загрузка...
загрузка...
На головну

КАРТОГРАФІЯ

  1. Глава восьма. картографія конфлікту
  2. Документ 4.2. Картографія внутрішнього простору
  3. Документ 4.2. Картографія внутрішнього простору

Класифікації вантажопідйомних механізмів. Клас використання механізму характеризується передбачуваної загальною тривалістю експлуатації (в годинах) і номінальними класами (табл. 1.4).

Максимальну загальну тривалість експлуатації можна отримати виходячи з передбачуваного середнього добового часу використання (в годиннику), числа робочих днів у році і очікуваного терміну служби (в роках).

Таблиця 1.4. Клас використання механізмів

 клас використання  Загальна тривалість випробування, ч  Примітка
 'Т0  нерегулярне використання
 т,  
Т2  
Т3  
Т4  Регулярне використання в легких умовах
Т5  Регулярне використання з перервами
 Тб  12 500  Регулярне інтенсивне використання
Т7  25 000  інтенсивне використання
Т8  
Т9  

Для класифікації домовилися під часом роботи механізму розуміти час, протягом якого даний механізм знаходиться в русі.

Таблиця 1.5. Номінальні режими навантаження

 режим навантаження  Примітка
 позначення  визначення
 L1  легкий  Механізми, що піддаються дії малих навантажень регулярно, найбільших навантажень - рідко
 L2  помірний  Механізми, що піддаються дії помірних навантажень регулярно, найбільших навантажень - досить часто
 L3  важкий  Механізми, що піддаються впливу високих навантажень регулярно, найбільших навантажень - часто
 L4  вельми важкий  Механізми, що піддаються дії найбільших навантажень регулярно

Значення загальної тривалості використання механізмів слід розуміти тільки як теоретичні, умовно прийняті і службовці вихідними даними при проектуванні деталей механізмів, для яких час використання є критерієм вибору даної деталі (наприклад, кулькових подншпніков, зубчастих коліс і валів). Вони не можуть розглядатися як гарантовані значення.

 режим навантаження визначає відносну тривалість, коли механізм піддається дії максимальної або зниженого навантаження. У табл. 1.5 наведені номінальні режими навантаження.

 Групи класифікації механізму в цілому. Встановивши клас використання і режим навантаження, по табл. 1.6 визначають групу класифікації даного механізму.

Таблиця 1.6. Групи класифікації (режиму) механізму в цілому

 режим навантаження  клас використання
 Позначення-ня  визначення Т0  т, т2 т3 т4 т5 т6 т7 т8 т9
 L1  легкий      Ml  М2  М3  М4  М5  Мб  М7  М8
 L2  помірний    Ml  М2  М3  М4  М5  Мб  М7  М8  
 L3  важкий  Ml  М2.  М3  М4  М5  Мб  М7  М8    
 L4  вельми важкий  М2  М3  М4  М5  Мб  М7  М8      

Вибір каната, блоків, поліспаста. Канати призначені для підйому, опускання, утримування і перетягування вантажу, т. Е. Виступають в якості гнучких тягових елементів, і бувають конопляні, бавовняні, синтетичні і сталеві.

У вантажопідіймальних машинах в основному застосовуються сталеві канати з високоміцної сталевого дроту діаметром 0,2-3 мм вищої (В), першої (I) і другий (II) марок з тимчасовим опором розриву вр = 1400-2000 МПа.

Для кранів, що працюють в сухих приміщеннях, рекомендується використовувати канати із «світлих» (не покритих іншими металами) дротів, а для кранів, що працюють в сирих приміщеннях і на відкритих майданчиках, - з оцинкованих дротів. Останні є корозійно-стійкими, але міцність їх знижується на 10% і, крім того, вони слабо чинять опір дії кислот.

За кількістю переходів канати для вантажопідйомних машин бувають одинарної і подвійної завивки (рис. 1.5). Канат одинарного звивання складається з дротів, звитих в одну пасмо. В канатах двічі кручений дроту спочатку звиваються в пасма (Стренга), які потім звиваються в канат навколо центрального сердечника.

Сердечники можуть бути прядив'яні, азбестові, металеві або синтетичні. Прядив'яні сердечники просочуються мастилом, яка, видавлюючи в процесі роботи, змащує канат, що збільшує термін його служби. Азбестові сердечники використовують в канатах при роботі крана в гарячих цехах, а металеві або синтетичні - при багатошаровому навивці каната на барабан.

Залежно від торкання дротів по шарам їх намотування в пасмах розрізняють канати з лінійним торканням (ЛK), крапковим торканням (ТК) і точково-лінійним (TЛK). У канаті типу ЛK кути навивки дротів в різних шарах збігаються, в канатах типу ТК - не збігаються, типу TJIK - чергуються. У вантажопідіймальних машинах перевага віддається використанню канатів типів ЛK і TЛK, більш гнучким і приблизно в 1,5-1,8 рази більше довговічним, ніж типу ТК.

Канати ЛK бувають декількох різновидів:

¦ ЛK-0 - з дротів однакового діаметра в зовнішньому шарі пасма;

¦ ЛK-Р - з дротів різних діаметрів в зовнішньому шарі пасма;

¦ ЛК-РО - з дротів однакового і різного діаметру в окремих шарах;

¦ ЛK3 - канати, в яких між шарами дротів розміщені за-що виконують дроту меншого діаметру.

У позначеннях каната присутні букви, що вказують на їх тип, а також інші показники. Наприклад, в позначенні каната типу ЛК-РО 6x36 [1 + 7 + 7/7 + 14] +1 о. с. цифра «6» - число пасом; «36» - число дротів в одній пасма; цифри в квадратних дужках - число шарів в пасма і дротів у відповідному шарі; «1 о. с. »вказує на те, що є один органічний сердечник.

Необхідно обґрунтовано вибрати тип і типорозмір для проектованого механізму, вивчивши пристрій і особливості канатів і враховуючи, що на довговічність каната істотний вплив роблять конструктивні, технологічні і експлуатаційні фактори. Характеристики деяких типів канатів наведені в табл. 1.7.

Типорозмір каната визначається його діаметром і вибирається за довідниками в залежності від розривного зусилля:

Sp  KSmax, (1.1)

де Sp - Розрахункове розривне зусилля каната; К найменший коефіцієнт запасу міцності, регламентований Правилами Ростехнагляду (табл. 1.8); Smax- Максимальний робочий натяг вітки каната, навивається на барабан.

Таблиця 1.8. Коефіцієнт запасу міцності каната

 Група режиму  Мінімальне значення К
 рухливі канати  нерухомі канати
 M1  3,15-3,55  2,5т-3,0
 М2  4,0  3,5
 М3  4,5  4,0
 М4  5,6  4,5
 М5  7,1  5,0
 М6  9,0  5,0

 поліспасти називають сукупність рухомих і нерухомих блоків, огинає гнучким органом, що забезпечує виграш в силі або швидкості. Залежно від цього вони поділяються на силові і швидкісні.

силові поліспасти набули найбільшого поширення в вантажопідйомних машинах. Вони забезпечують;

¦ ослаблення зусилля в канатах, що дозволяє зменшувати діаметри канатів, блоків і барабана;

¦ зменшення статичного моменту, що створюється вантажем на барабані;

¦ зниження необхідного передавального числа редуктора, що підвищує його компактність;

¦ зменшення динамічних навантажень і демпфірування механічних коливань в приводі за рахунок сталевого дротового каната.

Силові поліспасти поділяються на два типи:

¦ одинарні поліспасти - один кінець каната закріплюють на барабані, а інший - на гаковий підвісці або металоконструкції крана. При намотуванні або змотуванні каната зусилля його натягу зміщується вздовж поздовжньої осі барабана, викликаючи НЕ-бажані зміни навантаження на його опори. Крім того, в одинарних поліспастах не забезпечується строго вертикальний підйом вантажу і можливо закручування підвіски крюка;

¦ здвоєні поліспасти - обидва кінці каната закріплюються на барабані, що має праву і ліву нарізки. При підйомі і опусканні вантажу одночасно намотуються або змотуються обидва кінці каната, завдяки чому досягається рівномірність навантаження на опори барабана і металоконструкцію. Однак при здвоєних поліспастах потрібно вдвічі більша довжина каната. Такі поліспасти знаходять застосування для механізмів, розташованих на вантажних візках (козлові, мостові і консольні крани).

Основними характеристиками поліспаста є кратність і ККД.

 кратністю поліспаста називають відношення числа гілок, на яких висить тягар, до числа гілок, намотуваних на барабан. Кратність поліспаста вказує на виграш в силі (для силових поліспастів) або в швидкості (для швидкісних поліспастів).

Максимальний натяг залежить від кратності поліспаста підлога і для механізму підйому вантажу визначається за формулою

(1.2)

де Gгр - Вага вантажу, що піднімається, Н; Gпід - Вага вантажозахоплювального органа, Н; підлога- ККД поліспаста; а - число гілок каната, навиваються на барабан. У попередніх розрахунках підлога можна прийняти за табл. 1.9.

Таблиця 1.9. кратність поліспаста

 Характер навивки на барабан  Тип поліспаста підлога при вантажопідйомності, т
 до 1  2-6  10-15  20-30  40-50
 Безпосереднім-жавного  одинарний  2-3  3; 4  4-6 -
 здвоєний  2; 3  3; 4  4; 5
 Через напрямні блоки  одинарний  1; 2  2; 3  3; 4  5; 6 -
 здвоєний - 2; 3  3; 4 -

ККД поліспаста визначається як відношення корисної роботи до витраченої, т. Е. Характеризує втрати при роботі поліспаста на вигин каната на блоках і на тертя в їх осях, і знаходиться з виразу

де бл- ККД блоку, причому для блоків на підшипниках кочення можна прийняти бл = 0,97-0,98, а на підшипниках ковзання бл = 0,94-0,96.

Для випадку, коли гілка каната, що йде на барабан, проходить через z напрямних блоків, враховуються втрати і на цих блоках, тоді ККД поліспаста визначиться за формулою

Для скорочення інженерних розрахунків при проектуванні вантажопідйомного механізму рекомендується приймати підлога по табл. 1.10, а  - По табл. 1.11.

Таблиця 1.10. ККД поліспаста підлога

підлога      кратність поліспаста    
 0,96  0,98  0,96  0,94  0,92  0,90  0,96  0,82  0,78
 0,98  0,99  0,98  0,97  0,96  0,95  0,93  0,91  0,89

Таблиця 1.11. ККД напрямних блоків

бл  Число блоків z
 0,96  0,92  0,88  0,85  0,81  0,78  0,75  0,69
 0,98  0.96  0.94  0,92  0,90  0,88  0,87  0,85

При розрахунку механізму підйому вантажу кратність поліспаста в залежності від вантажопідйомності і типу можна прийняти за табл. 1.9, а ККД - по табл. 1.10.

Блоки - елементи вантажопідіймальних машин, призначені для зміни напрямку гнучкого органу.

Блоки бувають рухливі, вісь яких переміщається в просторі, і нерухомі - з віссю, закріпленої на металоконструкції крана.

Профіль обода канатних блоків, за винятком приводних, приймають з таким розрахунком, щоб не було зайвих зазорів між стінками і канатом, але в той же час не відбувалося б заклинювання каната. Оптимальний радіус канавки r = 0,53 dк (dк - Діаметр каната).

За призначенням блоки діляться на напрямні, зрівняльні і підтримують.

У напрямних блоках висоту реборд приймають рівною 2 dк. Однак для кінцевих блоків стрілових кранів рекомендується збільшувати висоту реборд до (5-6) dк, Що значно знижує ймовірність сходження каната з блока. Діаметр напрямних блоків по середній лінії навивається каната вибирають по співвідношенню

Dбл dкk, (1.5)

де Dбл - Діаметр блока по середній лінії навивається каната; до - коефіцієнт, що залежить від вибору діаметра блоку (табл. 1.12).

Таблиця 1.12. Коефіцієнт вибору діаметра блоків

 Тип машини  Режим роботи  значення до
 Вантажопідіймальні машини всіх типів, за винятком стрілових лебідок і електро- троталей  M1, М2, М3, М4, М5, М6  16,18,20, 22,4, 25 28
 Стрілові крани, лебідки, електроталі  М1-М6

Остаточний діаметр блоку слід приймати з нормального ряду розмірів: 160, 200, 250, 320, 400, 450, 560, 630, 710, 800, 900 і 1000 мм.

 зрівняльні блоки застосовують в механізмах з парними поліспастами для вирівнювання в їх гілках навантажень і довжин канатів. Ці блоки не обертаються, а повертаються на невеликий кут, тому їх діаметр рекомендується приймати на 20% меншим, ніж діаметр направляючих блоків.

підтримують блоки встановлюють на прямолінійних довгих трасах каната. Характерною їх особливістю є малий кут охоплення канатом. Діаметр підтримують блоків приймають в межах (8-10) dк.

приводні блоки призначені для передачі окружних зусиль. Канавки цих блоків можуть бути напівкруглими, а діаметр приймається зі співвідношення Dбл > (0-80) dк.

Гакові підвіски служать для з'єднання грузозахватного органах канатом.

Вантажозахоплювальні органи призначені для захоплення (застропки), надійного утримання, орієнтування та звільнення (отстропкі) вантажів при проведенні вантажно-розвантажувальних операцій.

Час, що витрачається на застропку і отстропку вантажу, становить від 20 до 80% загальної тривалості циклу роботи крана. Тому продуктивність кранів знаходиться в прямій залежності від конструктивних якостей захватних пристроїв і правильного їх підбору до конкретного вантажу і умов роботи. Вельми докладно конструкції, особливості та розрахунок вантажозахоплювальних пристроїв дані в довіднику [1.5].

При одній гілці каната як підвіски крюка використовують гаки та петлі з коуша або конічної втулкою, за допомогою яких закріплюється канат. При декількох гілках каната застосовують більш складні крюкові підвіски - нормальні і укорочені, з Одноріг і дворогим гаком [1.1, 1.4].

Укорочені підвіски, мають меншу висоту, застосовують для одинарних і здвоєних поліспастів з парної кратністю.

Табліца1.13. Технічні характеристики монтажних електричних лебідок ЛМ2, ЛМЗ, 2, JIM5, JIM8

 параметр  ЛебедкаЛМ2  ЛебедкаЛМ3.2  ЛебедкаЛМ5  ЛебедкаЛМ8
 Номінальне тягове зусилля на канаті, кН (кг)  20 (2000)  32 (3200)  50 (5000)  80 (8000)
 Канатоємкість барабана, м
 Швидкість навивки каната (на 1-м / останньому шарі), м / с  0,3 / 0,45  0,28 / 0,38  0,18 / 0,26  0,22 / 0,26
 Число шарів навивки -
 Діаметр каната, мм  13,5  17,5  22-22,5
 Режим роботи ПВ,%
 Тип гальма  ТГК-200  ТГК-200  ТГК-200  
 Потужність електродвигуна, кВт  8,5  11,0  15,0 -
 Напруга харчування, В
 Маса (без каната), кг
 Габарити, мм: довжина        
 ширина
 висота

Таблиця 1.14.Т ехніческіе характеристики монтажної електричної лебідки ТЕЛ5

 параметр  значення
 Тягове зусилля на канаті, кН (кг)  55 (5000)
 Канатоємкість барабана, м
 Швидкість навивки каната (на 1-му шарі), м / с  0,28
 Число шарів навивки
 Діаметр каната, мм  22,5
 Тип гальма  ТГК-160
 Потужність електродвигуна, кВт  4,3
 Напруга харчування, В
 Маса (без каната), кг
 Габарити, мм:  
 довжина
 ширина
 висота

Таблиця 1.15. Технічні характеристики електромеханічної лебідки Лем 1,5-4

 параметр  значення
 Тягове зусилля на канаті, т  1,5
 Довжина каната, м
 Швидкість навивки каната, м / хв:  
 на мінімальному діаметрі намотування
 на максимальному діаметрі намотування
 Маса лебідки, кг:  
 без каната
 з канатом
 Габаритні розміри, мм  1215x540x490

Якщо в завданні на проектування механізму не вказано, для переміщення яких вантажів призначений механізм, то можна вибирати будь-який тип підвіски. Типорозмір підвіски крюка вибирається за довідником [1.5] в залежності від вантажопідйомності і групи режиму механізму.

Лебідки призначені для виробництва підйомно-транспортних операцій при будівельних, монтажних та інших роботах, а також для комплектації підйомних пристроїв, бурових установок, щоглових підйомників, бетономішалок різних типів і ін. Лебідки не призначені для підйому людей. Технічні характеристики деяких типів електричних лебідок наведені в табл. 1.13-1.15. Підбір лебідки проводиться за номінальним тягового зусилля в канаті, намотують на барабан.

При розрахунку кріплення лебідки визначають необхідну вагу врівноважує вантажу на рамі або зусилля в анкерних болтах з умови вантажний стійкості лебідки:

(1.6)

де Кy - Коефіцієнт вантажної стійкості; Мв - Відновлює момент; М0 - Перекидаючий момент.

Моменти визначають з умови, що перекидання лебідки відбувається навколо точки упору переднього елемента рами в якір:


 де Q - зусилля в канаті, навивати на барабан лебідки; G1 - Вага лебідки; G2 - Зусилля в анкерних болтах, або вага врівноважує вантажу; a - відстань від центру маси лебідки до точки перекидання; b - відстань від точки перекидання до місця закріплення анкерних болтів або до центра ваги врівноважує вантажу; h - відстань від каната до точки перекидання.

Після перетворення отримаємо

 (1.7)
 Крім того, необхідно розрахувати якір лебідки на міцність і стійкість проти горизонтального зсуву під дією зрушує сили

 (1.8)

де FTp= G1- Сила тертя рами про грунт;  = 0,3 - 0,5 - коефіцієнт тертя рами про грунт.

приклад 1.5. Розрахувати такелажне оснащення, призначену для підйому апарату двома щоглами методом повороту навколо шарніра за умовами прикладу 8.2. Щогли встановлені між поворотним шарніром і центром маси апарату.

Початкові дані. Максимальні зусилля в задній вантами щогли Qв = 0,15 МН і вантажному поліспасті Qп = 0,21 МН відповідають початку підйому апарату.

Виходячи з класу використання і режиму навантаження підйомного механізму, керуючись табл. 1.4-1.6, встановлюємо його класифікаційну групу - М2.

Вибір каната для задньої ванти щогли проводиться за розрахунковим розривному зусиллю, яке відповідно до (1.1) дорівнює

де К = 3,5 приймається по табл. 1.8 для нерухомого каната при режимі роботи М2; Smax = QB прийнято рівним максимальному зусиллю в задній вантами.

За табл. 1.7 підбираємо канат подвійного звивання типу JIK-P 6x19 (1 + 6 + 6/6) +1 о. с. (ГОСТ 2688-80) діаметром dк -16,5 Мм, від носиться до маркувальної групі 1960 Н / мм2 з розривним зусиллям не менш 166000 Н.

Навантаження, що припадає на вантажний поліспаст, становить 0,21 МН (21т). Сходить з поліспаста гілка каната через два напрямних блоку (z - 2) безпосередньо навивается на барабан лебідки. Керуючись табл. 1.9, приймаємо до установки поліспаст одинарного типу з підлога = 5. У поліспасті використовуються ролики на шарикопідшипниках ( бл= 0,975).

Тоді ККД поліспаста по (1.4) складе

Максимальний натяг при одній сходить гілки каната (а = 1) поліспаста визначається по (1.2):

Вибір каната проводиться за розрахунковим розривному зусиллю, яке визначається по (1.1):

де К = 4,0 приймається по табл. 1.8 для рухомого каната при режимі роботи М2; Smax прийнято рівним максимальному зусиллю в сходить гілки поліспаста.

За табл. 1.7 вибираємо канат подвійного звивання типу ЛК-Р 6х 19 (1 + 6 + 6/6) +1 о. с. (ГОСТ 2688-80) діаметром - 18 мм, що відноситься до маркувальної групі 1860 Н / мм2 з розривним зусиллям не менш 189 500 Н.

Діаметр напрямних блоків по середній лінії навивається каната вибирають із співвідношення (1.5):

Dбл> dKk = 0,018-18 = 0,324 м. Приймаємо блок діаметром 320 мм.

Вибір монтажної лебідки проводиться за номінальним тягового зусилля в канаті, навивати на барабан лебідки. Дане зусилля має дорівнювати максимальному натягу сходить гілки каната поліспаста, т. Е. Q = Smax = 0,046 МН (46 кН).

За табл. 1.13 вибираємо електролебідку монтажну JIM5: G1 = = 35,5 кН; а = 0,645 м; b = 1,835 м; h = 0,73 м.

Визначимо розрахункове навантаження на фундаментні болти по (1.7):

при коефіцієнті вантажний стійкості Доу - 1,5.

Дана навантаження сприймається двома фундаментними болтами. Прийнявши коефіцієнт нерівномірності навантаження рівним 1,1, визначаємо розрахунковий внутрішній діаметр різьби болтів

де [  ] = 230 МПа -Допускається напруга матеріалу болта; С = 0,002 м - надбавка на корозію.

До установці остаточно приймаємо болти М24. Зсувна сила, що діє на якір лебідки, знаходиться по (1.8):

Вага якоря приймається рівним (2-3) nДля заглиблених якорів і до 5Nдля незаглиблений якорів.

КАРТОГРАФІЯ

Навчальний посібник

Томськ
 Видавництво ТГ АСУ
 2010

УДК 912 + 528.92 (075.8)
 К27

Картавцева, Е. н. Картографія [Текст]: навч. посібник / Є. н. Картавцева. - Томськ:
 Вид-во Том. держ. архіт.-буд. ун-ту, 2010. - 158 с. - 18БК 978-5-93057-403-6.

У посібнику розглянуті основні методи і процеси всього комплексу проектування
 і складання карт, а також теоретичні основи цифрової картографії. висвітлено питан
 си сучасної класифікації та властивостей карт, їх математична основа. представлені
 найбільш використовувані картографічні проекції і їх властивості. детально розібрані
 елементи змісту карт і особливості їх складання та генералізації на картах різних
 масштабів. Особливе місце відведено загальнодержавним великомасштабним Топографіче
 ським картками, що є основою для складання карт більш дрібного масштабу.

Посібник призначений для студентів очної та заочної форм навчання факультету гео-
 інформаційних технологій та кадастру, які вивчають навчальну дисципліну ОПД. ф.10 «Кар
 тографія »і студентів спеціальностей« Картографія »,« аерофотогеодезія »,« Прикладна
 геодезія »та« Землевпорядкування »факультету середньої професійної освіти.

рецензенти:

В. н. Бойков, д. Т. Н., Професор ТГАСУ, ТОВ «Індор»;

А. і. Рюмкін, д. Т. Н., Професор ТГУ.

18БК 978-5-93057-403-6 © Томський державний

архітектурно-будівельний
 університет 2010
 © Е. н. Картавцева 2010

введення 5

1. Географічні карти 8

1.1. Визначення географічних карт 8

1.2. Елементи географічних карт 9

1.3. Відмінні риси і властивості карт 11

1.4. Класифікація географічних карт 12

1.5. Інші картографічні твори 15

2. Математична основа карт 20

2.1 Загальні поняття про фігуру і розміри Землі 20

2.2. Елементи математичної основи 23

2.3. Загальні поняття про картографічні проекціях 29

2.4. Поняття про рівнокутної поперечно-циліндричної проекції Гаусса - Крюгера 36

3. Картографічні знаки. Написи на географічних картах 41

3.1. Картографічні умовні знаки 41

3.2. Написи на географічних картах 44

3.3. Транскрипція географічних назв 46

4. Картографічна генералізація 48

4.1. Сутність і фактори генералізації 48

4.2. Види генералізації 52

5. Особливості зображення елементів змісту на картах різних масштабів 56

5.1. Зображення гідрографії та її генералізація. Особливості зображення морів. Типи морських берегів і їх характеристика 56

5.2. Зображення населених пунктів і їх класифікація 63

5.3. Зображення шляхів сполучення і їх класифікація 66

5.4. Зображення рельєфу. Загальні відомості 68

5.5. Зображення рослинного покриву і грунтів. Їх класифікація 79

6. Редагування і складання картографічних творів 83

6.1. Джерела для створення картографічних творів. види і класифікація джерел 83

6.2 Коротка характеристика основних етапів створення карт 84

6.3. Редагування карт. Редакційно-підготовчі роботи 86

6.4. Редакційні документи по створенню карт. Редакційний план (програма карти) 87

6.5. Складання карти 88

7. Державні топографічні карти масштабів 1:25 000, 1:50 000, 1: 100 000 90

7.1. Призначення, зміст, математична та геодезична основи крупномас штабних топографічних карт 90

7.2. Зображення гідрографії та її генералізація на великомасштабних топографічних картах 92

7.3. Зображення населених пунктів і їх генералізація на великомасштабних топографічних картах 97

7.4. Зображення шляхів сполучення і їх генералізація на великомасштабних топографічних картах 105

7.5. Зображення рельєфу і його і генералізація на великомасштабних топографііческіх картах 109

7.6. Зображення рослинного покриву і грунтів і їх генералізація на великомасштабних топографічних картах 115

7.7. Зображення меж і їх генералізація на великомасштабних топографічних картах 118

8. Теоретичні основи цифрової картографії 121

8.1. Сутність і завдання курсу «Цифрова картографія» 121

8.2. Визначення цифрових і електронних картографічних творів 121

8.3. Поняття геоінформаційних систем (ГІС) 123

8.4. Картографічні бази і банки даних 128

8.5. Способи представлення графічних зображень. Растрові зображення 130

8.6. Векторизация зображення 135

8.7. Топологія і топологічні відносини в цифровій карті 135

8.8. Пристрої перетворення просторової інформації в цифрову форму (сканери) 143

8.9. Пристрої виведення цифрової інформації 145

8.10. Апаратне забезпечення процесів картоізданія 148

8.11. Програмне забезпечення картосоставітельскіх і картоіздательскіх робіт. Функціональні можливості програмного забезпечення 149

8.12. Технологія створення цифрових карт за допомогою персонального комп'ютера 152

Бібліографічний список 156




Науково-технічні дисципліни картографії | Зв'язок картографії з іншими науками | Визначення географічних карт | Елементи географічних карт | Картографічна сітка - мережа паралелей і меридіанів на карті. | Відмінні риси і властивості карт | Класифікація географічних карт | Класифікація карт за змістом | Класифікація карт за призначенням | Петровського |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати