загрузка...
загрузка...
На головну

автомашини

Уроки, витягнуті з аварій літаків, що відбуваються на аеродромах або поблизу від них, постійно зростаючий досвід особового складу пожежно-рятувальних служб, поява вогнегасних речовин підвищеної ефективності, - все це дозволяє встановити основні положення, що стосуються боротьби з пожежами на літаках. Вже зараз можливо визначити як основні характеристики пожежного озброєння, так і тактику використання цього озброєння.

В даний час у великих аеропортах необхідно мати дві категорії пожежних машин, причому число машин кожної категорії буде залежати від інтенсивності роботи аеропорту і ваги літаків:

1. Машини спостереження за злітно-посадочними смугами і місцями стоянок літаків (машини першої допомоги), звані "швидкохідними пожежними машинами".

2. Основні пожежно-рятувальні машини, звані "важкими пожежними машинами".

Машини спостереження за злітно-посадковими смугами, або машини першої допомоги. "Швидкохідна пожежна машина" призначена для спостереження за злітно-посадочними смугами і місцями стоянок (спостереження за заправкою літаків пальним, за запуском моторів, за злетом і посадкою). У разі аварії вона забезпечує порятунок пасажирів і гасіння пожежі (якщо він виникає).

Ця машина миттєвої дії. Основне її якість-швидкість; необхідно, щоб вона рухалася і діяла дуже швидко. Всі її агрегати повинні бути розраховані на максимальну швидкість дії.

Нижче наводяться тактико-технічні характеристики цієї машини.

Ш ас і:

Всюдихідна (дві провідні осі);

швидкість руху; по злітно-посадковій смузі або хорошій дорозі - не менше 100 км / год; по більш-менш пухкому і нерівному грунту поруч зі злітно-посадковою смугою - 50-60 км / год;

швидкий набір швидкості: перший кілометр при рушанні з місця - менш ніж за 50 сек;

корисне навантаження 1000-2000 кг;

кабіна - 3-місна, добре захищена, з великим оглядом (як по висоті, так і по горизонту);

1 генератор (5 кВт) або незалежний електрогенерующій агрегат.

Пожежне озброєння:

До складу пожежного озброєння машини не входить насос, так як вимога миттєвості дії виключає можливість його застосування. Огнегасительное речовини постійно знаходяться під тиском в металевих резервуарах, готові до негайного використання, для чого достатньо відкрити вентиль. Огнегасительное речовини розподіляються наступним чином:

100-120 кг СО2;

150-300 кг галоідірованних речовин високої огнегасительной здатності і еквівалентну кількість рідини для отримання повітряно-механічної піни, що викидається з допомогою стиснутого вуглекислого газу; резервуари, що містять ці огнегасительное речовини, забезпечені всім необхідним для їх використання (розтруби, рукава і т. п.).

Рятувальне спорядження:

1 подвійні сходи (просту сходи не завжди зручно використовувати), яка повинна легко перетворюватися в висувну;

1 проста металеві сходи з досить широкими маршами;

малий інструмент для розтину фюзеляжу (сокири, ломи, ножиці і т. п.);

1 кабестан, попереду машини;

1 електрична пила (портативна, здатна діяти на відстані до 20 м від машини).

Освітлювальна апаратура:

2 керованих електричних прожектора, досить потужних, щоб полегшити проведення операцій з рятування та пожежогасіння в нічних умовах;

спорядження для світлового позначення місця аварії.

Бойовий розрахунок:

2 або 3 людини (в тому числі водій).

Основна пожежна машина ( "важка пожежна машина"). Призначена для боротьби з великими пожежами (і в разі необхідності - для рятувальних операцій). Нижче наводяться її характеристики.

шасі:

Всюдихідна (2 або 3 провідні осі);

швидкість руху - 80 км / год по злітно-посадковій смузі або хорошій дорозі;

швидкий набір швидкості - перший кілометр за 55 сек (при рушанні з місця);

корисне навантаження 8-10 т;

кабестан попереду.

Пожежне озброєння:

1 цистерна для води (ємністю 4-5 тис л);

1-2 мотопомпи або краще насоса, що приводяться від тягового двигуна машини, з загальною витратою води 250 м3 / год при тиску 12 кг або 50 м3 / год при тиску 30 кг;

піногенератори (повітряно-механічної піни), здатні живити:

2 лафетних ствола (обертається платформа становить верхню частину цистерни для води);

2-4 ручних стовбура (ці стовбури можуть за бажанням подавати або піну або розпилений воду).

Загальний витрата піни повинен становити не менше 25- 30 м3 / хв.

1 бак піноутворювача (500 л), призначений для отримання піни.

Рятувальне спорядження:

2 подвійні сходи (що легко перетворюються в прості); комплект інструментів для розтину: домкрати, ломи,

ножиці, сокири.

Освітлювальна апаратура:

2 електричних прожектора, встановлених на поворотній платформі і живляться від акумуляторної батареї машини, від генератора або від незалежного електрогенеруючого агрегату.

Бойовий розрахунок:

3 людини (в тому числі водій).

Важкі (великої потужності) машини, призначені для боротьби з пожежами на літаку. З огляду на, що описана вище конструкція пожежної машини дає привід до нескінченним суперечкою, часто не представляють великого технічного інтересу, нам здавалося доцільним зупинитися на деяких питаннях, розгляд яких може виявитися корисним для тих, хто повинен буде приймати рішення при виборі машини.

загальні положення. Боротьба з вогнем на літаках складається з двох стадій, які за часом дуже точно відповідають обставинам пожежі (незалежно від того, є він наслідком аварії чи ні).

обставини:

1. Пожежа виникла на землі під час заправки або обслуговування літака.

2. Аварія літака з подальшою пожежею або без нього.

наслідки:

У першому випадку (має місце тільки на аеродромі) пожежа може бути більш-менш крупним, але так як боротьба з вогнем починається негайно, то немає небезпеки, що вогонь охопить весь літак. В цьому випадку гасіння здійснюється машиною першої допомоги.

У другому випадку, якщо аварія не супроводжується пожежею, слід вжити всіх заходів для попередження його раптової появи; якщо ж за аварією слід пожежа, він може бути як невеликим і легко ліквідуються, так і значним пожежею, здатним охопити половину крила (паливний бак), тоді як друга консоль крила буде захищена фюзеляжем.

Вважається, що якщо все крило і його вміст охоплено вогнем, то гасіння пожежі має лише моральне значення, так як літак в цьому випадку втрачає будь-яку комерційну цінність; що ж стосується рятування пасажирів, то про це не може бути й мови, не дивлячись на всі запропоновані способи.

Вищевикладені міркування дозволяють стверджувати, і з цим зазвичай все згодні, що для боротьби з вогнем на літаках необхідно мати два типи машин - машини першої допомоги і машини великої потужності. (Як ті, так і інші повинні мати хорошу швидкість і мобільність на будь-якій місцевості або, принаймні, на дорогах.)

Якщо по відношенню до характеристик машин першої допомоги немає ніяких розбіжностей (що знаходяться зараз в експлуатації зразки не потребують будь-яких істотних змін), то щодо машин великої потужності між техніками, споживачами і конструкторами немає єдності поглядів. Різні думки відображають точки зору багатьох зацікавлених осіб, причому деякі з цих осіб уявляють собі ці машини так, що вони скоріше повинні задовольняти їх бажанням, ніж дійсно бути пристосованими для виконання свого завдання.

Машини великої потужності. З огляду на, що ці машини призначаються для гасіння великих пожеж, масштаби яких прямо залежать від часу, коли сталося загоряння, і що пожежа може виникнути "а відстані до 4-5 км від місця стоянки машин, необхідно відшукати якесь прийнятне співвідношення між швидкістю пересування машин і їх вогнегасної потужністю.

Вогнегасних потужність. Машина великої потужності повинна бути в змозі ліквідувати пожежу на великій літаку (класу DC-6, "Констеллейшн", "Арманьяк").

Кількість пального на борту таких літаків досягає приблизно 30 000 л. Якщо, як це було зазначено вище, допустити, що вогонь охопив лише одне крило, то кількість пального, здатного спалахнути, складе близько 15000 л.

Передбачається (беремо найбільш несприятливий випадок), що якщо це пальне внаслідок розриву баків і трубопроводів розіллється шаром товщиною 5 см, то охоплена вогнем поверхню дорівнюватиме

.

Палаюча рідина на такій площі може бути погашена лише за допомогою піни - єдиного огнегасітель-ного речовини, здатного забезпечити необхідний ефект гасіння (інші огнегасительное речовини - порошки, га-лоідірованние продукти, вуглекислий газ - якщо і можуть дати місцевий ефект гасіння, то все ж не здатні забезпечити необхідний результат за часом).

Для того щоб загасити палаючу рідину на площі 300 м2, Треба покрити її шаром піни товщиною 15 см. Звідси обсяг піни: 0,15x300 = 45 м3. Для того щоб ці 45 м3 піни були ефективними, вони повинні бути застосовані протягом не більше 2 хвилин.

Беручи десятикратний вихід піни по відношенню до обсягу води (кратність піни = 10), отримуємо відповідний об'єм води 4500 л. Що стосується насоса, то, з огляду на, що ці 4500 л води, необхідні для отримання 45 м3 піни, повинні бути витрачені в 2 хвилини, отримуємо максимальний витрата води - 2500 л / хв (приблизно).

Якщо передбачити - що може бути лише у винятковому випадку - одночасну роботу лафетних та ручних стовбурів (2 ручних стовбура з витратою води 500 л / хв), отримаємо загальну продуктивність насоса - 3350 л / хв, або приблизно 200 м3\година.

Таку одночасну роботу стовбурів можна допускати лише у виняткових випадках на нетривалий час, так як обмеженість запасу води не забезпечує необхідного часу гасіння.

Мобільність машини. За статистичними Даним, 67% всіх аварій і катастроф літаків відбувається на аеродромі або на відстані до 4 км від географічного центру аеродрому.

Потрібно, отже, доставити в мінімальний час необхідні засоби пожежогасіння до місця пожежі або аварії.

Якщо на аеродромі, де злітно-посадочні смуги, руліжні доріжки та інші дороги забезпечують можливість швидкого і легкого пересування, ця доставка не представляє труднощів, то цього зазвичай не можна сказати щодо його околиць, де рельєф місцевості і характер грунту і рослинного покриву можуть значно знизити швидкість руху машини.

Однак час проходження на пожежу повинно бути максимально скорочено. Вогнегасних потужність (величина постійна) буде використана тим ефективніше, чим швидше машини будуть доставлені до місця операції.

Тому, як було сказано вище, проблема зводиться до відшукання компромісу між елементами, взаємний зв'язок між якими вказана нижче:

 Мобільність (М)  Швидкість на аеродромі  потужність мотора
 Корисне навантаження Pm Ct
 Швидкість поза аеродромом  потужність мотора
 Корисне навантаження (але з ще більшим коефіцієнтом)
 Вогнегасних потужність (Е)  вогнегасних потужність  Продуктивність насоса, або питома витрата D
 Час дії  Кількість води в ци-стерні____________ QПитома витрата D

Ідеальною машиною буде та, для якої вираз

матиме найбільше значення. (Можна було б не показувати параметр D в знаменнику, який знаходиться одночасно і в чисельнику і в знаменнику. Однак, з огляду на, що, з одного боку, він повинен прагнути до верхнього, а з іншого, до нижньої межі, нам здавалося доцільним зберегти його .)

Ця формула дозволила б:

створити найбільш потужний мотор, збільшити запас води, збільшити продуктивність насоса і разом з тим максимально знизити навантаження і потрібну потужність для насоса.

Можна відразу ж виявити тут два протиріччя: між кількістю води (яке повинно бути максимальним) і корисним навантаженням (яка повинна бути мінімальною), а також між питомою витратою води в одиницю часу D, який повинен бути мінімальним в знаменнику (щоб мати максимальний час дії ) і максимальним в чисельнику (щоб мати необхідну вогнегасних потужність).

Один розрахунок сам по собі не може визначити найбільш вигідні кількісні показники, що забезпечують найбільшу ефективність.

Однак в який нас випадку є одне відоме число - це запас води від 4 до 5 тис. Л, яке потрібно використовувати з максимальною ефективністю.

Практика показує, що вага перевезеної води дорівнює вазі пожежного озброєння, так що загальне навантаження машини складе близько 9 г (ця величина близька до тих, які зазвичай допускаються як © про Францію, так і за кордоном).

Було б вигідно зменшити вагу пожежно-технічного озброєння, що цілком можливо і навіть легко здійснити, якщо хоча б трохи відійти від діючих в даний час інструкцій, що базуються в протягом 30 років на одних і тих же методах.

Характеристика пожежно-технічного озброєння машини. Ми починаємо з аналізу характеристик пожежно-технічного озброєння, тому що вони повинні визначати характеристики машини в залежності від навантаження і швидкості, яку вона повинна буде мати.

Мал. 13. Машина першої допомоги на шасі "Латіль", що має 160 кг вуглекислоти, стовбур для гасіння моторів, стовбур для гасіння загорянь в багажному відділенні, 150 л бромо-фтору в 2 балонах, два ствола-пістолета, радіостанцію і т. Д.

Мал. 14. Машина першої допомоги на шасі "Латіль" є варіантом показаної на попередньому малюнку (сфотографована до установки кузова). Пожежно-технічне озброєння змонтовано на хибному найманому шасі, яке може встановлюватися на іншій подібній машині або машині, що має подібні характеристики.

Мал. 15. Машина першої допомоги на шасі пікапа "Де-Лае". Пожежно-технічне озброєння встановлено на хибному найманому шасі. Вигода такої конструкції очевидна.

Мал. 16. Пожежна машина на Всюдихідна шасі G.M.C., що має 2800 л води, незалежний бак піноутворювача - 300 л, мотонасоси на 60 м3, здатний живити 2 водяних ствола (30 м3 кожен) або 2 лафетних пінних ствола і 2 ручних стовбура. Пол знятий, щоб можна було бачити пеногенерірующее пристрій.

Мал. 17. Важка пожежна автомашина на шасі "Рено", що має 5000 л води, 600 л піноутворювача, 2 мотонасоси "Крайслер-Хейл" з продуктивністю 120 м3 при 27 кг / см2 або 240 м3 при 12 кг / см2, 2 лафетних стволи "Монітор ", які представляють піну струменем або врозпиленому вигляді (кожен витрачає 900 л води в хвилину), 2 ручних стовбура, що подають огнегасительное речовина суцільним струменем і врозпиленому вигляді.

Мал. 18. Ця машина (з шасі G.M.C.) перевозить 20 балонів вуглекислоти по 37 кг кожен, розташованих в 4 групах по 5 балонів. Вуглекислота може викидатися або через передній розтруб (лафетних стовбур), або через 2 рухомих стовбура, більш легких в користуванні і в деяких випадках більш ефективних.

Кількість води (4500 л) було встановлено з розрахунку гасіння великого вогню, з яким можна ефективно боротися (за умови, що гасіння може бути забезпечено в 2 хвилини).

Продуктивність насоса була визначена раніше в 200 м3 годину (при тиску 12-15 кг).

Мал. 19. Автомашина пінного гасіння на шасі G. М. С. Вміщує 2000 л води (за бажанням замовника обсяг може бути збільшений до 3500 л) і 500 л піноутворювача. Лафетний ствол "Монітор" витрачає 900 л води в 1 хв. Піна може подаватися суцільним струменем і врозпиленому вигляді. 2 ручних стовбура витрачають 400 л води в 1 хв. Мотонасоси "Крайслер-Хейл", що має продуктивність 120 м3 при тиску 12-16 кг.

Пеногенераторная система повинна дозволити отримувати піну як в насосі (харчування лафетних та ручних стовбурів на невеликій відстані від машини), так і на місці застосування безпосередньо в самих стовбурах (коли стовбури знаходяться від машини на відстані від 40 до 200 м). Другий спосіб необхідний при гасінні пожеж на літаках, що впали в місці, недоступному для машини (болото, кар'єр, нездоланна перешкода, річка і т. П.).

Лафетні стовбури повинні встановлюватися так, щоб вони могли діяти одночасно і окремо, не заважаючи один одному. Один з них можна розташувати, наприклад,

над кабіною водія, а інший - в центрі над резервуаром для води.

Ручні стволи розташовані на рівні шасі і живляться за допомогою рукавів, що знаходяться на котушках, розташованих на тому ж рівні по обидва боки машини. Діаметр рукава 70 мм, довжина (на котушці) 40 м (з можливістю нарощування).

Мал. 20. Автомашина пінного гасіння на Всюдихідна шасі "Рено" з мотором 125 л. с. Ємність цистерн-1800 л води, 300 л піноутворювача. Мотонасоси, незалежний від тягового двигуна (від 60 до 75 ж3 при тиску 10 кг). 1 лафетних стовбур і 2 ручних пінних ствола, 2 стовбура розпорошеної води.

Крім того, на тій же висоті по обидва боки шасі будуть розташовані дві рукавні котушки з осьовим харчуванням (діаметр рукава 23 мм; довжина 40 м), призначені для живлення двох стовбурів водорозпилювачі.

Тиск, необхідне для розпилення, забезпечується окремим насосом (15 м3 / год, 50 / кг / см2).

Розпилення має бути достатньо сильним для того, щоб можна було впливати на розпечений магній, не викликаючи ні вибуху, ні занадто сильної реакції.

Якщо це не дає результатів або якщо магній знаходиться в середині полум'я, то необхідно за допомогою піни впливати на палаючу рідину, а магній гасити за допомогою спеціальних вогнегасників.

У пожежно-технічне озброєння машини повинні входити також інструмент для розтину кабін, рятувальне спорядження та освітлювальна апаратура, абсолютно необхідна для дій вночі.

Рис 21 Автомашина пінного гасіння на шасі "Рено". Вид згори ззаду, що показує розташування пінних стволів (в центрі) і стовбурів розпорошеної води (ззаду).

Конструкція і розміщення пожежно-технічного озброєння. Пожежно-технічне озброєння, загальний максимальна вага якого доходить до 8-10 т, являє собою цілий ряд агрегатів, розміщення яких на машині повинно відповідати вимогам зручності і швидкості використання, а також правильного розподілу навантаження на шасі (центрування).

Треба прагнути до того, щоб загальна вага пожежно-технічного озброєння та спорядження машини був мінімальним, і не нехтувати в цьому відношенні ніякими заходами, що ведуть до його полегшення. Так, наприклад, насос, замість того щоб працювати від окремого мотора, може приводитися в дію тяговим двигуном, що дасть виграш у вазі приблизно на 400-500 кг.

Цистерну з товстої листової сталі вагою близько 1500 кг можна замінити цистерною з легкого металу, що також забезпечить значний виграш у вазі.

Такі частини машини, як кузов, трубопроводи, платформа і т. П., Також повинні виготовлятися з легкого металу. Таким шляхом можна знизити загальна вага озброєння і оснащення, який в даний час майже вдвічі перевищує вагу перевезеної рідини.

Звичайно, деякі фахівці можуть заперечити, що переклад насоса на роботу від тягового двигуна призведе до зниження гнучкості маневру, тому що під час переміщення машини навколо палаючого літака не можна, мовляв, буде використовувати пінні стволи.

Проти такого заперечення можна навести такі аргументи:

1. У разі коли насос працює від тягового двигуна, він може все ж працювати під час пересувань машини. Насправді ці пересування, що відбуваються на 1-й і 2-й швидкостях, не вимагають всій потужності мотора, хоча він працює на великих оборотах, що як раз і необхідно для відцентрових насосів.

2. Ці пересування здійснюються за необхідності на короткі відстані. Розрахунок машини ні в якому разі не повинен, користуючись можливостями машини, без потреби кружляти навколо літака. (До того ж на значній частині шляху під час такого руху навколо літака машина буде перебувати в несприятливих умовах - з підвітряного боку, що не дозволить їй діяти ефективно.)

3. Внаслідок тряски всієї машини через нерівності грунту працювати стволами під час переміщення не рекомендується, так як ствольщик неспроможна точно направити піну в потрібне місце.

4. З огляду на значні витрати піни через лафетні стовбури, слід обмежувати їх роботу за часом (не більше 1 хв.). Після першої хвилини, коли більша частина поверхні рідини, що горить або літака вже покрита піною, гасіння повинно тривати ручними стволами, якими легше і ефективніше ліквідовувати окремі менш доступні вогнища пожежі і зокрема - залишилися під крилами і фюзеляжем.

Занадто часто буває так, що лафетні стовбури подають піну тільки на верхню площину крил, яка покривається все більш товстим шаром піни, в той час як вогонь продовжує спокійно горіти на нижній поверхні. Тому слід якомога швидше і вже у всякому разі не пізніше кінця першої хвилини гасіння переходити на використання ручних стовбурів. Як тільки будуть введені в справу ручні стволи, переміщатися повинні ствольників, а не машина, бо вона взагалі зможе переміщатися лише з великими труднощами, тому що рукавні лінії будуть часто прокладені в різних напрямках.

Отримання піни має бути забезпечено як на машині, так і в стовбурах. Сучасна пеногенераторная система повинна забезпечувати кожен раз, коли машина зможе підійти близько до літака (так зазвичай і буває), отримання більшого обсягу піни при даній кількості води (збільшення на 30-40%). Коли машина не зможе наблизитися до літака на відстань менше 150-200 м, утворення піни має відбуватися безпосередньо в повітряно-пінних стволах (подача по гладким рукавах водного піноутворювача замість піни, яку можна подавати по рукавної лінії на відстань, навіть в кращому разі не перевищує 60 м). Само собою зрозуміло, що максимальний діаметр рукавів в цьому випадку буде дорівнює 70 мм, так як важко уявити собі можливість легкої і швидкої прокладки на аеродромі або на пересіченій місцевості рукавних ліній більшого діаметра.

Характеристики шасі. Машина, здатна швидко доставляти до місця пожежі корисне навантаження вагою 8-10 т як по дорогах, так і по будь-якій місцевості, повинна мати достатній запас потужності.

При корисного навантаження 8 т, вазі шасі 4т і ефективної потужності 180 л. с. отримуємо відношення

180 л. с. / 12 = 15 л. с. на 1т ваги.

При корисного навантаження 10 т, вазі шасі 5 т отримуємо при тій же ефективної потужності

180 л. с. / 15 = 12 л. с. на 1 т ваги.

Хоча в останньому випадку питома потужність трохи менше, однак вона ще достатня. (У зв'язку з цим можна вказати на розвідувальний бронеавтомобіль EBR-75 "Панар", що перебуває на озброєнні французької армії, який при повному навантаженні 13-14 г і потужності мотора, еквівалентній пропонованої нами, є дійсно всюдихідним і розвиває на дорогах швидкість до 100 110 км / год.)

Машина повинна мати дві провідні осі (таке рішення, дуже економічне з точки зору використовуваної потужності, є прийнятним, якщо загальна вага не перевищує або навіть не досягає 14т; насправді на вісь можна допустити навантаження в 7т).

При такому рішенні можна обійтися без третьої ведучої осі, яка при загальній вазі менш 14т берег більше додаткової потужності, ніж дає переваг. Здається, що третя провідна вісь виправдовує себе лише в разі, коли загальна вага дорівнює або перевищує 14 т.

Характеристики маневреності (кут повороту, радіус повороту, найбільша - габаритна - довжина), що не мають першорядного значення на аеродромах, де не бракує в місці, не повинні приносити в жертву раціональному розподілу навантаження на кожну з осей (3/8 ваги - на передню вісь , 5/8 - на задню вісь). Це питання розподілу навантаження ( "центрування") повинен бути вивчений дуже ретельно.

Гальмівні якості пожежних машин повинні бути такими ж, як і у інших машин подібної категорії.

У разі якщо під час руху поза дорогами питоме навантаження на колесо буде занадто високою, можна вдатися до встановлення двох проміжних коліс без осі, тільки несучих, пов'язаних з шасі за допомогою підвіски зі змінною амортизацією (системи Грегуара). Таким чином усуваються труднощі, пов'язані з установкою третього мосту (занадто велику вагу, втрати в потужності), але зберігаються переваги, які дають два додаткових несучих колеса.

Необхідна потужність - приблизно 180-200 л. с. Ця потужність цілком достатня, як це було показано вище на прикладі розвідувального бронеавтомобіля "Панар".

Що стосується двигуна, то доцільніше використовувати двигун з повітряним охолодженням - такий же, як на розвідувальному бронеавтомобілі.

Цей двигун має такі переваги:

малу вагу (менше 400 кг);

більшу надійність (шатуни на роликах, що усуває небезпеку заїдання при запуску в холодному стані);

відсутність небезпеки замерзання (з додатковим виграшем у вазі, так як немає радіатора і води);

невеликі розміри, що дозволяють розмістити двигун в будь-якому місці машини.

Устаткування кузова (кабіни) має забезпечувати прямий зв'язок між шофером і принаймні одним з ствольників (тим, який буде знаходитися попереду для обслуговування переднього лафетного ствола-монітора).

Шасі має відповідати таким вимогам:

швидкість (по дорозі або по льотному полю) - 60 км / год протягом 40 сек (перший кілометр - не більше ніж за 60 сек); максимальна швидкість - не менше 100 км / год;

мобільність (швидкість) від 60 до 80 км / год по трав'янистої місцевості, вільної від горбів і перешкод, або 40 км / год по шару рідкого бруду товщиною 30 см.

Приймальні випробування. Мета цих випробувань - перевірка мобільності машини і ефективності її пожежно-технічного озброєння. Ці випробування повинні проходити в умовах, наближених до реальних, і щодо самої автомашини бути особливо суворими.

Так як завдання полягає в тому, щоб за будь-яких обставин в мінімальний час перевезти за допомогою машини максимум коштів, то її випробування повинні бути комбінованими.

Зрозуміло, що зазначені випробування не виключають попередніх часткових випробувань як самої автомашини, так і її спеціального обладнання.

Схема комбінованих випробувань:

1. Рух машини. Загальна довжина шляху 2 км, включаючи: 1000 м по злітно-посадковій смузі, 800 м по хорошій місцевості (з трав'янистим покривом без значних горбів і ям), 200 м по поораної мокрій землі (середня товщина мокрого шару 30 см).

час:

1 хв для пробігу по злітно-посадковій смузі,

1 хв 30 сек для пробігу по траві,

2 хв для пробігу по поораної землі; всього 4 хв 30 сек.

Це загальне час є максимально допустимим. (Надалі в зв'язку з розвитком автомобільної техніки воно може бути скорочено.)

2. Випробування пожежно-технічного озброєння. Гасіння бензину, газойля, гасу і т. П. На поверхні, що має форму сектора кола радіусом 40 м і з центральним кутом 40 °; площа гасіння приблизно дорівнює 300м2.

Мал. 22. Схема комбінованих випробувань (ходових).

На відстані 6 м (по горизонталі) від вершини душ сектора і симетрично бісектрисі центрального кута сектора розташовані три ділянки розміром 4 X 4 м, политі бензином і розділені 3-метровим інтервалом. Ці ділянки захищені з боку основного сектора екранами, щоб перешкодити дії лафетних стволів (моніторів).

Мал. 23. Схема комбінованих випробувань (пожежогасіння).

Гасіння має починатися відразу ж після прибуття машини до місця пожежі. При гасінні машина ні в якому разі не повинна перетинати лінію, перпендикулярну осі системи і позначену на місцевості натягнутою мотузкою, лінією прапорців або іншими добре помітними сигналами.

Час має замірятися:

від старту машини до її прибуття ( 'Сигнал старту подається з пункту призначення акустичним або оптичним способом);

з моменту прибуття до закінчення гасіння.

Має враховуватися також кількість рідини (води і піноутворювача), що залишився в ємностях по закінченні гасіння.

Як показник ефективності машин може бути прийнято твір часу, витраченого на гасіння, на кількість використаної рідини.

Машина, у якій цей твір буде найменшим, виявиться найбільш ефективною.

 




Б) Заступництво в наряд | IV. КЕРІВНИЦТВО ПОЖЕЖНО-РЯТУВАЛЬНОЇ СЛУЖБОЮ, ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ | V. ЗОНИ І УМОВИ ДІЙ | А) Посади | II. Вимоги, пропоновані до ОСОБОВОГО СКЛАДУ. | Б) Підготовка особового складу | IV. ОДЯГ І СПОРЯДЖЕННЯ | I. ПРИМІЩЕННЯ | II. ЗАВДАННЯ аеродромного ПОЖЕЖНО-РЯТУВАЛЬНОЇ СЛУЖБИ В РАЗІ ВІЙНИ | А) Рятувальна техніка |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати