат точки, так і для використання отриманих даних.

З цих причин визначення місця аварій, і катастроф за допомогою полярних координат може рекомендуватися лише на великих аеродромах, які мають необхідними матеріальними засобами і кваліфікованим персоналом.

Мал. 56. Система вказівки точки на місцевості за допомогою нумерованих точок.

Система прямокутних координат. Недолік цієї системи визначення місця аварій на поверхні полягає в необхідності мати справу з двома числами.

Ця система таїть в собі два джерела помилок: перший проявляється в момент, коли після визначення місця аварії на місцевості треба визначити прямокутні координати на папері; другий - коли після визначення і передачі цих координат потрібно їх використовувати.

Координатна сітка усуває, принаймні частково, можливість цих помилок, оскільки різні частини сітки попередньо розмічені і позначені.

Система нумерованих точок. За цією системою, якій ми віддаємо перевагу перед іншими, характерні точки аеродрому і його найближчих околиць позначають номером. Ця нумерація, звичайно, повинна бути відома всьому персоналу аеродрому, так чи інакше пов'язаного з пожежно-рятувальною службою (служба ВПП, командно-диспетчерська вишка, пожежні, поліція, санітарна служба).

Незаперечною перевагою цієї системи є її виняткова простота і майже повна відсутність помилок. Важко уявити, щоб персонал міг переплутати одну точку з іншого, особливо якщо він постійно тренується у вказівці за цією системою різних характерних точок аеродрому у всіх випадках несення служби (навіть поза зв'язку з подіями).

Щоб уникнути будь-якого роду непорозумінь у всіх приміщеннях зацікавлених служб повинен бути вивішений план аеродрому з позначеннями пунктів за цією системою.

Єдину складність для цієї системи являє туман. Але треба визнати, що і в цьому випадку, коли інші системи виявляються неефективними, система нумерованих точок дозволяє при хорошому знанні аеродрому уникнути помилок у визначенні відстаней.




Використання важкої пожежної машини | розбирання | Рятування і евакуація людей | Висновок і евакуація поранених | I. ПОЖЕЖА ЛІТАКА на стоянці | II. ПОЖЕЖА ЛІТАКА І БУДІВЕЛЬ В РЕЗУЛЬТАТІ ПАДІННЯ ЛІТАКА НА НАСЕЛЕНИЙ ПУНКТ ПОБЛИЗУ АЕРОДРОМУ | III. АВАРІЯ ЛІТАКА В МОМЕНТ ЗЛЬОТУ З подальшою пожежею НА ВПП | IV. АВАРІЯ ЛІТАКА З подальшою пожежею ПОЗА МЕЖ АЕРОДРОМУ ВИЯВЛЕНО із запізненням | V. АВАРІЯ ЛІТАКА У ПОВІТРІ З подальше падіння І ПОЖЕЖЕЮ НА невеличкому віддаленні АЕРОДРОМУ | VI. АВІАЦІЙНІ КАТАСТРОФИ В Г. ЕЛІЗАБЕТ |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати