загрузка...
загрузка...
На головну

Б) Вогнегасний речовини, їх характеристика та застосування

  1. I. Загальна характеристика СИСТЕМИ ПІДГОТОВКИ СПОРТСМЕНІВ У ЗИМОВОМУ універсальний БОЮ
  2. II Застосування сортування і фільтра
  3. II. Загальна характеристика хворого
  4. II. Загальна характеристика методологічної роботи
  5. III. ХАРАКТЕРИСТИКА відробіткова СИСТЕМИ
  6. А. Повторне застосування лікарських речовин
  7. Агрохімічна характеристика дерново-підзолисті супесчаной грунту

З огляду на ту обставину, що на літаку є тверді і рідкі горючі речовини з різною пожежо-і вибухонебезпечність, не можна сподіватися на успішну боротьбу з пожежею на літаку за допомогою одного лише огнегасітелиного речовини, якщо буде твердим, рідким або газоподібним.

Цілком очевидно, що бензин, масло для змащення двигунів, паливо реактивних двигунів, рідина Локхіда в гідравлічних системах і протівообледевітельная рідина горять інакше, ніж пневматики шасі або магній і алюміній фюзеляжу або літакового устаткування.

Деякі огнегасительное речовини, дуже ефективні при гасінні одного пального, неефективні, а іноді навіть протипоказані у разі загоряння інших матеріалів.

Це говорить про те, що вибір огнегасительного речовини - вельми складна справа. Для гасіння пожежі на літаку доводиться передбачати використання різних вогнегасних речовин в залежності від характеру палаючого речовини і застосовувати їх окремо або в комбінації. Такими вогнетривкими речовинами є: рідка вуглекислота (СО2); чотирихлористий вуглець (ССl4); бромистий метил (СН3Вr) і галоідіровавние вуглеводні (особливо речовина СВ і фреони); вода (струменем або врозпиленому вигляді); повітряно-механічна і хімічна піна (струменем або врозпиленому вигляді); огнегасительное порошки.

Може здатися дивним, що для гасіння пожежі на літаку необхідний такий арсенал вогнегасних засобів. Однак нічого дивного в цьому немає. Якщо врахувати різноманітність горючих речовин, що зустрічаються на літаку, різну інтенсивність пожежі (що залежить від майже неминучих затримок при боротьбі з ним), -а також неможливість використовувати ту чи іншу огнегасительное речовина або через острах викликати аварію в тій чи іншій частині літака ( особливо в моторі), або внаслідок його хімічного або фізичного невідповідності, то стане ясним, що серед вогнегасних засобів, як, втім, і в інших областях, немає єдиного засобу, що дозволяє впоратися з будь-яким пожежею незалежно від його інтенсивності і характеру.

Виходячи з цих міркувань, можна рекомендувати наступні правила застосування вогнегасних речовин:

вуглекислота (СО2) Зберігається в рідкому стані під тиском у металевих балонах (сталевих або з легкого сплаву).

Недоліком вуглекислотних вогнегасників є значна питома вага балонів, вдвічі перевищує (принаймні при використанні сталевих балонів) корисну вагу. У балонах з легких сплавів відношення ваги (тари) до корисного (нетто) є, звичайно, більш вигідним.

При випусканні рідкої вуглекислоти з балонів в атмосферу вона відразу ж стає газоподібної. Одна частина цього газу переходить в твердий стан у вигляді вуглекислого снігу, а інша частина - газоподібна, - отримавши велику швидкість, викидається на відстань, що досягає десяти метрів.

Цю відстань можна значно збільшити, якщо зробити великим перетин вихідного отвору і не сповільнювати швидкість витікання газу. Слід зазначити, що в цьому випадку не відбувається утворення вуглекислого снігу.

Однак викидання вуглекислого газу з великою швидкістю може привести до негативного ефекту: струмінь газу, що викидається на великій швидкості, захоплює за собою майже на такий же швидкості деяку кількість повітря, який, активізуючи горіння, ускладнює тим самим гасіння вогню. І навпаки, коли потрібно збити полум'я або в разі рятування людей створити проходи в зоні вогню, цей спосіб становить певний інтерес.

У всякому разі, якщо на аеродромі немає спеціальних машин, призначених для боротьби з великими пожежами, наприклад, типу американської машини "Кардокс" (Cardox), вуглекислий газ є найбільш поширеним засобом гасіння починаються зовнішніх пожеж, гасіння електричних установок, невеликих загорянь моторів під капотом і в багатьох випадках внутрішніх пожеж.

Це єдиний засіб гасіння, коли всередині недостатньо або погано вентильованих приміщень знаходяться люди (наприклад, пасажири всередині кабіни або фюзеляжу).

чотирихлористий вуглець (ССl4). Вогнегасний дію ССl4 більш слабке (порівняно з деякими іншими вогнетривкими речовинами, і застосування його може в деяких випадках надавати токсичну дію на людей, тому він повинен використовуватися тільки для гасіння незначних зовнішніх пожеж.

Можна вважати, що це найстаріше спеціальні суміші речовина недовго буде використовуватися для гасіння великих пожеж на літаках. Однак слід зазначити, що ефективність цієї рідини може бути значно збільшена, якщо її використовувати врозпиленому вигляді. Але і в цьому випадку чотирихлористий вуглець можна ефективно використовувати лише при гасінні невеликих поверхонь розміром не більше 3-4 м2.

бромистий метил (СН3Вr) - один з найбільш цікавих антиокислювачів. Ця рідина, що кипить при 4 ° С при атмосферному тиску, потребує якомусь засобі для її викидання, особливо при низьких температурах. Таким рушійним засобом є зазвичай азот або СО2.

Бромистий метил має дуже високу огнегасительной здатністю. Він був би одним з кращих вогнегасних засобів, якби не його дуже висока токсичність, звужує сферу його застосування. Зберігання цього продукту також вимагає особливих пересторог, що збільшує його недоліки.

Тому все більше і більше поширюється думка, що, незважаючи на його переваги, від цього кошти слід відмовитися.

В даний час він використовується лише для гасіння моторів під капотом, і то за умови, що він не може проникнути в кабіну пілота або в пасажирський салон.

речовина СВ. Ще на початку війни, в 1939 р, німецький флот почав використовувати нове, запропоноване в порядку конкурсу огнегасительное речовина, що отримало по каталогу назва СВ.

Склад СВ: 82% хлорбромметана, 9 ° / о хлористого метилена і 9% бромистого метилена.

Для потреб військової авіації був створений склад DL шляхом додавання 35% СО2 до СВ.

Однак це нова речовина в зв'язку з закінченням війни в 1945 р не було ефективно використано.

СВ має такі властивості: при звичайній температурі СВ являє собою рідину (точка замерзання 380 С); ця речовина менш токсично, ніж чотирихлористий вуглець і бромистий метил, і майже рівноцінно останньому за своїми вогнегасних властивостями при використанні врозпиленому вигляді під тиском.

Хоча СВ відомо у Франції, воно не знайшло там широкого застосування. У американців же воно, навпаки, починає користуватися пошаною; вони використовують його на нових літаках типу "Конвер-340". Однак висока токсичність не дозволяє використовувати його у великих кількостях (застосовує його персонал повинен вживати особливих заходів обережності).

Відзначимо, що СВ використовується в даний час на деяких пожежних машинах ВВС США.

Фреони і Галонен (Спеціальні суміші вуглеводнів.) Деякі спеціальні суміші речовини, володіючи порівняно з бромистим метилом принаймні рівною, якщо не більшою, ефективністю, є в 30-70 разів менш токсичними, ніж він. Ось чому інтерес до використання їх в якості вогнегасних речовин весь час збільшується.

У більшості випадків галогено-похідні органічних сполук використовуються в промисловості, наприклад в холодильній, де вони вигідно замінюють сірчистий ангідрид і аміак, однак ці продукти потребують, як нам здається, в деякому поясненні, хоча б в частині, що стосується їхніх назв і позначень. Галогеніди мають в своєму складі, крім вуглецю, один, два або більше атомів фтору, хлору, брому або йоду. Записуючи в такому порядку число атомів кожного із зазначених елементів, що входять до складу галогенідусрібла, отримуємо чотиризначний число або як виняток, п'ятизначне, так як йод практично не застосовується, а нуль в кінці числа не пишеться. Отримане таким чином число є номером талона.

Практика показала, як це часто трапляється, що найкращим вогнегасних речовиною з числа талонів є не той, який можна було б припустити, виходячи з фізичних або хімічних властивостей його елементів

і що різні властивості галонов з точки зору їх вогнегасної здатності виявилися не настільки ефективними, як це передбачалося.

Так, наприклад, фреон-12 (або галон-122) CC12F2 - діфтордіхлорметан дав дійсно задовільні результати лише в суміші з бромистим етилен (C2H5Br), хоча він і міг здаватися одним з кращих вогнегасних речовин цієї серії. Після ж змішання з бромистим етилен він показав прекрасні вогнегасні властивості при дійсно незначною токсичності (як в звичайному стані, так і після пірогенізаціі).

 Назва речовини  Формула  № Галонен
 Дібромдіфторметан Трібромфторметан Хлоробромметан Дифтордихлорметан Бромистий метил Чотирихлористий вуглець  CBr2F2 CBr3F CHBrCl CCl2F2 СН3ВrССl4  1202 11031011 1221001 104
 Йодистий етил йодистий метил  СН3СН2JCH3J  20001 10001

Неодноразове застосування цієї речовини для гасіння вогню при обставинах, які могли здаватися небезпечними для персоналу, що не викликало ніяких порушень ні психологічного, ні токсілогіческого порядку.

Ця речовина використовується для гасіння пожежі моторів (під час запуску і в польоті), а також у всіх випадках гасіння вогню під капотом.

Будучи ізолятор електрики, він придатний також для гасіння невеликих загорянь електричного обладнання під струмом.

Його слід застосовувати також у всіх випадках гасіння зовнішніх пожеж невеликих або середніх розмірів, коли за своїм характером пожежа вимагає виключно швидкого гасіння.

Нормальний межа використання цієї речовини визначається порівняно слабкою стійкістю його дії, хоча ця стійкість для "летючого" речовини, яким він є, не так вже й мала. Він не повинен застосовуватися на площі понад 200-250 м2 (для впевненого гасіння).

Ця площа відповідає приблизно площі квадрата зі стороною 15-16 м або кола діаметром 18 м, що представляє вже значний осередок вогню, особливо якщо врахувати, що вся площа буде охоплена полум'ям.

Швидкість дії і легкість застосування цієї речовини, вигідно замінює чотирихлористий вуглець і бромметил, роблять його в поєднанні з СО2 найбільш придатним для озброєння легких машин "першої допомоги", які, володіючи великою швидкістю (100 км / год), можуть швидко прибути на пожежу і ефективно почати його гасіння до того, як він сильно пошириться (тобто в момент, коли боротьба з вогнем є дійсно ефективною).

Слід зазначити, що СО2 використовується в цьому випадку не в комбінації з цією речовиною, а, навпаки, самостійно, без нього, коли в літаку або в частині його, де відбувається гасіння пожежі, залишилися люди.

Вода (врозпиленому вигляді). До гасіння пожеж на літаках струменями води доводиться вдаватися дуже рідко (може бути, тільки в разі, коли треба змити подалі від літака шар рідкого палива, що знаходиться на злітно-посадковій смузі або інший цементованої поверхні незалежно від того, горить воно чи ні).

У деяких випадках, зокрема, коли горить поверхня покрита піною, гасіння струменями води категорично забороняється. Навіть якщо частина цієї поверхні, не покрита піною, продовжує горіти ,. треба прагнути гасити її шляхом покриття або раніше випущеної або нової піною, але ні в якому разі не водою (навіть розпорошеної).

Подача води на поверхню, частково покриту піною, призведе лише до руйнування шару піни і внаслідок цього - до збільшення площі горіння.

Через брак піни можна гасити вогонь за допомогою СО2, Вогнегасних порошків або галоідірованних речовин. У разі більш-менш значного вогнища вогню, особливо з моменту загоряння деяких металевих деталей (наприклад, магнієвих), будь-яка подача води компактними струменями категорично забороняється.

Попадання компактних струменів води на палаючий метал може викликати вибухи з розбризкуванням у всіх напрямках частинок розплавленого металу, що веде до утворення нових вогнищ горіння.

На противагу цьому гасіння розпиленою водою - за умови, що розпорошення дає найдрібніші крапельки, - у багатьох випадках є ефективним.

Чи йде мова про гасінні внутрішнього обладнання літака (тканини, оббивка сидінь, килими, електрична проводка), або про гасінні деяких частин літака, наприклад пневматичного обладнання, або про гасінні магнію, або про охолодження значною металевої маси, розпорошена вода є найбільш вигідним вогнегасних речовиною (і навіть практично єдиним в разі горіння магнію і його сплавів).

Повітряно-механічна піна і хімічна піна. Як тільки вогонь охоплює значну поверхню (250 м2), Особливо, коли літак горить вже більше 1-2 хв, застосування піни, повітряно-механічною або хімічної, стає майже абсолютно необхідним.

Після цього терміну (1-2 хв) багато частин літака, навіть металеві, будуть горіти або розжарюватися до білого, причому їх гасіння буде дуже важко.

У тому випадку, якщо не має сенсу гасити магній, перш за все необхідно перешкодити постійному повторному займанню дзеркала пального. Тільки піна, завдяки тому, що її вплив є постійним, дозволяє домогтися цього.

Поки що випромінюється тепло дозволяє декільком бійцям одночасно підійти досить близько до місця палаючої рідини, гасіння можна здійснювати за допомогою летючих вогнегасних речовин (бромметилу і інших галоідіро-ванних речовин, а також СО2).

Якщо ж є лише один ствольщик, а теплове випромінювання дозволяє діяти тільки з великої відстані, то ефективність усіх цих вогнегасних речовин в значній мірі втрачається.

Насправді, коли пожежа виникла внаслідок падіння, різні частини літака (площині, фюзеляж і т. Д.) Будуть безладно розкидані по землі. Деякі з них виявляться при цьому в горизонтальному або злегка похилому положенні, а інші-у вертикальному або близькому до нього; це створить перешкоди, за якими осередки вогню будуть недосяжні для вогнегасних речовин. Навіть якщо подавати їх під достатнім тиском, їх струменя будуть розбиватися об ці площини, не досягаючи мети.

Дія газоподібних вогнегасних речовин, особливо в разі гасіння великих поверхонь, що горять, створюють значний струм повітря, буде позначатися лише частково, так як більша частина цих газів буде захоплюватися висхідним потоком повітря, не надаючи ніякого огнегасительного ефекту.

Піна поступово і безперервно покриваючи поверхню, що горить, скорочує площу зони горіння і теплове випромінювання, що полегшує наближення до неї і в кінцевому підсумку прискорює повну ліквідацію пожежі.

Протягом деякого часу не було повної єдності думок щодо вогнегасних якостей і умов застосування повітряно-механічною і хімічною піни.

Прихильники хімічної піни заявляли, що вона забезпечує при певній кількості води більшу кількість огнегасительного речовини і, більш того, що тільки вона стійка до вогню (за образним висловом, "перетворюється в карамель"), створюючи панцир, найбільш повно ізолюючий палаючу середу від повітря. Іншими позитивними якостями, визначальними її виняткове застосування, вважають її щільність і здатність утримуватися на вертикальних поверхнях.

Навпаки, противники хімічної піни, заперечуючи, заявляли, що її отримання пов'язане з серйозними незручностями: порошок повинен бути абсолютно сухим, необхідні складні маніпуляції, що вимагають порівняно численного підготовленого персоналу, і - як більш серйозний аргумент - подача піни повинна здійснюватися по рукавах на відстані понад 20 м від пеногенератора.

Досвід гасіння пожеж на літаках підтверджує наступні два положення:

а) при пенотушения важливо перш за все "кількість" піни, а "якість" має другорядне значення (по крайней мере в протягом першої найбільш важливою хвилини гасіння);

б) часто доводиться діяти - особливо, коли аварія літака сталася поза межами аеродрому, - на деякій відстані від пожежної машини, так як місце розташування літака або рельєф місцевості не дозволяють машині наблизитися до літака.

У багатьох випадках відстань від машини до літака перевищувала 100 м. Не може бути й мови про подачу піни від машини на таку відстань в той час, коли можливо і навіть дуже просто подати водний розчин піноутворювача і отримати піну в стовбурі, тобто на місці її застосування.

Мал. 9. Цей фюзеляж літака підпалювався близько 20 разів з використанням різної кількості бензину (від 1000 до 3000 л). Вид фюзеляжу свідчить про ефективність дій аварійно-рятувальної служби. Цікаво порівняти цей фотознімок з фотографіями залишків літака після дійсних пожеж, коли найчастіше від літака залишається лише хвіст (Рис. 9 - 2)

Цей аргумент також говорить на користь повітряно-механічної піни. Втім, в даний час як у Франції, так і в інших країнах пожежно-рятувальні служби на аеродромах використовують майже тільки її.

Повертаючись до співвідношення факторів "кількості" і "якості" піни, слід зазначити, що дуже багато хто з наших пожежних машин не мають достатнього "миттєвого дебіту". Якщо хочуть домогтися від операції позитивного результату, тобто якщо хочуть, щоб операція по гасінню пожежі була рентабельною, необхідно, щоб вона тривала не більше 1-2 хвилин.

Мал. 10. Тренувальна траншея глибиною 50-60 см, відритий в землі за формою і розмірами літака, укріплена з боків металевими сітками для утримання грунту від осипання. На поверхню газойлю або води виливають певну кількість бензину і намагаються якомога швидше його загасити.

Після закінчення цього часу операція має лише "моральну" цінність, так як заподіяну пожежею збиток буде вже занадто значним.

У цих умовах досить буде, не збільшуючи теперішнього тоннажу наших пожежних автомобілів, збільшити продуктивність наших насосів. Нам видається, що для ефективної боротьби з великою пожежею на літаку необхідно, щоб піна подавалася зі швидкістю мінімум 30 м3 / хв.

Розпорошена піна. Необхідність якомога швидше покрити піною поверхню палаючої рідини і погасити на ній вогонь, привела до нового методу застосування піни - розпорошення її подібно до того, як це робиться з водою.

Мал. 11. "Технічний центр" пожежно-рятувальної служби великого аеродрому (Орлі).

На першому плані - пожежна станція із спостережною вежею (яка дозволяє вести огляд у всіх напрямках), адміністративними та службовими приміщеннями. На другому плані командно-диспетчерська вишка.

Хоча розпорошення піни не може бути настільки сильним, як розпорошення води, все ж воно дає значні переваги, оскільки дозволяє покрити даними обсягом піни значно більшу площу і отримати відчутний нейтралізує ефект.

Перевага цього методу є найбільш помітним в тому випадку, коли горить поверхню буде покрита повністю (або, принаймні, в більшій своїй частині) розпорошеної піною. В цьому випадку досягаються найбільш задовільні результати з точки зору "швидкості гасіння".

огнегасительное порошки (Інертні і неінертние). Років 30 назад огнегасительное порошки використовувалися досить широко, потім вони вийшли з ужитку, а в останні роки знову увійшли в ужиток і дають непогані результати, цілком виправдовують їх застосування.

Причина, по якій від них раніше відмовлялися, - небезпека комкования внаслідок гігроскопічності - усунена, і випускаються в даний час порошки - зберігаються "сухими", не перетворюючись на грудки або суцільну масу, природно, утрудняють їх застосування.

Як діють порошки? На це питання даються дуже різні відповіді. Одні стверджують, що порошки діють хімічно, інші вважають, що в основі їх дії лежать фізичні процеси. Нарешті, треті вважають, що вони надають одночасно і фізичний і хімічний вплив.

Через брак точних вимірювань не можна що-небудь стверджувати категорично, але досвід дозволяє думати, що фізична дія порошків значно вище хімічного.

Точно відомо, що дія принаймні частини порошків є чисто механічним. Ударне дію (зрив полум'я) занадто добре відомо в пожежогасінні, щоб говорити про його ефекті. Однак слід враховувати, що в кінці своєї траєкторії частинки порошку мають зменшену швидкість, тому, коли такі уповільнені частинки досягають палаючої поверхні, їх ударна сила порівняно невелика.

Можлива й інша причина ефективності порошків - причина електростатичного порядку; цілком ймовірно, що разюче в деяких випадках вплив порошків на полум'я пояснюється ефектом "зворотної" іонізації. Це, здається, підтверджується деякими спостереженнями американських учених, що стосуються утворення статичної електрики в туманах, що складаються з найдрібніших частинок води.

Мал. 12. Кран для швидкого наповнення водою автоцистерн (аеропорт Орлі). Діаметр труби - 100 мм, на кінці труби - подовжує прогумований рукав. Тиск - 7,5 кг.

Робін Біч пише в своїй роботі "Статична електрика в промисловості" (Нью-Йорк): "При дослідженні туманів, що виникають у підніжжя водоспадів, було виявлено, що частинки води діаметром менше 80А завжди заряджені негативно, тоді як частинки діаметром від 80 до 150А завжди мають позитивний заряд. Частинки діаметром понад 150А електричного заряду не мають "(Ангстрем (А) -одиниці довжини, рівна одній стомільйонний частці сантиметри (10 ~ 8 см). - Прим. ред.)

Практика підтверджує, що діаметр частинок порошку значно впливає на результати гасіння. Але так як ніяких точних вимірювань в цій області не проводилося, то майже неможливо заздалегідь визначити, при якій величині часток виходить найкращий результат.

Слід зазначити також, що внаслідок труднощів виробництва частки порошків рідко бувають однаковими за розмірами. В одному і тому ж порошку існують частинки 4-5 розмірів, причому одні з них можуть мати вдвічі (а може бути, і більше) більший діаметр, ніж інші.

Однак верхня межа відомий, бо часто доводиться констатувати, що порошки з певним діаметром частинок виявляються занадто чутливими до підвищеної вологості повітря і погано зберігаються.

Що стосується хімічного складу порошків, то його вплив, здається, не є значним, так як Вогнегасний ефект змінюється дуже мало в залежності від хімічного складу застосовуваних порошків. Деякі випробувачі отримували прекрасні результати, застосовуючи навіть чорний порох в суміші з двууглекислой содою.

Як би там не було, порошки, незаслужено відкинуті, знову займають після досить довгої перерви гідне місце серед вогнегасних речовин.

Більш того, з огляду на блискучі результати, одержані за допомогою порошків, ми думаємо, що їх застосування не повинно обмежуватися, як це робиться зараз, тільки гасінням починаються пожеж. Вони повинні, навпаки, застосовуватися і в разі великих пожеж, головним чином для гасіння палаючих відкритих поверхонь. Не виключено, що деякі з таких пожеж будуть ліквідовані за допомогою цих порошків швидше і з меншою витратою сил і засобів.

Щоб добитися добрих результатів при використанні вогнегасних порошків (а також інших вогнегасних речовин), необхідно забезпечити максимальну швидкість подачі (витрата) порошку в одиницю часу (що характеризує власне вогнегасних потужність).

Чи витіснять порошки - одні або в поєднанні з іншими рідкими і газоподібними речовинами - піну? Стверджувати це поки що передчасно (по крайней мере, в відношенні гасіння більш-менш великих пожеж).

Піна, особливо в стаціонарних установках, ще довго буде застосовуватися в майбутньому. Досвід її застосування в минулому виправдовує такий оптимізм.

Однак ні фахівці пожежогасіння, ні конструктори не мають права заспокоюватися; вони повинні прагнути поліпшити наявні в даний час засоби боротьби з вогнем, якими б ефективними вони не були.

На закінчення скажемо, що важко передбачити, які огнегасительное речовини будуть застосовуватися в недалекому майбутньому для боротьби з вогнем на літаках.

Проводити порівняльні випробування важко: вони обходяться дуже дорого і, крім того, огнегасительное речовина, ефективно діє в одному випадку, виявляється неефективним в іншому.

Проте в даний час існує цілий ряд ефективних вогнегасних речовин, що дозволяють добитися обнадійливих результатів, якщо ці речовини застосовуються досить швидко, правильно і в потрібній кількості.

Багато питань, що стосуються вогнегасних речовин вимагають подальшого розвитку і уточнення. Це зроблено в ряді робіт як французьких, так і іноземних авторів дають точне уявлення про стан боротьби з пожежами на літаках на сьогоднішній день.

Фахівці, які цікавляться будь-якими приватними питаннями цієї боротьби як в області попередження пожеж, так і в області пожежогасіння, знайдуть в зазначених в кінці книги документах і публікаціях необхідні додаткові дані.




II. РОЗМІЩЕННЯ СЛУЖБИ НА АЕРОДРОМІ | Б) Заступництво в наряд | IV. КЕРІВНИЦТВО ПОЖЕЖНО-РЯТУВАЛЬНОЇ СЛУЖБОЮ, ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ | V. ЗОНИ І УМОВИ ДІЙ | А) Посади | II. Вимоги, пропоновані до ОСОБОВОГО СКЛАДУ. | Б) Підготовка особового складу | IV. ОДЯГ І СПОРЯДЖЕННЯ | I. ПРИМІЩЕННЯ | II. ЗАВДАННЯ аеродромного ПОЖЕЖНО-РЯТУВАЛЬНОЇ СЛУЖБИ В РАЗІ ВІЙНИ |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати