На головну

Штучне освітлення вулиць і доріг

  1. База даних для залізниць
  2. В дорозі
  3. ВІЧНЕ ПОТЯГ ДОРІГ
  4. Візантійський вплив на педагогічну думку і просвіта
  5. ПОВЕРНЕННЯ НА невибраний ДОРОГУ
  6. Врізка 20. Одна з найдорожчих товарних невдач
  7. Тимчасових будівельних доріг

Основним показником якості освітлення дороги є яскравість покриття в напрямку спостерігача, яка вимірюється в канделах на квадратний метр (кд / м2). Яскравість покриття визначається умовами зорового сприйняття водія і залежить від горизонтальної освітленості (поверхневої густини світлового потоку) проїжджої частини і відбивної здатності покриття дороги. Якщо відома відображає характеристика покриття, то якість освітлення можна оцінити виміром горизонтальної освітленості з наступним перерахунком.

У нашій країні норми освітленості міських вулиць і доріг встановлені СНиП 23.05-95 «Природне і штучне освітлення».

Відповідно до цих норм всі міські дороги по освітленості розділені на три категорії: А, Б і В (табл. 6.2). Ступінь нормативної освітленості визначається не тільки категорією, а й максимальної годинної інтенсивністю транспортних потоків (з урахуванням перспективи на 10 років). Передбачені також норми освітлення непроїзних зон площ, пішохідних шляхів, відокремлених від проїжджих частин, автостоянок тощо Так, освітленість непроїзних зон площ категорії А і Б і Передзаводські площ, а також посадкових майданчиків на зупинках маршрутного транспорту повинна бути не нижче 10 лк. Тротуари на вулицях категорій А та Б, відокремлені від проїжджої частини, повинні мати освітленість не менше 4 лк.

При проектуванні освітлення і контролі його якості слід:

- Забезпечувати нормовані показники освітлювальних установок (середню яскравість проїжджої частини, рівномірність розподілу яскравості, коефіцієнт осліпленості з урахуванням відмінності умов видимості на різних геометричних елементах доріг);

- Виділяти розташування небезпечних зон - перетинань та примикання, звужень доріг, зупинок МПТ, пішохідних переходів, вузьких мостів, змінюючи кольоровість джерел світла, розміщення або конструкцію опор та встановлення світильників. У місцях особливо інтенсивного руху пішоходів для кращого орієнтування водіїв необхідно збільшувати яскравість проїжджої частини в 1,5-2 рази, що покращує умови зорового сприйняття;

- Обмежувати дезорієнтуюча і сліпуча дія вогнів реклами, що світяться написів, прожекторів і т.д .;

- Забезпечувати безперервність освітлення перед складними і небезпечними ділянками доріг і не допускати чергування освітлених і неосвітлених смуг;

- Домагатися плавного зменшення яскравості проїзної частини на виїзді з освітленої ділянки дороги на неосвітлений, влаштовуючи перехідну зону, довжина якої в залежності від перепаду яркостей змінюється від 50 до 250 м;

- Уникати розміщення освітлювальних опор на тих елементах доріг і перетинів, де їх установка може утруднити рух і стати причиною важких наслідків в разі раптового з'їзду автомобіля з проїжджої частини.

Таблиця 6.2

 Категорія об'єкта по освітленості  Вулиці, дороги та площі  Найбільша інтенсивність руху транспортних засобів в обох напрямках, од / год  Середня яскравість покриття, кд / м2  Середня горизонтальна освітленість покриття, лк
А  Магістральні дороги, магістральні вулиці загальноміського значення  більш 30001000-3000500-1000  1,61,20,8
Б  Магістральні вулиці районного значення  Більш 20001000-2000500-1000Менее 500  1,00,80,60,4  
В  Вулиці та дороги місцевого значення  500 і більш-менш 500Одіночние автомобілі  0,40,3 0,2  

Розміщення світильників в зоні перехресть має передбачати забезпечення більшої яскравості на них, ніж на підходах до них, і хорошу видимість таких важливих елементів, як пішохідні переходи, зупинкові пункти. Особливо великий вплив освітлення на безпеку руху в тунелях. Одна з головних небезпек руху в тунелях полягає у втраті видимості через різкого переходу від яскравого денного світла до умов низької освітленості в тунелі. Якщо освітленість при сонячному світлі складає більше 100 000 лк (яскравість до 8000 кд / м2), То в тунелях вона іноді не перевищує 40 - 50 лк. При цьому зоровий апарат водія не встигає адаптуватися. У табл. 6.3 наведені норми середньої горизонтальної освітленості в денному режимі дорожнього покриття міських транспортних тунелів довжиною понад 60 м.

Середня горизонтальна освітленість під шляхопроводами та мостами в темну пору доби повинна бути не менше 30 лк при довжині проїзду до 40 м, а при більшій довжині - прийматися за нормами освітлення тунелів. Зазначена в табл. 6.3 освітленість поверхні проїжджої частини передбачена для тунелів з поділом зустрічних потоків. Для поліпшення видимості в тунелях, крім підвищення рівня освітленості, можна вдатися до наступних заходів: знизити яскравість на в'їзному пандусі (обмеженням доступу денного світла); збільшити яскравість освітлення всередині тунелю (висвітленням покриття дороги і стін). Ослаблення природного освітлення на в'їзному пандусі може бути досягнуто застосуванням так званих люверсов, які по суті є гратчастими перекриттями, що зменшують потрапляння сонячного світла на ділянку перед в'їзним порталом тунелю.

Якість вуличного освітлення залежить вирішальним чином від правильності розміщення світильників (рис. 6.2). Відстань між окремими світильниками в одному ряду по лінії їх розташування уздовж осі вулиці називається кроком світильників. Ставлення кроку світильників до висоти їх підвішування на вулицях всіх категорій повинно бути не більше 5: 1 за однобічним, осьовим або прямокутному розміщенні і не більше 7: 1 при шаховому розташуванні. При ширині проїжджої частини 12-15 м і нормативної яскравості 0,6 кд / м2 і вище допускається двобічне освітлення проїжджої частини. При ширині проїжджої частини 15 м і більше двостороннє розташування світильників є обов'язковим.

Таблиця 6.3

 Довжина тунелю, м  Середня горизонтальна освітленість, лк, на відстані від початку в'їзного порталу, м (для денного режиму)
 150 і більше
 До 100 м - -
 Понад 100 м  750-1250  750-1000  400-650  150-  75-125  50-60
 Примітки. 1. При довжині тунелю понад 100 м нормована освітленість залежить від орієнтації в'їзного порталу (на північ або південь) і наявності ухилу при в'їзді в тоннель.2. При довжині тунелю менше 60 м освітленість у всіх режимах повинна бути 50 лк, а при довжині тунелю більше 60 м в вечірньому і нічному режимі освітленість слід приймати на рівні 50 лк.

Однією з поширених причин незадовільного освітлення проїжджої частини є розрослися крони дерев, наближених до проїжджої частини. У цих умовах рекомендується застосовувати тросовий підвіс світильників або подовжені кронштейни, скорочувати крок розташування світильників не менше ніж в 1,2 рази, тим самим збільшуючи світловий потік, що потрапляє на проїжджу частину. Для виділення пішохідних переходів і транспортних перетинів рекомендується використовувати світильники з джерелами світла, що відрізняються кольором від інших (в основному - жовті).

 Мал. 6.2. Основні схеми (1-6) розміщення світильників

Опори освітлювальних установок можуть становити небезпеку, тому вони повинні віддалятися від кромки проїзної частини не менше ніж на 0,6 м. При розташуванні по осі розділювальної смуги завширшки менш 5 м опори повинні бути обов'язково захищені дорожніми огородженнями з обох сторін.

Пристрій освітлення автомобільних доріг поза населеними пунктами на великій відстані є складним і дорогим заходом, хоча з позицій забезпечення безпеки руху вкрай необхідним. Будівельними нормами і правилами для поліпшення зорового сприйняття водіїв в темряві рекомендується застосовувати прояснені покриття в найбільш небезпечних місцях. Стаціонарне електричне освітлення згідно з цими нормами повинно проектуватися обов'язково на ділянках, що проходять через населені пункти, а при можливості використання існуючих електричних розподільних мереж також на великих мостах, автобусних зупинках, перехрестях доріг I і II категорій між собою та з залізницями, на перетинах з круговим рухом. Якщо відстань між сусідніми освітлюються ділянками менш 250 м, слід влаштовувати безперервне освітлення.

Згідно СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» середня яскравість покриття доріг поза населеними пунктами повинна бути на дорогах I категорії не менше 0,8 кд / м2, На дорогах II категорії - 0,6 кд / м2, А на відгалуженнях в межах транспортних розв'язок - 0,4 кд / м2. Відношення максимальної яскравості до мінімальної при цьому не повинно бути більше 3: 1 на дорогах I категорії і 5: 1 на всіх інших.

Так званий показник осліпленості установок зовнішнього освітлення не повинен перевищувати 150. Цей показник передбачає оцінку сліпучого дії освітлювальних установок на водіїв у зв'язку з потраплянням прямих променів світла від його джерела в очі спостерігача. засліпленість

,

де Ко - Коефіцієнт осліпленості.

Коефіцієнт ослепленности:

,

де Sв 1 і Sв 2 -дальность видимості об'єкта спостереження (наприклад, пішохода) відповідно при екранування і наявності джерела світла в поле зору, м.

Особливо необхідним є якісне зовнішнє освітлення на дорогах, на яких повинні забезпечуватися високі швидкості руху. В першу чергу це дороги, що з'єднують аеропорти з містами, де спостерігається цілодобове інтенсивний рух пасажирських автомобілів. Зарубіжний досвід переконливо показує, що при цьому істотно підвищується швидкість повідомлення, і різко знижується небезпека руху.

Слід зазначити, що для Москви в 1999 р в рамках регіональної спеціальної розробки міських будівельних норм затверджено окремий норматив МГСН 2.00-99 "Природне, штучне і суміщене освітлення". У ньому для столиці затверджені норми освітлення міських доріг і пішохідних шляхів повністю відповідають даним Державних будівельних норм і правил, наведених в табл. 6.2. Разом з цим передбачається можливість збільшувати норми освітленості в окремих випадках:

а) на 0,2 - 0,4 кд / м2 - Для освітлювальних установок вулиць, доріг і площ категорій А та Б з асфальтобетонним покриттям і поза містом на під'їздах до аеропортів;

б) до 20 лк - для освітлювальних установок непроїзних частин площ категорій А та Б та Передзаводські площ, головних входів стадіонів і виставок.




впровадження АСУД | Проектування організації дорожнього руху | Рух на перехрестях | Односторонній рух | Круговий рух на перехрестях | Організація руху пішоходів | Рух маршрутного пасажирського транспорту | Тимчасові автомобільні стоянки | Рух на площах | Забезпечення інформацією учасників руху |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати