загрузка...
загрузка...
На головну

Облік місцевих умов при визначенні довжини ЗПС

  1. I. Аналіз інженерно-геологічних умов території, оцінка перспективності її забудови
  2. I. Аналіз інженерно-геологічних умов території, оцінка перспективності її забудови
  3. А. Методика розрахунку довжини ЗПС, прийнята в ВВС
  4. АДАПТАЦІЯ ДО ЛЮДИНИ ЗОВНІШНІХ УМОВ ДІЯЛЬНОСТІ
  5. Аналіз впливу зовнішніх умов на діяльність підприємства
  6. Ануляція і зміна умов поїздки
  7. СТРАВИ З РИБНОЇ котлетної маси

Реальні умови злетів і посадок ПС на конкретному аеродромі, як правило, не збігаються зі стандартними. Вони обумовлені змінами температури, висотою розташування аеродрому над рівнем моря, наявністю вітру та поздовжнього похилу ВПП, різними фрикційними властивостями аеродромних покриттів. Ці умови називають місцевими розрахунковими і їх враховують при коригуванні довжин льотної смуги, ВПП, КПБ, встановлених при стандартних умовах.

Як правило, довжини ЛП, ВПП і КПБ в місцевих розрахункових умовах виявляються більше, ніж в стандартних умовах. Це пов'язано з тим, що в реальних умовах аеродром розташований зазвичай вище рівня моря, а температура повітря влітку вище передбачених стандартними умовами 15оС. Під впливом цих двох чинників щільність повітря знижується в порівнянні зі стандартними умовами і відповідно знижується підйомна сила крила літака, в результаті чого відрив літака при зльоті та дотик при посадці відбуваються при більш високих швидкостях. У свою чергу, це істотно збільшує довжини розбігу і пробігу, оскільки ці характеристики пропорційні квадрату швидкостей відриву і торкання.

Крім того, в реальних умовах швидкість вітру і ухил ШЗПС відмінні від нуля, що також, як правило, збільшує необхідну довжину ШЗПС.

Довжину ВПП у місцевих розрахункових умовах LЗПС обчислюють шляхом множення її довжини в стандартних умовах LоЗПС на поправочні коефіцієнти. Методики обчислення цих коефіцієнтів при визначенні довжин ЗПС державних і цивільних аеродромів прийняті різні. Нижче викладена методика, прийнята в цивільній авіації.

Потрібна довжина ЗПС з умов зльоту ВС з урахуванням місцевих умов обчислюється за формулою

L ЗПС = Lo ЗПС Kp Kt Ki (10)

де Kp - Поправочний коефіцієнт, що враховує атмосферний тиск, змінюється з висотою аеродрому над рівнем моря Н (м)

Kp = 1 + 0, 07 (Н / 300) (11)

Kt - Поправочний коефіцієнт, що враховує величину місцевої температури

Kt = 1 + 0,01 (tрозр- tст) (12)

tст = 15о С - 0,0065 Н, о З (13)

tрозр= 1,07 t 13 - 3, о З, (14)

де t13 - Середньомісячна температура в 13 ч. Для самого жаркого місяця в році;

Кi - Поправочний коефіцієнт, що враховує середній ухил ЗПС icp.

Кi = 1 + 8 icp , (15)

де icp - Середній поздовжній ухил ЗПС (в частках одиниці),

icp = (Hк - Нн) / L ЗПС , (16)

де Нк, Нн - Висотні позначки по осі ЗПС на початку і в кінці її, м;

LЗПС - Довжина ЗПС, м.

Неважко помітити, що залежно Kp=f(H) і Kt=f(T) лінійні в усьому діапазоні висот для Доp і температур для Доt.

При розрахунку довжин ЗПС військових аеродромів ці залежності теж лінійні, але коефіцієнти пропорційності різні для різних діапазонів Н і t, причому в умовах, близьких до стандартних (Н <1000м і 15оC оC), ці коефіцієнти для військових і цивільних аеродромів збігаються, а при збільшенні значень висот і температур для військових аеродромів вони приймаються більше і розрахункові довжини ЗПС також виявляються більше.

Потрібна довжина ЗПС з умови посадки ВС з урахуванням місцевих умов обчислюється за формулою:

L ЗПС = Lo ЗПС Кp,t Кi Кf (17)

де Кp,t - Поправочний коефіцієнт, що враховує спільне вплив тиску ррозр і температури атмосфери tрозр

Кp,t = 1 / ?; ? = 0,00284 ррозр/ (273 + tрозр) (18)

ррозр = (760 - 0,0865 Н) 1,01 105/ 760, Па (19)

tрозр = 1,07 t 13 - 3, о С;

Кi - Поправочний коефіцієнт, що враховує середній ухил ЗПС - iср

Ki = 1 + 3 iср (20)

Kf - Поправочний коефіцієнт, що враховує фрикційні властивості аеродромного покриття, якщо вони гірше, ніж у цементобетонного.

Остаточно довжину льотних смуг і ВПП встановлюють відповідно до вимог відомчих нормативних документів після проведення льотних випробувань ВС.

Ширину окремих елементів ЛП цивільних аеродромів приймають по СНиП 2.05.08-85 «Аеродроми». Вимоги СНиП наведені в табл. 1.

Таблиця 1

 ЕлементиЛП  Ширина (м) елементів ЛП для аеродромів класів
А Б В Г Д Е
 ШЗПС
 ГВПП
 БПБ

При призначенні ширини ЗПС військових аеродромів, крім класу аеродрому, враховується індекс літака, який встановлюється залежно від розмаху крила і ширини колії шасі. Індекс позначається арабськими цифрами і має 8 градацій: 1, 2, 3, 4 (1), 4 (2), 5, 6 (1), 6 (2), 6 (3). Літаки, що характеризуються індексами від 2 до 6 (3) мають розмах крила від 24 до 60 м, ширину колії від 4 до 14 м. Наприклад, на аеродромі I класу, призначеного для експлуатації літака, що характеризується індексом 3, ширина ШЗПС приймається рівною 40 м .

На ділянках кінцевих смуг безпеки, що примикають до кінців ШЗПС, влаштовують кінцеві смуги гальмування (КПТ), що мають перехідні або полегшені покриття, розраховані на разові навантаження колесами ВС. Довжина КПТ приймається в межах 200 м. Вздовж країв ШЗПС передбачають укріплення вимощення (сполучення) шириною 1,5м.

 




Кафедра Аеродромів і доріг | начальник кафедри | Загальні принципи і методика розрахунку розмірів льотних смуг аеродромів | А. Методика розрахунку довжини ЗПС, прийнята в ВВС | Розрахунок довжини ЗПС і КПБ при продовженій зльоті | Розрахунок довжини ЗПС і КПБ при перерваному зльоті |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати