загрузка...
загрузка...
На головну

LIBRO DI MORMON

  1. LIBRO DI MORMON 1 сторінка
  2. LIBRO DI MORMON 10 сторінка
  3. LIBRO DI MORMON 11 сторінка
  4. LIBRO DI MORMON 12 сторінка
  5. LIBRO DI MORMON 13 сторінка
  6. LIBRO DI MORMON 14 сторінка

Спеціальність 190604 - технічне обслуговування та ремонт
 автомобільного транспорту

Тема Електронні системи управління двигуном:

L-Jetronic і а / м ГАЗ 3110

АТЕМК2. 20.08. 000

Студента групи ДТ-41 Трубічева Костянтина Сергійовича

зміст

1 Принцип роботи L-Jetronic в загальному, як даної

системи управління двигуном.

1.1 Принцип роботи системи

запалювання

2 Принцип роботи паливної системи

3 Принцип роботи системи подачі повітря

4 Основні блоки системи. Принцип роботи блоків

5 Принцип роботи системи управління двигуна

автомобіля ВАЗ 2110 в загальному, як даної

системи управління двигуном.

5.1 Принцип роботи системи запалювання

6 Принцип роботи паливної системи

7 Принцип роботи повітряної системи

8 Основні блоки системи. Принцип роботи блоків

9 Порівняння систем L-Jetronic і ВАЗ 2110

1 Принцип роботи L-Jetronic в загальному, як даної

системи управління двигуном. Принцип роботи системи

запалювання

Система вприскування «L-Jetronic» - це керована електронікою система багатоточкового (розподіленого) переривчастого впорскування палива. Буква «L» в назві системи означає слово «Lade» що перекладається як заряд, порція. Головні відмінності від інших систем, це відсутність дозатора-розподільника і регулятора керуючого тиску, все форсунки з електромагнітним керуванням.

Так як немає дозатора-розподільника, істотно змінився витратомір повітря. У системах «L-Jetronic» приблизно в два рази менше тиск палива в системі і можливо відсутність накопичувача (гідроакумулятора).

Система вприскування «L-Jetronic» - досконала система, зі збільшенням економічності, зниженням токсичності відпрацьованих газів, поліпшенням динаміки автомобіля.

1 Принцип роботи L-Jetronic (на прикладі а / м Ford Sierra)

Принцип дії системи розглянуто на малюнку 1.

 
 


1 - ЕБУ; 2 - фільтр тонкого очищення палива; 3 - електробензонасос;

4 - бензобак; 5 - впускний клапан; 6 - регулятор тиску з вакуумним коректором; 7 - потенциометрический датчик положення дросельної заслінки (ДПД); 8 - потенциометрический витратомір (ПРВ) повітря з датчиком температури (ДТВ); 9 - датчик температури повітря (ДТВ); 10 - робоча електрокерована форсунка; 11 - пускова форсунка; 12 - розширювальний ресивер впускного колектора; 13 - дросель; 14 - датчик концентрації кисню (ДКК); 15 - датчик температури двигуна (ДТД);

16 - повітряний фільтр; 17 - термореле часу; 18 - датчик розподільник (МРД) з безконтактним датчиком Холла (ДМС); 19 - клапан додаткової подачі повітря; 20 - випускний колектор; 21 - блок циліндрів ДВС;

22 - вакуумний регулятор на датчику-розподільнику; 23 - акумуляторна батарея (АКБ); 24 - генераторна установка; 25 - замок запалювання; 26 - реле управління бензонасосом 3, пусковий форсункою 11 і термореле часу 17

Малюнок 1 - Принципова схема L-Jetronic

Дана система управління двигуном є

мікропроцесорної, так як в даній системі є:

- Два датчика положення і частоти обертання КВ;

- Переривник-розподільник і котушка запалювання;

- Мікропроцесор;

Принцип роботи даної системи полягає в наступному:

кількість палива, що подається до електромагнітних форсунок, залежить від кількості всмоктуваного повітря через повітряний фільтр і витратомір повітря.

Таким чином, роботи системи виглядає так:

Електробензонасос закачує паливо в систему під тиском 2,5кгс / см2. Далі паливо надходить в рампу через фільтр тонкого очищення палива, і далі до форсунок. У рампі знаходиться регулятор тиску палива, який служить для підтримки заданого тиску в системі. Для своєчасного підпалювання суміші в даній системі управління двигуном застосований переривник-розподільник, а також датчики положення і частоти обертання КВ. Особливість роботи системи запалювання в тому, що вона не залежить від сигналів мікропроцесора, тобто є самостійною системою. Регулювання подачі (вприскування) суміші і моментом її запалювання виробляється за допомогою датчиків: ДПД та ДВД.

1.1 Система запалювання (безконтактна з датчиком Холла)

Система запалювання складається з: АКБ, генераторної установки,

замку запалювання, переривника розподільника з датчиком Холла, котушки запалювання, проводів високої і низької напруги.

Малюнок 1 - Безконтактна система запалювання з датчиком Холла

Система призначена для своєчасної подачі іскри в камери згоряння двигуна. Для цього використовується переривач-розподільник. Він має шестерний привід від двигуна і встановлений таким чином, щоб момент подачі іскри відповідав такту стиснення суміші в циліндрах двигуна. У даній системі використовується безконтактна система запалювання (рис. 1) і, тому переривник-розподільник з датчиком Холла. Робота датчика заснована на ефекті Холла - є напівпровідникова пластина, на яку подається постійна напруга і струм, в корпусі переривника встановлений постійний магніт. При проходженні пластини поблизу постійного магніту утворюється напруга (імпульс, сигнал), який далі перетворюється, формується і посилюється, а потім вирушає в мікропроцесор. Цей сигнал «говорить» мікропроцесора про те, що система готова до подачі іскри в відповідний циліндр. У цей час цей сигнал надходить в комутатор, який в свою чергу управляє КЗ.

Котушка запалювання призначена для накопичення низької напруги і його перетворення в висока напруга (20000-30000В).

АКБ призначена для пуску двигуна. Це перше джерело електроенергії на автомобілі.

Генераторна установка служить для підтримки заданого напруги в бортовій мережі автомобіля і харчування АКБ (підзарядка змінною напругою).

З'єднувальні дроти необхідні для передачі струму до всіх споживачів електроенергії.

Дана система запалювання є самостійною системою. Вона нарівні з мікропроцесором здійснює управління двигуном. Це відбувається тому, що сигнал, що надходить в мікропроцесор тільки входить і Нетреба подальших дій з боку мікропроцесора - за це відповідає переривник-розподільник.

Принцип дії такий:

Отримання (стежить режим за становищем КВ) і відправка (регулювання іскроутворення від інших вхідних параметрів) сигналу готовності, і подача іскри в відповідний циліндр.

2 Принцип роботи паливної системи

Паливна система складається з: паливного бака, електробензонасоса, фільтра тонкого очищення палива, рампи, регулятора тиску, пускової форсунки, електромагнітних (робочих) форсунок.

Паливна система призначена для подачі (вприскування) палива

Електробензонасос непогружного роликового типу; розташований нижче паливного бака, щоб паливо самопливом надходило до насоса, тим самим створювало невелике, але дуже необхідно ( «життєво») для нього (постійне поджатие роликів) тиск.

На даному автомобілі встановлений насос німецької фірми «Bosh». Його принципова схема представлена ??на малюнку 3.

а) - пристрій; б) - нагнітальний вузол; 1,20 - вхідний і вихідний канали; 2 - корпус; 3 - запобіжний клапан; 4 - підстава; 5 - дисковий ротор; 6 - опорна пластина;

7 - вхідна паливна порожнину; 8 - якір; 9 - магніт; 10,12 - вихідні порожнини;

11 - стопорная пластина; - 13 - кришка; 14 - опорна стінка; 15 - зворотний клапан;

16 - пружина; 17,29 - вихідний і вхідний штуцери; 18 - сідло; 19 - колектор;

21 - паливне отвір; 22 - щітка; 23 - щіткотримач; 24 - вал; 25 - паз;

26 - статор (підстава); 27 - ролик; 28 - паливна камера; 30 - нагнітальна камера

Малюнок 3 - ЕБН фірми «Bosch»

ЕБН призначений для подачі палива під тиском 2,5кгс / см2 і являє собою роликовий насос з електричним приводом. ЕБН містить корпус з вхідним і вихідним штуцерами, нагнітальний вузол, електродвигун.

Електродвигун забезпечений електричним колектором з електричною щіткою, розміщеної в щіткотримачі, і постійним електромагнітом.

Нагнітальний вузол складається з нерухомого статора, внутрішня поверхня якого зміщена на 1,5 мм щодо осі якоря електродвигуна, дискового ротора з п'ятьма пазами, розміщених по його периметру і забезпечених рухливими циліндричними роликами. Підстава забезпечено зворотним підпружиненим кульковим клапаном з вхідним каналом. Запобіжний клапан призначений для обмеження тиску палива вище допустимої норми.

При обертанні електродвигуна бензин надходить через вхідний штуцер, вхідні паливну камеру і впускний отвір підстави в сегментное простір змінного обсягу, утвореного за рахунок ексцентриситету між внутрішньою поверхнею підстави і дисковим ротором (нагнітальна порожнину).

При обертанні електродвигуна паливо переноситься роликами в більш вузький простір - нагнітальних порожнину і через вихідні канали - в паливні порожнини і вихідну порожнину, а потім через паливні отвори, виконані в стопорній пластині і опорній стінці, надходить в вихідну паливну порожнину, через сідло, запобіжний клапан , навантажений пружиною, і штуцер в бензинову магістраль.

Зворотний клапан виключає злив бензину з магістралі і освіти повітряних пробок після виключення ЕБН.

Паливний фільтр призначений для очищення палива. Схема паливного фільтра тонкого очищення представлена ??на малюнку 4

1,5 - вхідний і вихідний штуцери; 2 - фільтруючий елемент; 3 - алюмінієвий корпус; 4 - кришка; 6 - тканинна сітка; 7 - стрижень

Малюнок 4 - Паливний фільтр

Після проходження фільтра паливо надходить в розподільну магістраль (рампу), поєднану з регулятором тиску. Рампа являє собою трубку з вхідними та вихідними ділянками і служить для подачі палива до електромагнітних форсунок. Для підтримки тиску в системі використовується регулятор тиску, з'єднаний з впускним колектором з одного боку, а з іншого з обраткой (слив палива в бак). Схема рампи і регулятора тиску представлені на малюнках 5 і 6.

1 - ВТ; 2 - ЕМФ; 3 - прилив; 4 - штуцер подачі палива; 5 - шестигранник; 6 - корпус;

7 - болт; 8, 10 - штуцер; 9 - регулятор тиску; 11 - центральний канал; 12 - місце кріплення; 13 - паливний канал

Малюнок 5 - Рампа

Рампа містить корпус з приливами, центральний канал з вхідними та вихідними ділянками, штуцер подачі палива, з'єднаний з ЕБУ і вхідним ділянкою, регулятор тиску, підключений до вихідного ділянці центрального каналу і, повідомлений через штуцер 8 з ресивером, а через штуцер 10 - з бензобаком . Рампа кріпиться в ВТ (впускний трубопровід) двома болтами. В ВТ встановлені чотири ЕМФ (електромагнітні форсунки), які з'єднані паралельно. Ці форсунки є основними, крім них в даній системі використовується пускова форсунка (насос форсунка фірми Тойота). Пускова форсунка встановлена ??у впускному колекторі, а, саме, в розширювальному ресивері. У центральному каналі встановлено регулятор тиску, з'єднаний з ВТ і обраткой. Робота рампи зводиться до тимчасового зберігання палива під невеликим тиском до моменту уприскування палива однією з робочих форсунок. При підвищенні тиску вище нормованого спрацьовує регулятор тиску, і надлишки палива зливаються в бак. Цим забезпечується циркуляція палива і виключення парових пробок в системі.

1 - корпус; 2,3,18 - ущільнювачі; 4 - штуцер; 5 - сідло; 6 - жорсткий центр; 7 - кришка;

8 - пружина; 9 - вихідні отвори; 10 - патрубок; 11 - обмежувальна шайба;

12 - шток; 13 - порожнина кришки; 14 - опорна шайба; 15 - мембрана; 16 - клапан; 17 -подмембранная порожнину

Малюнок 6 - Регулятор тиску

Регулятор складається з: металевого корпусу, розділеного на дві порожнини, штуцери, мембрани, пружини, патрубка, що з'єднує регулятор з ВТ, каналу для зливу палива. Паливо надходить в регулятор через штуцер в подмембранную порожнину, де створює тиск на мембрану. Під цим тиском мембрана прогинається, відкриваючи канал (якщо Р> 2,5кгс / см2). При пуску двигуна або роботі на холостому ходу мембрана відгинається за рахунок розрідження в ОТ.

Робочі форсунки призначені для вприскування палива. У даній системі встановлені електромагнітні форсунки фірми «Bosch». Схема форсунки і її конструктивного виконання представлено на малюнку 7.

а)  б)

а) загальний вигляд, б) конструктивне виконання; а) 1 - розпилювач з штифтовим запірним клапаном; 2 - корпус; 3 - рухомий стрижень (якір) електромагніту; 4 - поворотна пружина; 5 - сердечник котушки соленоїда; 6 - двоконтактний електричний роз'єм;

7 - паливний штуцер; 8 - мелкосетчатому фільтр; 9 - обмотка котушки соленоїда;

10 обмежувач ходу запірного клапана; б) 10 - поворотна пружина;

11 - обмотка котушки соленоїда; 12 - магнітопровід соленоїда

Малюнок 7 - ЕМФ

Схема пускової форсунки (насос-форсунка фірми Тойота) представлена ??на малюнку 8.

1 - головка плунжера; 2 - пружина плунжера; 3 - гладкий циліндричний поршень; 4 - гільза плунжера; 5 - робоча порожнину плунжерного насоса;

6 - корпус закритої форсунки; 7 - поворотна пружина запірного клапана форсунки; 8 - корпус запірного клапана форсунки з розпилювачем; 9 - керуючий клапан (електроклапан, який регулює тиск в порожнині 5, під керуванням від центрального процесора); 10 - зливний канал; 11 - підвідний паливний канал; 12 - електромагнітна система керуючого клапана

Малюнок 8 - Пускова форсунка

Робота ЕМФ заснована на роботі соленоїда: при подачі напруги на обмотку соленоїда створюється магнітне поле, притягує сердечник, тим самим, звільняючи шлях паливу. Після силою зворотної пружини сердечник повертається у вихідне положення.

Пускова форсунка складається з двох частин: корпусу і плунжерного насоса Робота цього насоса контролюється мікропроцесором через термореле часу. Якщо температура двигуна низька, то термореле подає сигнал в мікропроцесор, а він відкриває подачу палива до пускової форсунки. Тривалість уприскування палива через пускову форсунку визначається кількістю палива, яке надходить в насос.

Робота системи:

- Відпрацьовується робота бензонасоса реле включення бензонасоса, тобто насос створює необхідний тиск;

- Далі мікропроцесор обробляє дані вхідних сигналів (температура навколишнього середовища і температура двигуна, кількість повітря, готовність системи запалювання);

- Згідно з отриманими даними мікропроцесор обчислює необхідну кількість палива;

- В потрібний момент мікропроцесор подає сигнал, певної тривалості, який відповідає тривалості відкриття форсунки або, інакше кажучи, тривалості упорскування.

Головним параметром для визначення кількості палива служить кількість повітря. Впорскування палива форсунками проводиться за один або два обороту КВ, незалежно від положення впускного клапана. Якщо впускний клапан закритий, то паливо накопичується в просторі перед клапаном і впорскується при його наступному відкритті.

Для полегшення пуску холодного двигуна в даній системі є пускова форсунка. Робота її залежить від температури двигуна і визначається (тривалість і момент уприскування) термореле часу.

Принцип роботи:

Підготовка палива (створення тиску), з подальшим уприскуванням під контролем мікропроцесора (кількість палива в залежності від кількості повітря)

3 Принцип роботи повітряної системи

Повітряна система складається з:

- Повітряного фільтра;

- Витратоміра повітря;

- Дросельної заслінки, суміщеної з датчиком положення дросельної заслінки;

- Регулятора холостого ходу

Повітряний фільтр призначений для очищення повітря від

механічних частинок. Регулятор потоку призначений для оцінки кількості повітря і його температури, що проходить через нього. Принципова схема витратоміра представлена ??на малюнку 9.

1 - обвідний канал; 2 - вимірювальна заслінка; 3 - демпферна камера; 4 - демпферна заслінка; 5 - потенціометр; 6 - гвинт якості суміші на холостому ходу; 7 - датчик температури; 8 - контакти паливного насоса

Малюнок 9 - Витратомір повітря

У даній системі використовується витратомір аналогового лопастного типу. Регулятор потоку складається з: вимірювальної (повітряної) і демпферного заслінок, демпферного камери, обвідного каналу, потенціометра, датчика температури. При проходженні повітря, повітряний потік тисне на повітряну заслінку, та в свою чергу повертається на одній осі з потенціометром. Потенціометр є датчик реостатного типу, і тому, при різному куті повороту заслінки, вихідний сигнал змінюється пропорційно куту повороту. Цей сигнал надходить в мікропроцесор. При роботі на холостому ходу повітряна заслінка перебуває в положенні «закрито», повітря йде по обвідному каналу. Кількість, що проходить повітря, регулюється гвинтом якості. В процесі експлуатації автомобіля виникають пульсації у впускному колекторі і, зокрема, в витратомірі. Для їх зменшення застосовується демпферна камера з демпферного заслінкою.

Дросель з датчиком положення дросельної заслінки і регулятором холостого ходу об'єднані дросельний патрубок, схема якого представлена ??на малюнку 10.

1,18,22 - висновок; 2,20 - гвинт; 3 - канал; 4 - штуцер відбору розрядження;

5,6 - з'єднувальний і обвідний канали; 7 - проточна частина дросельного патрубка;

8 - дросель; 9,13 - вхідний і вихідний отвори подачі повітря;

10 - струмкової привід системи управління; 11,15 - вхідний і вихідний патрубки;

12 - штуцер; 14 - корпус; 16 - отвори; 17,22 - електричні роз'єми;

19 - ДПДЗ

Малюнок 10 - Дросельний патрубок

Дросельний патрубок забезпечує дозування повітря, що надходить у ОТ. Він містить ДПДЗ з електричним роз'ємом 17 з електричними висновками 18 і РХХ 21 з електричним роз'ємом 22 і висновками 1. ДПДЗ закріплений на корпусі за допомогою гвинтів 20.

У проточної частини перед дросельною заслінкою і за нею розміщені вхідний і вихідний отвори подачі повітря, штуцер відбору розрідження, необхідного для роботи системи вентиляції картера, і штуцер адсорбера системи уловлювання парів бензину.

Корпус підігрівається теплоносієм з системи охолодження, що надходять через вхідний і вихідний патрубки. У корпус по штуцера надходять ОГ системи рециркуляції. Дросельний патрубок через отвори 16 закріплений на корпусі ресивера.

Струмкової привід системи управління пов'язаний з віссю дросельної заслінки. Подачу повітря в двигун регулюють за допомогою дросельної заслінки, з'єднаної з приводом педалі акселератора.

Повітряний потік проходить по обхідному і з'єднувального каналах і виходить на каналі 3. Кріплення РХХ здійснюють за допомогою гвинтів 2.

Другий гвинт з контргайкою дозволяє встановити положенні заслінки, що виключає її контакт з корпусом. Цим гвинтом можна регулювати частоту обертання КВ на режимах ХХ.

При закритій дросельної заслінки подача повітря здійснюється через регулятор холостого ходу. Принципова схема РХХ представлена ??на малюнку 11.

1 - трубопровід; 2 - додроссельное простір; 3,14 - вхідний і вихідний канали;

4 рухлива конусна голка; 5-8 - контакти колектора двигуна; 9 - кроковий електродвигун; 10 - втулка; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - щілина (канал);

15 - задроссельноє простір; 16 - дросельна заслінка

Малюнок 11 - РХХ

РХХ складається з до- і задроссельним простору, дросельної заслінки, крокового електродвигуна. Кроковий електродвигун містить конусну голку і контакти.

Додатковий повітряний потік з додроссельного простору по вхідному каналу, через щілину і по вихідному каналу надходить в задроссельноє простір. Таким чином, можна регулювати обороти холостого ходу, пуску і прогріву (шляхом регулювання зазору між голкою і корпусом).

Робота повітряної системи зводиться до двох етапів: ХХ і робота на інших режимах.

ХХ: в мікропроцесор надходять сигнали від ДПДЗ, ДМРВ, системи запалювання, паливної системи, датчиків температур навколишнього середовища і охолоджуючої рідини про те, на скільки відкрити канал в РХХ. Після цього мікропроцесор дає сигнал шаговому електродвигуна. Він переміщує голку на необхідне число кроків (кількість повітря пропорційно числу кроків). Якщо температура двигуна низька і потрібно швидкий прогрів, то мікропроцесор відкриває шлях до пускової форсунки з метою збагачення суміші. У міру прогріву і збільшення оборотів двигуна РХХ і пускова форсунка відключаються.

Робота на інших режимах: При збільшенні оборотів двигуна кількість повітря збільшується в міру відкриття дросельної заслінки, відповідно збільшується і кількість палива, що подається до форсунок

4 Функціональна схема

Функціональна схема представлена ??на малюнку 12.

А - пристрій вхідних параметрів; 1 - датчик температури, всмоктуваного повітря; 2 - ДМРВ; 3 - вимикач ДЗ; 4 - висотний коректор; 5 - датчик розподільник запалювання; 6 - датчик температури охолоджуючої рідини; 7 - термореле;

Б - блок управління; 8 - мікропроцесор; 9 - блок реле; 10 - реле включення бензонасоса;

11 - АКБ; 12 - замок запалювання; З - виконавчі пристрої; 13 - робочі форсунки;

14 - клапан додаткової подачі повітря (РХХ); 14 - пускова форсунка

Малюнок 12 - Функціональна схема

Робота блоків має такий вигляд: є блок вхідних сигналів, крім системи запалювання, які подають сигнал в мікропроцесор. Мікропроцесор являє собою блок управління і обробки сигналів. Далі мікропроцесор підчепити сигнал на виконавчий елемент (и).

5 Система управління двигуном автомобіля ВАЗ 2110

Система управління двигуном представлена ??на малюнку 13.

1 - повітряний фільтр; 2 - фільтруючий елемент; 3 - ДМРВ; 4 - шланг; 5 - вихідний патрубок;

6 - корпус дросельної заслінки; 7 - дросель; 8 - штуцер; 9 - порожнина охолоджуючої рідини; 10 - потенциометрический датчик; 11 - вхідний патрубок; 12 - всмоктувальний патрубок;

13 - регулятор робочого тиску; 14 - рампа; 15 - паливний фільтр; 16 - подає паливопровід;

17 - зворотний паливопровід; 18 - бензобак; 19 - ЕБН; 20 - трубка; 21 - датчик рівня палива; 34 - замок запалювання;

35 - головне реле; 36 - датчик ДКВ; 37 - ЕБУ; 38 - датчик швидкості; 39 - коробка передач;

40 - зубчастий диск; 41 - ДТОЖ; 42 - модуль запалювання; 43 - свічка запалювання;

44 - датчик положення розподільного валу; 45 - ЕМФ; 47 - випускний трубопровід; 46 - ДКВ;

48 - датчик кисню; 49 - система нейтралізації ОГ; 50 - датчик детонації; 51 - уприскування факелом;

52 - теплоизолирующий екран; 53 - всмоктувальний патрубок; 54,58 - датчики масової витрати повітря і температури повітря; 56 - РХХ; 55,57 - задроссельноє і додроссельное простір;

Малюнок 13 - Система управління двигуном

Система управління двигуном автомобіля ВАЗ 2110

являє собою електронну систему. Це доводиться наявністю одного датчика швидкості КВ, поєднаного з датчиком положення КВ, а також наявністю модуля запалювання, що виконує функції розподільника. принципова схема датчика колінчастого вала ДКВ представлена ??на малюнку 14, і ЕБУ.

а)  б)

а - модуль індуктивного датчика; б - датчик колінчастого вала (ДКВ) з функціями ДВД і ДНО; 5 - картер маховика; 6 - магніт N-S; 7 - феромагнітний сердечник; 8 - котушка; 9 - спеціальний зубчастий диск (чутливий елемент датчика) на КВ; 10 - ДКВ

Малюнок 13 - ДКВ

Цей датчик є основою системи запалювання, так як робота датчика пов'язана з положенням поршнів двигуна. Сам датчик індуктивного типу. Є магніт, феромагнітний сердечник з котушкою, а маховик є спеціальний зубчастий диск. При проходженні мітки (місце, де пропущено зуб) мимо котушки з сердечником в датчику утворюється сигнал, який надходить в ЕБУ.

Модуль запалювання представлений на малюнку 15.

Малюнок 15 - Модуль запалювання

Модуль запалювання являє собою дві котушки запалювання, які управляються двома транзисторами, Коли транзистор відкритий, тоді відбувається накопичення енергії котушкою. А в момент розмикання відбувається утворення високовольтної напруги.

5.1 Система запалювання

Система запалювання автомобіля ВАЗ 2110 представлена ??на малюнку 16.

1 - АКБ; 2 - вимикач; 3 - реле запалювання; 4 - запобіжник; 5,10 - транзистори;

6,12 - узгоджувальні пристрої; 7,8 - КЗ; 9 - свічки запалювання; 11 - контакт МОЗ;

13 - ЕБУ; 14 - ДКВ; 15 - западина; 16 - задає диск

Малюнок 16 - Система запалювання

Електронна система запалювання двигунів сімейства ВАЗ

містить АКБ, ЕБУ, ДКВ, МОЗ, свічки запалювання. В системі застосований метод холостий іскри. Циліндри об'єднані в пари: 1-4 і 2-3. Іскри відбувається одночасно в двох циліндрах. У зв'язку з постійним напрямком струму в первинної та вторинної ланцюга струм іскроутворення однієї свічки завжди протікає з центрального електрода на бічній, а другий - навпаки. Свічки застосовуються типу А17ДВРМ або АУ17ДВРМ (16-клапанні двигуни, з зменшеним до 16мм. Розміром під ключ). Зазор між електродами свічок становить 1,0 ... 1,15мм .. ДКВ подає опорний сигнал безпосередньо на ЕБУ. На основі цього сигналу він робить розрахунок послідовності спрацьовування котушок в МОЗ.

Робота системи управління двигуна, в загальному, зводиться до роботи мікропроцесорної системи L-Jetronic. Різниться тільки в управлінні системою запалювання. Тут система запалювання не є самостійною системою, а є складовою частиною загальної системи управління двигуна, тобто система запалювання, система подачі палива і система подачі повітря залежать один від одного.

6 Паливна система

Паливна система аналогічна системі L- Jetronic, але

відрізняється наявністю демпфера тиску палива, схема якого представлена ??на малюнку 17, і відсутністю пускової форсунки. А також наявністю ЕБН погружного типу.

1 - штуцер; 2 - ущільнювач; 3 - корпус; 4 - порожнина; 5 - кришка; 6 - надмембранний порожнину; 7 - пружина; 8 - жорсткий центр; 9 - мембрана

Малюнок 17 - Демпфер тиску

Демпфер тиску призначений усунення небажаних коливань (пульсацій) палива. Містить корпус і кришку, з розміщеної між ними мембраною, забезпеченою жорстким центром. У надмембранний порожнини кришки розміщена тарировочная пружина. У центральній порожнини корпусу виконані вхідний і вихідний канали, повідомлені через штуцер з системою подачі палива. Герметичність стабілізатора забезпечується ущільнювачем.

Схема ЕБН погружного турбінного типу, двоступінчастого, неразборного представлена ??на малюнку 18.

1 - топлівозаборнік; 2 - корпус; 3,4 - підвідний і відвідний трубопроводи; 5 - фланець; 6 - штуцер; 7 - технологічний прилив; 8 - джгут проводів; 9 - провід; 10 - колодка; 11 - роз'єм; 12 - потенціометр;

13 - поплавок; 14 - вісь

Малюнок 18 - ЕБН

ЕБН містить корпус, повідомлений через отвір з топлівозаборнік, фланець з штуцером і технологічним припливом, джгут проводів з роз'ємом, поплавок з віссю, потенціометр, повідомлений з колодкою, і дроти, що підводить і відводить трубопроводи. Насос скомбінований з датчиком рівня палива. Насос забезпечує подачу палива під тиском вище 0,3 МПа з бензинового бака через магістральний паливний фільтр на рампу ЕМФ. Електродвигун омивається паливом. Небезпека вибуху відсутня, так як відсутній горюча суміш. З лів палива необхідний для охолодження елементів системи упорскування і видалення можливих забруднень. ЕБН розміщений в баку. Насос включається в роботу за допомогою допоміжного реле при установці ключа в положення «Запалювання» після перебування в положенні «вимкнено». ЕБУ відразу підчепити напруга на котушку реле включення бензонасоса.

7 Повітряна система

Повітряна система аналогічна системі L- Jetronic.

6 Функціональна схема

 
 1-10 - вхідні пристрої управління; ДПД - датчик положення дроселя;

ПРВ - електропотенціометр витратоміра повітря; ДТВ датчик температури повітря; ДОД - датчик частоти обертання (оборотів) ДВС; ДНД - датчик навантаження двигуна (вакуумний регулятор); ДАТ - датчик атмосферного тиску; ДТД - датчик температури ДВС; ДКК - датчик концентрації кисню; ЗВЗ - замок виключення запалення; ТРВ - термореле часу; 11 - ЕБУ уприскування з мікропроцесором МКП, запам'ятовуючим пристроєм ЗУ, реєстратором несправностей РН; 12 - реле РП управління пуском ДВС;

13 - робочі (клапанні) електромагнітні форсунки; 14 - діагностичний роз'єм; 15 - чек-лампа; 16 - клапан додаткової подачі повітря; 17 - електробензонасос; 18 - пускова форсунка

LIBRO DI MORMON




RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 2 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 3 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 4 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 5 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 6 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 7 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 8 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 9 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 10 сторінка | RACCONTO SCRITTO SU TAVOLE PER 11 сторінка |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати